Železnice Empoli – Siena – Chiusi - Empoli–Siena–Chiusi railway - Wikipedia

Železnice Empoli – Siena – Chiusi
Vlaky ve stanici Siena v roce 2009
Přehled
Postavení	při použití
Majitel	Rete Ferroviaria Italiana
Číslo řádku	98
Národní prostředí	Toskánsko, Itálie
Termini	Empoli Chiusi
Servis
Typ	Těžká železnice
Provozovatel (provozovatelé)	Trenitalia
Dějiny
Otevřeno	14. října 1849
Technický
Délka řádku	152 km (94 mi)
Počet stop	1 (Empoli – Granaiolo; Poggibonsi – Montallese) 2 (Granaiolo – Poggibonsi)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	Ne
Mapa trasy Legenda km nadmořská výška z Florencie 316.052 Empoli 25 m do Pisy 311.343 Ponte a Elsa 305.514 Granaiolo (začátek dvojité dráhy) 43 m 302.705 Cambiano (otevřeno 1990) 299.803 Castelfiorentino 51 m 291.194 Certaldo 69 m 282.840 Barberino Val d’Elsa 83 m od Colle Val d’Elsa 278.183 Poggibonsi -San Gimignano (konec dvojité stopy) 100 m Staggia Senese 156 m 267.275 Castellina in Chianti - Monteriggioni 189 m 260.998 Badesse 233 m 254.564 Montearioso tunel 253.042 Siena 287 m do Grosseta 243.328 Arbia 236.410 Castelnuovo Berardenga Monte Sante Marie 190 m 223.575 Asciano -Monte Oliveto Maggiore 221.371 Asciano do Monte Antico (pouze turistický provoz) Serre di Rapolano 215.088 Rapolano Terme 202.485 Rigomagno LFI linka z Arezzo 196.683 Sinalunga 190.346 Torrita di Siena do města Montepulciano Fontago (SAF) Spojka SAF-FS s dvojitým rozchodem 182.865 Montepulciano z Florencie (HSR) 173.777 ODPOLEDNE. Montallese (začátek double trať a elektrifikace) z Florencie (hlavní linka) 164.209 Chiusi-Chianciano Terme Chiusi jižní propojení do Říma (HSR) do Říma (hlavní linka) km Zdroj: italský železniční atlas[1] Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

The Železnice Empoli – Siena – Chiusi (v italštině také známý jako ferrovia Centrale Toscana—Central Tuscan railway) je italská železnice, která spojuje Empoli a Siena do Železnice Florencie - Řím na Chiusi. Trasa mezi Empoli a Sienou vede po údolích Řeka Elsa Pokud Poggibonsi a pak potok Staggia, který byl velmi vhodný, když byla linka plánována. Trasa je ve skutečnosti rovná a v podstatě rovná z Empoli do Poggibonsi, poté stoupá širokými a dlouhými oblouky kopci střední Toskánsko na Siena.

Aktuálně je spravován uživatelem Rete Ferroviaria Italiana, který ji považuje za doplňkovou linii.^[2] Není to elektrifikovaná a jediná trať mezi Empoli a Granaiolo, dvojitá trať mezi Granaiolo a Poggibonsi a opět jediná trať z Poggibonsi do Montalese. Sekce Montallese – Chiusi je součástí křižovatky Chiusi Nord v Vysokorychlostní železnice Florencie – Řím a byl přestavěn během své výstavby. Přepravu cestujících po železnici Empoli – Siena – Chiusi zajišťuje Trenitalia na dvou samostatných trasách: Empoli – Siena a Siena – Chiusi.

Dějiny

V roce 1840 guvernér Sieny Luigi Serristori, který se dříve účastnil předběžných studií pro stavbu Leopolda železnice, podporoval stavbu železnice mezi Florencie a Siena.

Konstrukce linky (původně nazývaná strada ferrata Centrale Toscana a později ferrovia Centrale Toscana, oba ve smyslu „střední toskánská železnice“), byl financován soukromým kapitálem převážně ze Sieny; koncesní společnost se stejným názvem byla založena v roce 1844 a získala koncesi od Toskánské velkovévodství dne 5. července 1845.

Stavba a otevření sekce Empoli – Siena

Práce zahájené v roce 1846 byly dokončeny za několik let a dne 14. října 1849 byl otevřen první úsek Empoli – Siena (64 km),^[3] i když v době inaugurace tunel Montearioso, který leží několik set metrů od Stanice Siena, byl stále ve výstavbě.

Tento tunel, který byl v té době významným technickým úspěchem, je dlouhý 1516 metrů a po několik let to byl nejdelší tunel v Itálii. Byl vykopán s velkými obtížemi na drobivých a vlhkých půdách a trvalo čtyři roky a tři měsíce práce, což oddálilo otevření stanice Siena do 18. září 1850. Po dobu jednoho roku byla konečná stanice linky umístěna v dočasné budově na severní vchod do tunelu.

