Fablok TKh49 - Fablok TKh49
| TKh49 (Ferrum 47) |
|---|
 TKh49-1 v Chabówce |
| Typ a původ |
|---|
| Typ napájení | Pára |
|---|
| Stavitel | Fablok |
|---|
| Datum výstavby | 1948-1961 |
|---|
| Celkem vyrobeno | 477 |
|---|
|
| Specifikace |
|---|
Konfigurace:
| |
|---|
| • Whyte | 0-6-0T |
|---|
| • AAR | C |
|---|
| • UIC | C |
|---|
| Měřidlo | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
|---|
| Řidič pr. | 1150 mm (45,28 palce) |
|---|
| Hmotnost lokomotivy | 34,8 tun (34,3 dlouhé tun; 38,4 čistých tun) |
|---|
| Typ paliva | uhlí |
|---|
| Plná kapacita | 2,5 tuny (2,5 dlouhé tuny; 2,8 čistých tun) |
|---|
| Výběrové řízení. | 5 m3 (180 krychlových stop) |
|---|
Topeniště:
• Oblast Firegrate | 1,7 m2 (18 čtverečních stop) |
|---|
| Tlak v kotli | 13 barů (190 psi) |
|---|
Topná plocha:
• Trubky | 100 m2 (1100 čtverečních stop) |
|---|
| Válce | Dva venku |
|---|
| Velikost válce | 460 mm × 540 mm (18,11 palce × 21,26 palce) |
|---|
|
The TKh49 také známý jako T3A nebo Ferrum 47 je třída polština pára průmyslový tanková lokomotiva. Byl postaven Fablok.
Dějiny
Lokomotiva vychází z návrhu z let 1927-1929; Fablok vyrobilo šest lokomotiv továrního označení T1A a T2A. Technická dokumentace přežila až poté druhá světová válka a bylo rozhodnuto vyvinout ji do nové třídy lokomotivy, tovární název Ferrum 47. V letech 1948 - 1961 bylo dodáno 477 příkladů včetně Čína, Rumunsko a Maďarsko. Pozdější označení bylo označováno jako Ferrum 724. V Číně byly lokomotivy označeny jako XK 13 a několik příkladů třídy údajně fungovalo v roce 1993, přičemž nejméně tři byly zachovány.[1]
Tyto lokomotivy fungovaly výhradně v průmyslu a byly obvykle označeny předponou TKh, což znamená nákladní lokomotivy 0-6-0T v PKP systém označování, sloučený s továrními čísly. Teprve v roce 1996 získala jedna lokomotiva polské státní železnice pro její muzejní sklad v Chabówce a byla formálně označena jako třída PKK TKh49, konkrétně TKh49-1.[2]
Zachování
U nás je zachována lokomotiva Muzeum vozidel a železniční techniky v Chabówce, zatímco další tři jsou v jiných muzeích. Několik lokomotiv bylo vyvezeno do Spojené království pro použití na železnice dědictví jak je podrobně uvedeno níže.
| Číslo | název | Železnice | Livrej | Postavení | Poznámky |
|---|
| 2871 | "" | Churnet Valley železnice | Zelená | Čeká na obnovení | Vlastněno „TKh Support Group“. Dorazil v dubnu 2014 z Spa Valley železnice, po zakoupení členy CVR MPD. Získávají se finanční prostředky na případnou obnovu. |
| 2944 | Prchlivec | Churnet Valley železnice | Zelená | Provozní | Vlastněno „TKh Support Group“. Do služby vstoupil v červnu 2014 po 12měsíčním restaurování členy MPD po zakoupení členy MPD. Již hotovo ~ 1 500 mil od obnovení! |
| 3135 | Spartan | Swindon a Cricklade železnice | Červené | Uloženo, čeká na 10letou generální opravu | Koupeno S&CR v prosinci 2014 od Spa Valley železnice. |
| 3138 | Hutník | Appleby Frodingham železnice | Červené | Čeká na generální opravu | Zakoupeno AFRPS v roce 1993 a krátce nato přivedeno zpět do Scunthorpe. Používal se více než 17 let v osobních vlacích, ale v roce 2009 bylo zjištěno, že potřebuje opravu kotle. |
| 4015 | Karel | Avon Valley železnice | PKP zelená | Provozní | Dovezeno do Velké Británie a přesunuto do Avon Valley Railway. Staženo v roce 2013 a odesláno do generální opravny v Mlýně v Forest of Dean. Do provozu se vrátil v září 2016. |
| 5374 | Předvoj | Plym Valley železnice | Černá | V rámci restaurování | Dorazil do Velké Británie v roce 1992 a do služby vstoupil dne Northampton a Lamport železnice. Prodáno v listopadu 2016 novému majiteli. Kotel vyžaduje generální opravu, aby se do roku 2017 vrátil do provozu. |
Reference
- ^ „Kolumna wyrównana do lewej:“. Citováno 16. února 2014.
- ^ Paweł Terczyński: Najmłodszy parowóz PKP [Nejmladší parní lokomotiva PKP], „Świat Kolei“ Nr. 2/1997, s. 6 (v polštině)
