Edward Borrows and Sons - Edward Borrows and Sons

Edward Borrows and Sons
PrůmyslInženýrství
Založený1865[i]
ZakladatelEdward si půjčí
Hlavní sídlo
St. Helens
,
Anglie
produktyParní lokomotivy

Edward Borrows and Sons byla založena v roce 1865[i] Edward Borrows,[1] dříve z James Cross and Company. To bylo lokalizováno v Providence Works, Sutton, poblíž St. Helens, Anglie. Podnikání společnosti zahrnovalo železo a mosaz zakládající a opravy malých lokomotiva motory.[3]

Společnost poprvé začala stavět železniční lokomotivy v roce 1872 se specializací na jednu malou 0-4-0WT dobře nádrž design, kterému se primárně prodával Brunner Mond, Pilkington Brothers, a United Alkali Company. Do roku 1878 tam bylo asi 50 zaměstnanců, z nichž čtvrtinu tvořili mladí učni a chlapci.[2]

J.A. Půjčky zemřely v roce 1912 a nemovitost byla uvedena na prodej.[4][5] V této době práce pokrývaly „18 000 metrů čtverečních[ii] nebo tak nějak “.[5] Podnik na výrobu lokomotiv převzal H. W. Johnson and Company.[iii] Do roku 1913 bylo postaveno asi 40 lokomotiv.[1][4] Bylo přiděleno číslo díla až 58 a některé pojmenované lokomotivy jsou známy, aniž by znali číslo jejich díla. Rozpor lze vysvětlit tím, že některým byla přidělena chybějící čísla parní válce, nebo jiné obecné stroje, o nichž je známo, že byly vyrobeny.[1]

V letech 1912 až 1921 Kerr, Stuart & Co. vyrobila pro Brunner Mond nejméně 17 dalších lokomotiv tohoto designu.[1] Konečné stavby byly tři mezi lety 1913 a 1921, začaly v původních Providence Works, ale byly dokončeny na dalších místech v okolí.[1]

V některých letech byly za rok dokončeny až tři lokomotivy. V ostatních nebyly žádné a práce fungovaly s jinými inženýrskými pracemi.[1]

Design

Půjčuje si
Půjčuje si 0-4-0 ne 48 „The King“ .JPG
Zachovalá lokomotiva Král
Typ a původ
Typ napájeníParní
NávrhářJames Cross, 1866[7]
StavitelEdward Borrows and Sons
Datum výstavby1872–1921
Celkem vyrobenokolem 60
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-4-0WT
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Spojený průměr3 ft 4 v (1,02 m)
Rozvor6 ft 6 v (1,98 m)
Délka:
​
• Přes spojky20 stop 1 1/2 v (6,134 m)
Výška11 stop 1 1/4 v (3,385 m)
Hmotnost lokomotivy25 LT (25 t)
Plná kapacita8 1/2 dlouhé cwt (950 lb; 430 kg)
Vodní uzávěr321 imp gal (1460 l; 386 US gal)
Kotel:
​
• TypKlenutý, topeniště s kulatým topem
• Malé tuby160× 1 3/4 v (44 mm)
138× 1 3/4 v (44 mm)[iv]
Tlak v kotli160 psi (11 barů)
Bezpečnostní ventilBezpečnostní ventily Ramsbottom
Topná plocha65,51 čtverečních stop (60,564 m)2)
50,6 čtverečních stop (46,6 m2)[iv]
• Trubky597,8 čtverečních stop (55,54 m2)
454 čtverečních stop (42,2 m2)[iv]
• topeniště54,11 čtverečních stop (5,027 m2)
48 čtverečních stop (4,5 m2)[iv]
Válce2
Velikost válce14 1/2 v × 20 v (370 mm × 510 mm)
Válce o průměru 12 "a 14" na některých raných lokomotivách
Převodový ventilStephenson
Typ ventiluŠoupátka se svislým čelem
Vlak brzdynezpůsobilý
Údaje o výkonu
Tahové úsilí13 000 lbf (58 000 N)
Kariéra
Zachovalé3
Rámečky Windle„2016. Nýtovanou studnu je vidět, stejně jako vodítko pro vřeteno ventilu, které je neobvykle upevněno na vnější straně rámů.