Stavba a otevření sekce Siena – Chiusi

V roce 1851 společnost získala koncesi na prodloužení trati podél Údolí Chiana^[4] a začal navrhovat úsek od Sieny po Chiusi. První kámen byl položen 20. května 1854: Siena -Sinalunga úsek (58 km) byl slavnostně otevřen o pět let později, dne 11. září 1859, a operace byly zahájeny dne 19. září.^[5] Sinalunga–Torrita di Siena úsek (7 km) byl otevřen 29. října 1860.^[3]

V srpnu 1861 získala společnost povolení od italské vlády k pokračování linky Siena – Chiusi směrem k Orvieto spojit se s Linka Roma – Foligno u Orte.^[6] Část Torrita di Siena – Salarco (6 km) byla otevřena 20. října 1861.^[3] Stanice Salarco se nacházela poblíž stejnojmenného potoka v lokalitě Sciarti v Abbadia di Montepulciano. K překročení potoka byl postaven železný most se dvěma rozpětí - proto se lokalita nazývá Ponte di Ferro (železný most) - poblíž monumentálního cihlového vodopádu (La Serra), který postavil inženýr Alessandro Manetti v roce 1849, během rekultivace v této oblasti. Charakteristický most z devatenáctého století byl zničen během druhé světové války ustupujícími německými jednotkami dne 30. června 1944.^[7]

Bylo rozhodnuto o vybudování železničního nádraží uprostřed údolí Val di Chiana, které bude sloužit k přepravě zemědělské produkce tří nejdůležitějších farem Toskánské velkovévodství v oblasti: Abbadia di Montepulciano, Chianacce a Acquaviva di Montepulciano. Část Salarco – Chiusi (20 km) byla otevřena 24. července 1862, zatímco část Chiusi – Ficulle byla otevřena 15. prosince téhož roku.^[3] Mezitím byly otevřeny stanice Torrita di Siena, Sciarti a Acquaviva di Montepulciano.

Oznámení o inauguraci posledních stanic v úseku Salarco – Chiusi se objevilo v Bollettino delle Strade Ferrate a v novinách Il Monitore Toscano, ve kterém byla zveřejněna poznámka od koncesionářské společnosti s oznámením otevření linky ze Salarca do Chiusi dne 24. července 1862, zatímco stanice Acquaviva di Montepulciano a Ficulle by byly otevřeny později. Dvojice vlaků odjíždějící z Chiusi v 6:00 a ze Sieny v 17:20 byla použita pro nákladní dopravu a ujela vzdálenost mezi oběma stanicemi za necelé tři hodiny.

Od konvencí z roku 1865 po založení Ferrovie dello Stato

Podle zákona č. 2272 ze dne 14. května 1865, která reorganizovala železniční sítě v Itálii, byla do koncese začleněna koncesionářská společnost střední toskánské železnice. Società per le strade ferrate romane (Římské železnice), která převzala vedení trati a převzala dokončení trati do Orte, jakož i stavbu větev z Asciano do Grosseto, dokončena v roce 1872. 24. srpna 1867, Giuseppe Garibaldi cestoval po trati v posledním odpoledním vlaku a pocházel z Rapolano Terme, zastavil se na stanici Salarco, kde na něj čekaly nějaké policejní osobnosti a doprovázely ho vozík do Montepulciana.^{[poznámka 1]}

Po několik let měla železnice značný význam, protože byla jediným železničním spojením mezi nimi Řím a Severní Itálie. Avšak od poloviny 70. let 19. století, s výstavbou Železnice Livorno – Řím a Železnice Florencie - Řím, ztratila toskánská centrální železnice význam a byla odsunuta do lokálnější role. Linka sledovala peripetie římské železniční společnosti a po znárodnění společnosti ji na konci 70. a na začátku 80. let převzal italský stát. Další větev železnice ze střední Toskánska, která spojovala Poggibonsi s Colle di Val d'Elsa byla otevřena v roce 1885. Původně se plánovalo, že tato větev bude pokračovat, dokud nedorazí Volterra a být připojeni k Železnice Cecina – Volterra, ale tento projekt nikdy nepokračoval.

Spojení s železnicí Umbrian – Aretina

Potřeba zrychlit spojení mezi Florencii a Římem a spojit střední toskánskou železnici s železnicí Umbrian – Aretina, která spojovala Arezzo na Terni přes Perugia se začalo uvažovat v 70. letech 19. století. Chcete-li přejít ze starého do nového hlavního města Italské království, bylo nutné projít velmi dlouhou cestu přes Bucine, Arezzo, Tuoro sul Trasimeno, Perugia, Foligno a Orte. Pro novou železniční trať bylo představeno jedenáct projektů: první z nich zahrnoval odbočení ze střední toskánské železnice v Salarcu, přejetí celé Val di Chiana úhlopříčně z jihozápadu na severovýchod a dosažení železnice Umbrian – Aretina poblíž Bastardo ze třinácti farem bývalého velkovévodství v údolí, které se nachází 7 km severně od Arezza.

