Fateh Chand Badhwar - Fateh Chand Badhwar

Fateh Chand Badhwar
Fateh Chand Badhwar.jpg
narozený1900
Zemřel10. října 1995(1995-10-10) (ve věku 94–95 let)
Národnostindický
obsazeníStátní úředník
OceněníŘád britského impéria (v roce 1946)
Padma Bhushan (v roce 1955)

Fateh Chand Badhwar Ó BÝT, MBE (Mil.) (1900 - 10. října 1995) byl indický státní úředník a první Ind, který se stal předsedou Železniční rada.[1][2]

raný život a vzdělávání

Badhwarův otec byl důstojníkem v Indická státní služba.[3] Vzdělání dokončil od Sherwood College v Nainital a později pokračoval ve studiu mechanické vědy Tripos na Cambridge University.[3][4]

Kariéra

Badhwar zahájil svou kariéru jako lodní inženýr a pracoval v několika evropských zemích na projektech lodního stavitelství po ukončení inženýrského studia v Cambridge.[2][5] V červnu 1925 nastoupil do Východní indická železnice[5] na Kalkata kde se stal jedním z prvních indických rekrutů v technických službách železnic.[6] V jeho raných létech v železnici byl přidělen k několika stavebním pracím včetně pokládání nových tratí a mostů a měl stint na Liluah Dílna přeprava a vozy.[2]

V průběhu druhá světová válka Badhwar podávaný s Sbor inženýrů kde vstal a stal se Podplukovník. Za zásluhy o válečné úsilí, major Fateh Chand Badhwar, Velící důstojník technické skupiny východní indické železnice byla oceněna MBE (Vojenské) v roce 1942.[2][7]

Následující rok se vrátil k civilní správě a různě pracoval jako tajemník železniční rady, generální ředitel Oudh a Tirhut železnice a od roku 1949 v železniční radě jako člen personálu a poté jako člen inženýrství. Za své služby byl jmenován Řád britského impéria OBE (Civil) v roce 1946.[2][8] V roce 1951 byl jmenován předsedou železniční rady - prvním Indem, který zastával tuto funkci, kterou zastával až do svého odchodu do důchodu v říjnu 1954.[1]

Jako předseda železniční rady dohlížel Badhwar na sloučení různých soukromých železnic, vládních tratí a tratí pěkné státy do jednotné organizace Indické železnice. Byl také zastáncem indigenizace železniční technologie a využil svých technických dovedností a školení ke snížení dovozu železnic z Indie Británie a modernizovat železnice “ kolejová vozidla. Toho dosáhl prostřednictvím Organizace výzkumu a standardů, Lucknow který byl založen během jeho funkčního období jako předseda železniční rady.[1][6][9]

Jako předseda indických železnic byl také součástí výkonných výborů pro industrializaci nově nezávislé Indie.[10]

Pozdější život

Po svém odchodu do důchodu se Badhwar stal ředitelem Bird & Company.[11] Stal se také předsedou Výboru pro celní vyšetřování a společnosti National Industrial Development Corporation.[2] Pomohl reorganizovat Ceylonská vládní železnice v padesátých letech minulého století, kdy sloužil v této zemi pod Colombo plán po dobu dvou měsíců.[12][13][14] Badhwar byl nadšencem přírody a horolezcem, který sloužil jako prezident Dillí společnosti pro pozorování ptáků a měl dlouhé vztahy s Himálajským klubem, jehož byl prvním indickým prezidentem v letech 1964–67.[15] Působil také jako tajemník indické společnosti pro kulturní spolupráci a přátelství se sídlem v Patiale.[16]

Vyznamenání

Badhwar byl poctěn Vláda Indie s Padma Bhushan v roce 1955.[17] Badhwar Park, železniční obytná kolonie v Mumbai Oblast Colaba byl jmenován na jeho počest.[6][18]

Reference

  1. ^ A b C „OBITUARY: F. C. Badhwar“. Nezávislý. 19. října 1995. Archivovány od originál dne 29. června 2013. Citováno 12. dubna 2013.
  2. ^ A b C d E F „IN MEMORIAM - FATEH CHAND BADHWAR (1900-1995)“. Himálajský klub. Citováno 12. dubna 2013.
  3. ^ A b Khosla, Gopal Das (1985). Paměť je Gay Chariot: Autobiografický příběh. Allied Publishers. p. 50. ISBN  9788170230281.
  4. ^ M. O. Mathai (1979). Moje dny s Nehru. Nakladatelství Vikas. p. 156. ISBN  978-0-7069-0823-7.
  5. ^ A b Railway Gazette International. Reed Business Pub. Ledna 1953. str. 345. Citováno 1. června 2013.
  6. ^ A b C „Rail Trail“. Indický expres. 8. října. Archivovány od originál dne 29. 06. 2013. Citováno 12. dubna 2013. Zkontrolujte hodnoty data v: | datum = (Pomoc)
  7. ^ „Dodatek k London Gazette, leden 1942“ (PDF). London Gazette. Citováno 12. dubna 2013.
  8. ^ „Dodatek k London Gazette, červen 1946“ (PDF). London Gazette. Citováno 12. dubna 2013.
  9. ^ „50 let RDSO: Napájení indických železnic“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 5. dubna 2013. Citováno 12. dubna 2013.
  10. ^ L. C Jain (1998). Město naděje: příběh Faridabad. Concept Publishing Company. p. 136. ISBN  978-81-7022-748-9.
  11. ^ Občanské záležitosti. P. C. Kapoor v Citizen Press. 1958. s. 30–34.
  12. ^ Railway Gazette International. Reed Business Pub. 1955. str. 226.
  13. ^ Zámořské železnice. 1955. str. 71.
  14. ^ Bamunuarachchige Don Rampala (1991). Historie vládní železnice na Srí Lance: B.D. Rampala Felicitation Volume. Instituce inženýrů, Srí Lanka. p. 134. ISBN  978-955-9119-00-5.
  15. ^ Kapadia, Harish (1996). „Himalayan Journal 52“. Himálajský deník. 52. Citováno 12. dubna 2013.
  16. ^ Mohinder Singh (2001). Punjab 2000: Political and Socio-Economic Development. Anamika Publishers & Distributors (P) Limited. p. 389. ISBN  978-81-86565-90-2.
  17. ^ „Bharat Ratna pro Nehru“. Hind. 9. září 1955. Citováno 12. dubna 2013.
  18. ^ „Badhwarův park“. Citováno 12. dubna 2013.