F.V.D. Doris - F.V.D. Doris

Doris
RoleJednosedadlo kluzák
národní původNěmecko
VýrobceFlugtechnischer Verein Dresden (F.V.D.)
NávrhářHorst Muttray a Reinhold Seiferth
První let1922
Počet postaven1

The F.V.D. Doris nebo Dresden Doris, později známý jako Akaflieg Dresden D-B2 Doris, byl jednoplošník kluzák zabudováno Německo v roce 1922. Bylo neobvyklé mít křídla, která si je mohla samostatně upravit úhly útoku, funkce určená ke zvýšení energie získané z poryvů větru.

Návrh a vývoj

Po spolupráci mezi Technickou střední školou Drážďany (TH Dresden) a místním leteckým klubem, Flugtechnischer Verein Dresden (F.V.D.), která vedla k docela úspěšnému roku 1921 F.V.D. Stehaufchen deformace křídla dvojplošník kluzák, skupina navrhla a postavila jednoplošník Doris.[1] Původně známý jako Drážďany Doris nebo v Spojené království přinejmenším jako F.V.D. jednoplošník,[2] později byl zpětně začleněn do seznamu návrhů Akaflieg Dresden jako D-B2 Doris. Nejpozoruhodnější bylo, že měla křídla, která dokázala upravovat jejich relativní úhly útoku nezávisle na sobě i na pilotovi.[1]

Myšlenka takových křídel vycházela ze špatného pochopení stoupající svah na počátku 20. let a z pozorování letu ptáků, kde bylo vidět, že se křídla otáčejí nezávisle. Doufalo se, že taková svoboda dokáže lépe zachytit energii poryvů, které byly považovány za zdroj svahu. Časný kluzák tohoto typu postavil Erich Offermann již dříve první světová válka a některé teoretické práce provedené Albertem Betzem a nezávisle R. Knollerem začaly chápat, jak profil křídla mohl generovat tah ( Knoller-Betz účinek).[1][3] Kolem roku 1920 byl Friedrich Harth přesvědčen, že je to nezbytné pro prodloužený let kluzáků, a konstrukce Harth-Messerschmitta byly ovládány ve výšce proměnnou úhel dopadu křídlo a rolovat deformace křídla. Jeho pilot měl dvě páky, jednu pro naklánění a druhou pro stoupání. 1921 Loessl Sb.1 Münchener, který získal dvě ceny první a jednu sekundu ceny druhé Rhön (Wasserkuppe ) soutěž v klouzání rozšířila myšlenku křídly, která se dala samostatně otáčet jediným konvenčním kontrolní sloupec, odstraňování deformace křídla.[4] Deset z padesáti tří konkurenčních letadel na třetí soutěži v Rhonu, která se konala v roce 1922, mělo křídla s proměnlivým dopadem, ale protože stoupání svahu bylo lépe pochopeno a bylo třeba ocenit vysoké kontrolní síly, tuhá křídla s křidélka pro ovládání klopení se stalo standardem u kluzáků.[1][2]

Doris byla hornoplošník jednoplošník pomocí silné, vysoce vyklenutý Göttingen 441 profil křídla, vyztužené zespodu trup na každé straně široce rozšířeným obráceným V párem vzpěry připojen k křídlu na přibližně 30% rozpětí, bezprostředně pod jediným hlavním křídlem živec na kterém se křídlo točilo. To bylo asi 40% akord, kde bylo křídlo nejsilnější. Nosníky byly namontovány přes trup na úzkém středu spravedlivý sloupec. Křídlo bylo z velké části potažené látkou ale z nosníku vpřed to bylo překližka staženy kolem náběžná hrana na horní straně, i když vrstva na spodní straně nepřesahovala tak daleko dozadu. Extrémní špičky byly také pokryty vrstvou.[1]

Trup Doris měl dřevěnou rámovou nosníkovou konstrukci s obdélníkovým průřezem, zužující se na zádi k vodorovnému klínu. Před křídlem odtoková hrana byla potažena vrstvou a jinde potažena látkou. U přídě se strany plynule zaoblovaly a těsně před otevřeným kokpitem, který byl pod náběžnou hranou se svislou čelní stranou opěrného sloupku křídla proti zádům pilota, byla také zaoblená palubka. Zadní hrana sloupu postupně klesala od zadní hrany k hornímu trupu. Úhly dopadu byly upraveny z kontrolního sloupce pomocí táhla, pohyb do strany otáčení křídel v opačných směrech k odvalení. Pohyb vpředu a vzadu se zmenšil a zvýšil úhly dopadu společně. Záměrem bylo, aby při vodorovném letu měl pilot do značné míry umožnit křídlům, aby samy sledovaly jejich optimální nastavení. Kromě toho tam byl ocasní plocha ozdobná páka, původně připevněná k ovládacímu sloupku. Výška poměr stran, vše se pohybující ocasní plocha měla téměř obdélníkový půdorys, kromě šikmých špiček, a za její přední hranou byla zakrytá látkou. Doris bylo krátké letadlo a jeho svislý ocas byl proto velký, ve tvaru kvadrantu ploutev a téměř obdélníkový kormidlo který měl na své základně malý výřez pro pohyb ocasní plochy. Svislé ocasní plochy byly potaženy látkou. Stejně jako Stehaufchen měla Doris pár vodorovných přistávacích ližin. Ty byly připevněny k trupu u nosu a namontovány na koncích dvojice příčných, klenutých popel držáky na gumě tlumiče nárazů.[1]

Provozní historie

Doris se však zúčastnila soutěže Rhön v roce 1922 Let poznamenal, že „se nezdá, že by toho dosáhlo příliš mnoho“.[2] Po soutěži zůstal na Wasserkuppe, ale havaroval a zranil Muttrayho. Nehoda, která vážně poškodila Doris, byla částečně připsána neznámé ovládací páce ocasní plochy namontované na neznámém ovládacím sloupku, takže když byl kluzák přestavěn, byl tento ovládací prvek přemístěn dále zpět do kokpitu. Po přestavbě, dokončené v listopadu 1922, Doris odletěla z letiště drážďanského klubu v Geising v Krušné hory. Byly provedeny některé slušné, ale výjimečné lety.[1]

Specifikace

Data z Historische Deutsche Flugzeuge bis 1945[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Délka: 5,30 m (17 ft 5 v)
  • Rozpětí křídel: 12,20 m (40 ft 0 v)
  • Plocha křídla: 15,5 m2 (167 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 9.5
  • Profil křídla: Göttingen 441
  • Prázdná hmotnost: 118,5 kg (261 lb)
  • Celková hmotnost: 195 kg (430 lb)
  • Plošné zatížení: 12,6 kg / m2 (2,6 lb / sq ft)

Výkon

  • Maximální klouzavost: 14.5


Reference

  1. ^ A b C d E F G h Kens, Karlheinz (2011). Historische Deutsche Flugzeuge bis 1945 Band 1 [Historická německá letadla před rokem 1945] (v němčině). Baden-Baden: Modellsport Verlag GmbH. str. 64–7. ISBN  978-3-923142-39-2.
  2. ^ A b C "Německé kluzáky". Let. Sv. XIV č. 38. 21. září 1922. str. 546–9.
  3. ^ K. D. Jones, C. M. Dohring a M. F. Platzer. „Experimentální a výpočetní vyšetřování Knoller-Betzova efektu“, AIAA Journal, sv. 36, č. 7 (1998), str. 1240-1246.
  4. ^ Kens (2011). Historische Deutsche Flugzeuge bis 1945. s. 121–5.

externí odkazy