Všechny lokomotivy vypůjčené byly stejné konstrukce, pouze s podrobnými variacemi.[1] To vzniklo James Cross v roce 1866.[7]

Konstrukce poskytla kompaktní lokomotivy s krátkým rozvorem, ale také s malou celkovou délkou vzhledem k tomuto rozvoru, takže převis na každém konci zůstal krátký, aby nedocházelo k problémům s nárazníky houpajícími se ze strany na stranu v ostrých rozích. Zadní náprava byla umístěna pod topeništěm, nikoli před ním. Ventilové soukolí bylo konvenční Stephenson, i když bylo umístěno neobvykle. Vzhledem k tomu, že topeniště a nádrž na studnu nedávaly prostor pro konvenční vnitřní pohyb, bylo místo toho umístěno ventilové zařízení mezi kola a mimo rámů. To vyžadovalo, aby kola byla převýšena mimo jejich ložisko dále, než bylo obvyklé, ale u lehké lokomotivy to nebyl problém. Pohyb byl také snadno přístupný pro mazání a údržbu. Vzhledem k tomu, že šoupátka byla namontována vně rámů, kouřová komora se dole zakřivila ven, aby obsahovala parní potrubí.[1] Lokomotivy byly prvními osvojiteli a Wakefield mechanická maznice.

Přinejmenším některé z lokomotiv Pilkington byly přestavěny a znovu vařeny s menším počtem kotlových trubek.[iv][1]

Návrh byl konvenční dobře nádrž, přičemž nádrž je nedílnou součástí rámů. To mělo výztužný účinek. Po Pilkingtonově přestavbě byly poskytnuty samostatné strany nádrže. Díky tomu byly rámy méně tuhé a vznikly potíže s regály.[1]

Zachování

Nádrž Willy the Well na Avon Valley železnice v roce 2013

Tři vypůjčené lokomotivy jsou zachovány. Č. 3 (1898)[proti] je na Tanfield železnice a Král (1906) a Windle (1909)[9] jsou na Ribble parní železnice.[10]

Čtvrtá lokomotiva, jedna ze skupiny Kerr, Stuart, pracovala v Národní loděnice č. 1 v Chepstow a byla zachována Fairfield-Mabey most funguje.[6] Nyní je v příležitostné slavnostní službě jako Nádrž na vodu Willy.[11][12]

Reference

  1. ^ A b Lowe[1] uvádí hodnověrné datum roku 1865, i když Borrows vlastní hlavičkový papír tvrdí 1860.[2]
  2. ^ 3,7 akrů; 1,5 ha
  3. ^ Lowe[1] a Allibone[6] pro tento převzetí uveďte data roku 1910 a „krátce po roce 1910“.
  4. ^ A b C d E Pilkington, jak byl přestavěn
  5. ^ Díla č. 37, původně Eccleston č. 4[8]
  1. ^ A b C d E F G h i j k l Lowe, James W. (1989) [1975]. „Vypůjčí si, E. & Sons“. Britští stavitelé parních lokomotiv. Vydávání cechu. str. 73–75.
  2. ^ A b „Výrobci lokomotiv Edwarda Borrowse a Jamese Crossa“. Ilustrovaná historie Old Sutton v St. Helens, Lancashire.
  3. ^ Theodore Cardwell Barker; John Raymond Harris (1993). Merseyside Town v průmyslové revoluci: St. Helens, 1750-1900. Psychologie Press. str. 366–. ISBN  978-0-7146-4555-1.
  4. ^ A b „E. Půjčuje si a synové“. Průvodce Grace.
  5. ^ A b " ". Yorkshire Post a Leeds Intelligencer. 9. března 1912.
  6. ^ A b Allibone, Davide. „Málo známý průmyslový typ“.
  7. ^ A b Lowe (1975), str. 119.
  8. ^ „No.3, E.Borrows & Sons, Works No.37“. Tanfield železnice.
  9. ^ „Půjčuje si 53/1909 Windle'". Ribble parní železnice.
  10. ^ „Půjčuje si 48/1906 'Král'". Ribble parní železnice.
  11. ^ „Nádrž Willy“. Flourmill.
  12. ^ „Willy jde sólově, aby pomohl odvolání RSH v Avon Valley“. Železniční časopis. 25. dubna 2018.