Evropský systém řízení železniční dopravy ve Velké Británii - European Rail Traffic Management System in Great Britain

The Evropský systém řízení železniční dopravy (ERTMS) je iniciativa podporovaná Evropská unie posílit přeshraniční interoperabilitu a zadávání veřejných zakázek na signalizace vybavení vytvořením jednotného celoevropského standardu pro systémy řízení a zabezpečení vlaků.

Jeho hlavní součásti jsou Evropský systém řízení vlaků (ETCS) a GSM-R komunikační systém.[1] ETCS je standard pro použití rádiové komunikace trať-vlak balízy (Eurobalise) a související řízení vlaků v kabině[2] zatímco GSM-R je standard GSM mobilní komunikace pro železniční provoz. ERTMS může fungovat na různých úrovních v závislosti na konkrétních místních požadavcích.[3][4][Poznámka 1] V rámci ERTMS se v kabině řidiče zobrazují rychlosti v km / ha na úrovni 2 jsou ukazatele rychlosti na trati volitelné.[5]

Dějiny

V roce 2007 britská vláda zveřejnila odpověď na směrnici Evropské unie[6][7] vyžadující použití ERTMS na Vysoká rychlost (TEN-R) a Konvenční transevropská železniční síť (TEN) trasy. Odpověď navrhla plán zavádění zařízení ERTMS na stávajících tratích, který by byl dokončen do roku 2044, ačkoli skutečné načasování programu bude záviset na měnících se okolnostech - budou objednány nové vlaky s vybavením ERTMS a ERTMS bude instalován během jakéhokoli elektrifikační programy.[8]V roce 2009 Rada pro bezpečnost a normy železnic potvrdilo, že km / h by se používalo na tratích ERTMS ve Velké Británii.[9]S pokračujícím zaváděním ERTMS se předpokládá, že v následujících několika desetiletích bude dokončena metalizace britské železniční dopravy.[10]

Dotaz Uff / Cullen (2001) následující po Southall a Havaruje železniční trať Ladbroke Grove zjistil potřebu návěstidla v kabině vysokorychlostních vlaků a doporučil, aby byl ERTMS instalován na všechny britské vysokorychlostní tratě do roku 2010. Tento časový plán však nebyl životaschopný z důvodu času potřebného pro vývoj této technologie.[11]

Funkce a aktuální implementace

Standardní funkcí rychloměrů používaných systémy ERTMS / ETCS je použití metrického systému.[12]Na železniční konferenci v roce 2002 se tvrdilo, že přechod na používání metrických jednotek pro rychlost před zavedením ERTMS je nepravděpodobné, že bude finančně životaschopný, pokud nebude přijato rozhodnutí přijmout ERTMS úrovně 2 bez signalizace na trati. Stále by však byla potřeba zvládnout duální km / h i km / h.[5]Dokument dobrovolných norem z roku 2010 zveřejněný Rada pro bezpečnost a normy železnic tento problém vyřešil, když doporučil, aby byl rychloměr systému ETCS navržen tak, aby automaticky přepínal mezi mph a km / hv závislosti na projížděné trase. Rychloměr by zobrazoval „mph“, když rychloměr zobrazoval „míle za hodinu“, jinak by nezobrazoval nic. Jeho odstupňování by bylo zvoleno tak, aby se úhel jehly nezměnil, když systém přešel z jedné stupnice na druhou. Přestavba mezi metrickými a imperiálními jednotkami by byla funkcí rychloměru, nikoliv jiného palubního zařízení.[13] V roce 2012 byla zveřejněna technická specifikace odpovídající tomuto návrhu.[14]

