F.V.D. Stehaufchen - F.V.D. Stehaufchen

Stehaufchen
Dresden Stehaufchen kluzák.png
Na soutěži Rhön v roce 1922
RoleJednoplošník dvojplošník kluzák
národní původNěmecko
VýrobceFlugtechnische Verein, Drážďany (F.V.D.)
NávrhářHorst Muttray, Reinhold Seiferth, Rudolf Spies (TH Drážďany )
První let23. srpna 1921
Počet postaven1

The F.V.D. Stehaufchen nebo Der Dresdener Stehaufchen, později znovu označil Akaflieg Dresden D-B1 Stehaufchen, bylo nerovné rozpětí dvojplošník kluzák navrženo a zabudováno Německo v roce 1921. Letěl s určitým úspěchem ve druhém a třetím Rhön soutěže o Wasserkuppe a byl také používán k výcviku pilotů.

Návrh a vývoj

Před formálním vznikem Akaflieg Drážďany asi v roce 1924 došlo ke spolupráci mezi Střední průmyslová škola v Drážďanech (TH Dresden) a místní letecký klub, Flugtechnischer Verein Dresden (F.V.D.). Stehaufchen byl jedním výsledkem, který pojmenovali a navrhli tři studenti TH Dresden, Horst Muttray, Reinhold Seiferth a Rudolf Spies. Konfigurace dvojplošníku byla zvolena tak, aby byla zajištěna pevnost proti hrubému zacházení a její malá velikost nutností zapadnout do limitu 4,20 m (165 palců) stanoveného železniční dopravou. Stavba začala 11. června 1921 a první let se uskutečnil asi o deset týdnů později, 23. srpna Wasserkuppe.[1]

Během své kariéry byl kluzák v Anglii znám přinejmenším jako F.V.D. Stehaufchen po klubu, nebo jen jako F.V.D. kluzák, aby se odlišil od F.V.D. jednoplošník nebo Doris z roku 1922.[2] Po založení Akaflieg Dresden byl zpětně přejmenován na D-B1 Stehaufchen a označen jako první z jejich deseti návrhů.[1]

Stehaufchen byl jednoplošník dvojplošník se dvěma živec křídla nerovného rozpětí namontovaná bez potáčet se ale s neobvykle velkou meziplošnou mezerou 1,50 m (59 palců). Dolní křídlo bylo namontováno na spodním trup a horní držel vysoko nad sebou třemi páry obráceného V-vzpěry, jeden pár se opíral dozadu od nosu k přednímu nosníku a další dva se pohybovaly svisle od horního trupu longons ke dvěma nosníkům na středové ose. Na každé straně dvojice paralelních, mírně nakloněných ven mezirovinné vzpěry spojil přední a zadní nosníky ze spodní části tipy a zátoky byly vyztuženy dráty. Obě křídla byla zhruba obdélníkového půdorysu a mírně zametená (1,2 °); nesen pouze spodní vzepětí (2 °). Poměr horních a dolních ploch křídel byl asi 1,6: 1. Křídla měla stejně jako zbytek letadla dřevěnou konstrukci: nosníky byly jak dřevěné bedny, tak křídla náběžné hrany byli dvojnásobní vrstva z kůže. Jinde byla křídla potažené látkou. Kontrola role byla deformace křídla na obou rovinách.[1]

Kluzák měl jednoduchý, široký, obdélníkový průřez trupu se čtyřmi příčnými výztuhami krovy. Byl stažen dvouvrstvým materiálem s finálním textilním potahem. Z boku byl nos hladce zaoblený do jediného zakřiveného tvaru s otevřeným kokpit za ním a umístit sedadlo pilota blízko ke čtvrtině akord. Za hloubkou se zmenšila a ocasní plocha byl připevněn k horní části s trupem končícím na shodě výtah a kormidlo panty. Vodorovné ocasní plochy byly zhruba obdélníkové a výtah byl z jednoho kusu. The ploutev byl kvadrant a kormidlo téměř půlkruhové, ale odříznuté dole pro pohyb výtahu. Všechny ocasní plochy byly rámovány dřevem a potaženy látkou. Stehaufchen podvozek byl paralelní pár ližin, určený k ochraně nízko položeného dolního křídla při vzletu a přistání. Neobvykle široký trup umožňoval oddělit lyžiny 700 mm (27,6 palce). Jednalo se o popel, laminovaný a dvojitého zakřivení připevněný ve třech bodech, jeden pod nohama pilota a druhý pod každým nosníkem křídla. Poslední část za zadním montážním bodem se trochu zakřivila, aby chránila ocas.[1]

Provozní historie

Na soutěži Rhön v roce 1922

Stehaufchen poprvé vzlétl na soutěži Rhön v roce 1921, druhé ze série. Muttray začal letem 23. srpna, který trval pouhých 38 sekund, ale o pět dní později jej letěl tři minuty.[1] Více než třetinu konkurenčních letadel tvořily dvojplošníky[2] ale z nich byl Stehaufchen nejúspěšnější a jeho tři designéři obdrželi cenu 1 500 Marků. Po soutěži zůstal Stehaufchen na Wasserkuppe až do září, provedl lety až 4,5 minuty a umožnil Seiferthovi a Spiesovi získat osvědčení svého pilota.[1]

Stehaufchen byl poškozen na cestě vlakem domů a během přestavby bylo horní křídlo zvětšeno v rozpětí od 8 m (26 ft 3 v) do 9 m (29 ft 6 v). Na jaře roku 1922 bylo zahájeno zkušební létání, které zahájila natahovací šňůra. V tomto období několik dalších pilotů získalo letové zkušenosti a jejich osvědčení.[1] Poté šla do třetí soutěže Rhön, kde získala první cenu za celkový čas ve vzduchu (1851 sekund) a druhou cenu za vzdálenost ujetou jediným letem (2,7 km (1,7 mil)).[3]

V roce 1923 šlo ještě jednou do Wasserkuppe, ale soutěže se nezúčastnilo; během cvičného letu havarovalo a bylo zničeno.[1]

Specifikace

Data z Historische Deutsche Flugzeug bis 1945[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Délka: 4,80 m (15 ft 9 v)
  • Rozpětí horních křídel: 8,00 m (26 ft 3 v)
  • Dolní rozpětí křídel: 6,00 m (19 ft 8 v)
  • Výška: 2,00 m (6 ft 7 v)
  • Plocha křídla: 18,7 m2 (201 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 70 kg (154 lb)
  • Celková hmotnost: 140 kg (309 lb)
  • Plošné zatížení: 7,50 kg / m2 (1,5 lb / sq ft)

Výkon

  • Maximální klouzavost: 1:8


Reference

  1. ^ A b C d E F G h i Kens, Karlheinz (2011). Historische Deutsche Flugzeug bis 1945 band 1 [Historická německá letadla před rokem 1945] (v němčině). Baden-Baden: Modellsport Verlag GMBH. str. 58–63. ISBN  978-3-923142-39-2.
  2. ^ A b „Stoupající let v Německu“. Let. Sv. XIII č. 36. 8. září 1921. s. 601–5.
  3. ^ "Německé kluzáky". Let. Sv. XIV č. 38. 21. září 1922. str. 546–9.