Další zvažované návrhy zahrnovaly následující trasy: Chiusi – Terontola, Salarco–Castiglion Fiorentino, Salarco – Olmo, Acquaviva di Montepulciano–Cortona, Salarco – Bucine (36,10 km dlouhý s odhadovanými náklady na lire 3 200 000) a Buoninsegna – Bucine (který by odbočil ze střední toskánské železnice v Rapolano Terme). V srpnu 1871 byl zkoumán projekt Acquaviva di Montepulciano – Cortona: nová železniční trať by byla postavena na vzdálenost 20 km údolím Chiuso a Selva, s výstavbou dvou tunelů (Apparita a Barullo) a celkových nákladů lir 2 250 000.

Nakonec byl vybrán projekt Chiusi – Terontola: náklady na linku, která by spojovala Chiusi s Terontolou, se odhadovala na přibližně 2 000 000 lir. Na jaře roku 1874 byly zahájeny první výkopové práce, a to navzdory odporu vyjádřenému okresy, které by mohly mít prospěch ze zamítnutých projektů.

Po znárodnění

Se znárodněním železnic přešlo vedení tratě na Ferrovie dello Stato v roce 1905. Dokončil nový Železnice Siena – Grosseto v roce 1927. Odbočuje z hlavní železnice jižně od stanice Siena a prochází přes Toskánsko na jih a připojuje se k Asciano -Grosseto železnice v Monte Antico stanice. The Železnice Arezzo – Sinalunga, který odbočil na střední toskánskou železnici severně od Sinalungy a dosáhl města Arezzo přes 40 km přes Val di Chiana, byl dokončen o tři roky později, v roce 1930.

Druhá trať byla dokončena na úseku od Granaiola po Castelfiorentino, včetně nové stanice Cambiano v roce 1990.^[8] Úsek z Castelfiorentina do Certaldo byla dokončena o několik let později. Na podzim 2004 byly zahájeny práce na zdvojnásobení úseku z Certalda do Poggibonsi,^[9] která byla dokončena 20. června 2006;^[10] během této fáze byly také odstraněny některé železniční přejezdy a bylo zracionalizováno rozložení trati.

Dne 24. Října 2018 Výbor pro dopravu EU Poslanecká sněmovna souhlasil s výdaji ve výši 177 milionů EUR na provedení podstatné obnovy trati: práce na zdvojnásobení úseku Empoli – Granaiolo budou zahájeny do roku 2021, zatímco trať bude elektrifikována z Empoli do Sieny.

Standardy

Železnice je dlouhá 152 km, není elektrifikovaná s výjimkou úseku Montallese – Chiusi a je téměř zcela jednokolejná, s výjimkou úseků Granaiolo – Poggibonsi a Montallese – Chiusi, které jsou dvoukolejné.

Infrastruktura

Stanice Siena

Dne 25. listopadu 1935, aktuální Stanice Siena byl slavnostně otevřen a nachází se na nové trase od jižního výjezdu z tunelu Montearioso, který následoval po trase z kopce od města a na sever od něj, ve srovnání se starou trasou. Zahájení proběhlo o půlnoci předchozího 28. Října, symbolického data pro Fašistický režim jako výročí Března v Římě; současně byla uzavřena jak stará stanice, tak stará část trati Empoli – Siena.

Nová stanice byla navržena architektem Angiolo Mazzoni, který již ve 20. a 30. letech postavil velkou řadu veřejných budov. Budova pro cestující, externě dokončená z cihel a travertin, má typické architektonické prvky Italský racionalismus. Stará stanice Siena byla umístěna blíže k městským hradbám a ve vyšší nadmořské výšce: ve skutečnosti se nacházela ve výšce 312,70 m nad mořem, na staničení 256 457 km.^{[pozn. 2]} Budova pro cestující je nyní částečně využívána jako soukromá rezidence a částečně jako kasárna pro Státní lesnický sbor.

Stanice Salarco (Abbadia di Montepulciano)

Budova pro cestující na stanici Salarco stále existuje a je zcela opuštěná. Je to vidět na provinční silnici Lauretana poblíž místa, kde prochází aktuální tratí, poblíž křižovatky na Sciarti, v Abbadia di Montepulciano.

Viz také

• Seznam železničních tratí v Itálii

Reference

Poznámky

Poznámky pod čarou

Zdroje

• Angiolini, Alessandro (2007). La Casa del Popolo a la Casa del Fascio ad Abbadia di Montepulciano (v italštině). I libri di Polis.
• Angiolini, Alessandro (březen 2008). „I treni di una volta. Le vecchie stazioni ferroviarie poliziane: Montepulciano, Gracciano, Fontago, Abbadia e Acquaviva“. Cara Montepulciano (v italštině).
• Lazzeri, Luigi (1862). Siena e il suo Territorio (v italštině). Siena: Istituto dei Sordo-Muti.
• RFI, ed. (Prosinec 2003). Fascicolo Linea 98 (v italštině). Rete Ferroviaria Italiana.
• Tuzza, Alessandro, ed. (1927). „Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926“ (v italštině). Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato / Trenidicarta.it. Citováno 18. srpna 2018.
• Atlante ferroviario d'Italia e Slovinsko [Železniční atlas Itálie a Slovinska]. Schweers + Wall. 2010. ISBN  978-3-89494-129-1.