The Kambrijská linie, nízký objem 215 km (134 mi) železniční spojení mezi Shrewsbury na východě a Aberystwyth a Pwllheli na západě byla vybrána jako první britská linka ERTMS. Tato linka byla vybrána, protože její signalizační systém dosáhl konce své životnosti, a protože se jedná o linku s nízkou kapacitou téměř oddělenou od národní sítě, je ideálním místem pro získání zkušeností s ERTMS.[8][15] Všechny rychlosti v knize pravidel Cambrian Line jsou v km / h. “[16][17] ERTMS bude zaveden jako součást Modernizace hlavní linie Great Western v 21. století,[18] což se očekávalo[Poznámka 2] do Oxfordu a Newbury do roku 2016 a Cardiffu do roku 2017.[19] Od ledna 2020 dosáhla elektrifikace Cardiffu.[20]

V únoru 2016 společnost Network Rail oznámila, že zvažuje zkušební verzi systému ERTMS na trase Wherry Lines z Norwichu do Lowestoftu a Great Yarmouth ve východní Anglii.[21] Nová signalizace byla zavedena v únoru 2020.[22]

Budoucí použití

Očekává se, že budou zahrnuty i další časné převody hlavní řady na standardy ERTMS[8] 251 km (156 mi) z Hlavní linka na východním pobřeží z Londýn (Kings Cross) na Doncaster a 158 km (98 mi) Midland hlavní linka z Londýn (St Pancras) na Leicester [23][24] zatímco specifikace pro navrhovaný Vysoká rychlost 2 Spojení (HS2) z Londýna do Manchesteru, Leedsu a dalších předpokládá minimálně řízení a signalizaci ERTMS úrovně 2 pro službu „první den“.[25] The Crossrail projekt v Londýně také implementuje technologii ERTMS.[26]

Po zkoušce Wherry Lines bylo plánováno provedení celostátního zavedení, které by proběhlo po etapách, kdy by každé z dvanácti železničních operačních středisek bylo modernizováno v jinou dobu.[21]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Pro ERTMS byly identifikovány tři úrovně:
    • Úroveň 1 - ERTMS se přidává nebo překrývá u traťových signálů a detektorů vlaků. Komunikace probíhá prostřednictvím balízy (Eurobalízy) stávajícího železničního systému.
    • Úroveň 2 - ERTMS používá ke komunikaci s řidičem balízy, čímž upustí od traťového zabezpečovacího zařízení. Umístění každého z nich blok je pevná (jako u tradičních železničních systémů).
    • Úroveň 3 - Úroveň 3 je vylepšení na úrovni 2, kdy se blok bude pohybovat s vlakem.
  2. ^ Od roku 2012 probíhala přestavba mostů pro umístění trolejových vedení

Reference

  1. ^ „ERTMS v 10 otázkách,“ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2010-02-15. Citováno 2016-02-27.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  2. ^ „Trainguard - plná interoperabilita pro evropské železnice“ (PDF). Brunswick, Německo: Siemens AG. 2006. Citováno 28. července 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
  3. ^ Davies, David (únor 2000). Automatická ochrana vlaků pro železniční síť v Británii - studie (PDF). Royal Academy of Engineering. str. 73–74. ISBN  1871634881. Citováno 31. července 2012.
  4. ^ „Úrovně ERTMS - různé úrovně aplikací ERTMS / ETCS podle potřeb zákazníků“ (PDF). UNIFE (dříve Union des Industries Ferroviaires Européennes - Asociace evropského železničního průmyslu). 2012. Citováno 22. července 2012.
  5. ^ A b Porter, Derek (2002). Implementace ERTMS ve Velké Británii: Dopad lidského faktoru na strojvedoucí. Mezinárodní konference o bezpečnosti železnic. Citováno 24. července 2012. Je nepravděpodobné, že by bylo finančně životaschopné změnit všechny značky na trati ve Velké Británii na km / h (sic), pokud nebude přijato rozhodnutí přijmout ERTMS úrovně 2 bez signalizace na trati.[trvalý mrtvý odkaz ]
  6. ^ „EK stanoví termíny zavedení ERTMS“. Railway Gazette International. 31. července 2009. Citováno 22. července 2012.
  7. ^ Ilie, Elena (22. března 2012). „ETCS, harmonizace intermodality plus“. Bukurešť: Železnice PRO. Citováno 28. července 2012.
  8. ^ A b C „Národní implementační plán ERTMS“ (PDF). Ministerstvo dopravy. Září 2007. Archivovány od originál (PDF) dne 21. 7. 2011. Citováno 23. července 2012. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  9. ^ „GE / RT8000 / AM - kniha pravidel ERTMS - modul změn ERTMS“ (PDF) (1). Rada pro bezpečnost a normy železnic. Říjen 2009: 4, 5. Citováno 30. července 2012. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)[trvalý mrtvý odkaz ]
  10. ^ „Konec řádku na míli, řetězu a na dvoře“. Railnews. 1. října 2013. Citováno 5. října 2013. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  11. ^ „Evropský systém řízení železniční dopravy (ERTMS)“. Úřad pro regulaci železnic. 18. února 2008. Citováno 23. července 2012.
  12. ^ Barrow, Alan (1. prosince 2007). „ABA Surveying Ltd - Uvedení projektu ERTMS do chodu“. Venture Online - časopis pro řízení podniku. Archivovány od originál dne 5. května 2013. Citováno 19. února 2013. Společnost ABA nainstalovala systém trvalých pozemních značek ve dvojicích ve jmenovité vzdálenosti deseti kilometrů
  13. ^ „Standard železničního průmyslu pro palubní ETCS“ (PDF). 1. Rail Safety and Standards Board Ltd. 4. září 2010. Citováno 28. července 2012. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  14. ^ „Pokyny k národním požadavkům DMI ERTMS / ETCS“ (PDF). Rada pro bezpečnost a normy železnic. Březen 2012. Odstavec 2.1.1. Citováno 23. července 2012. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)[trvalý mrtvý odkaz ]
  15. ^ Silvester, Katie (srpen 2011). "Zobrazovací mód". Rail Professional. Archivovány od originál dne 21. dubna 2013. Citováno 25. července 2012.
  16. ^ „Incident at Llanbadarn Automatic Barrier Crossing (Locally Monitored), near Aberystwyth, 19. června 2011“ (PDF). Zpráva o nehodě. Pobočka vyšetřování železniční nehody. Červen 2012. Obrázek 5 ukazuje omezení rychlosti na 65 km / h; Obrázek 10 ukazuje rychloměr zobrazující 39 km / hs hákem 98 km / h. Citováno 28. července 2012.
  17. ^ „Leták s informacemi o předpisech - moduly ERTMS“ (PDF). Rada pro bezpečnost a normy železnic. Červen 2010. Archivovány od originál (PDF) 10. června 2015. Citováno 23. července 2012. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  18. ^ „Evropský systém řízení železniční dopravy (ERTMS)“. Network Rail. Jaro 2012. Citováno 30. července 2012.
  19. ^ „Plnění plánů“. Network Rail. Jaro 2012. Citováno 30. července 2012.
  20. ^ „Aktualizace velkých projektů: leden“. Network Rail. 2020-01-30. Citováno 2020-01-31.
  21. ^ A b „Network Rail bude pilotovat digitální železnici ve východní Anglii“.
  22. ^ „Network Rail zavádí novou signalizaci na tratích Wherry Lines“. Železniční advent. 2020-09-27.
  23. ^ „East Coast Main Line (ECML), Edinburgh - London, Velká Británie“. railway-technology.com (Net Resources International). 2011. Citováno 24. července 2012.
  24. ^ „Zavedení ERTMS ve Velké Británii - zpětná signalizace jako klíčové opatření ke zlepšení železničního provozu“ (PDF). UNIFE (dříve Union des Industries Ferroviaires Européennes - Asociace evropského železničního průmyslu). 2012. Citováno 23. července 2012.
  25. ^ "Specifikace projektu HS2". HS2 Ltd (vlastněná společností Ministerstvo dopravy ). Leden 2012. Odstavec 4.4. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  26. ^ „Crossrail, London, United Kingdom“. Citováno 2014-07-19.