Užitková vozidla Renault z počátku 30. let - Early 1930s Renault commercial vehicles
| Užitková vozidla Renault z počátku 30. let | |
|---|---|
 Renault OS (model OSB pro rok 1933) | |
| Přehled | |
| Typ | Rozličný |
| Výrobce | Renault |
| Výroba | 1930–1936 |
| Shromáždění | Boulogne-Billancourt, Francie |
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
| Pohonná jednotka | |
| Přenos |
|
| Chronologie | |
| Předchůdce | Pozdní 1920 užitková vozidla Renault |
| Nástupce |
|
The užitková vozidla Renault z počátku 30. let byla řada modulární podvozek vyráběný společností Renault, prodávané v různých konfiguracích, zejména nákladní automobily, autobusy a autokary. Řada byla první, kterou Renault získal vznětové motory a to opustilo předchozí styly designu od společnosti. Rozsah byl od roku 1935 postupně nahrazován ACx a ADx světelný rozsah, střední rozsah ABx a autobus / autokar ZP.
Historie a přehled
Počátky počátkem 30. let se pohybují v rozmezí
Na konci roku 1930 Renault ukončil výrobu svého posledního „uhlíkovaného“ uhlíku (s chladičem za motorem) užitková vozidla, přijetí více svislé mřížky a, v některých modelech, svislé štěrbiny na obou stranách motorového prostoru, protože chladič byl posunut dopředu.[1] Současně představila své první vznětové motory pro silniční dopravu. Tyto motory byly 7 litry inline čtyři a 10,5 litru řadový šest, oba s přímé vstřikování.[2][3][4] Řadová čtyřka byla původně používána na těžkých nákladních vozech Renaultu od roku 1930,[3] a řadová šestka byla představena v roce 1931.[2] Motory byly důkladně testovány dva roky a jejich vývoj vycházel ze zkušeností Renaultu s naftou lodní motory, což společnosti umožnilo vytvořit vlastní technologii dieselových motorů namísto nákupu zahraničním výrobcům, jak to udělala většina jejích francouzských konkurentů. Produkce komerčního sortimentu Renaultu v té době byla těžká modulární,[4] s mnoha standardizovanými kusy,[4][5] zlepšení úspor z rozsahu, kvality hromadné výroby a také zjednodušení výměny dílů.[4] Lehká a střední užitková vozidla pro rok 1931 byla z velké části tvořena vývojem stávajících modelů: RY a KZ (obě s užitečným zatížením do 1 tuny), OS (užitečné zatížení 1,3 - 1,8 tuny), PR (užitečné zatížení 2 tuny) , SX (užitečné zatížení 2 tuny) a SZ (užitečné zatížení 3 tuny).[1] Horní rozsahy obsahovaly kombinaci nových a aktualizovaných, ale starých modelů, včetně TL (užitečné zatížení 4 tuny), TR (užitečné zatížení 5,5 tuny), TS (užitečné zatížení 7,5 tuny), TI a dvou tahače (SY a TT).[4][6]
Rozšíření dosahu
Pro rok 1932 sestával spodní rozsah u dalších modernizovaných vozidel, využívajících řadové čtyři (všechny kromě SX a SZ) a řadové šest (SX a SZ) benzínové motory. Většina horního rozsahu používala již zmíněné vznětové motory a dva benzinové: 6litrový řadový čtyřválec a 9,1litrový řadový šestiválec. TI (užitečné zatížení 5,5 tuny) a UD (užitečné zatížení 7,5 tuny) namontovaly čtyři motory, TS (užitečné zatížení 8 tun) pouze řadové čtyři,[7][8] a 6x2 VT (užitečné zatížení 12 tun) pouze řadový šest. Nabídku doplňovali dva tahače: TT (tažná kapacita až 15 tun), využívající čtyři motory vyššího rozsahu; a SY (přepravní kapacita až 6 tun) s použitím motoru namontovaného na SX-SZ.[7]
V letech 1931–1932 představil Renault nový řadový čtyřválcový vznětový motor 3,8 s názvem C-90, který se bude používat v budoucích vozidlech. Rovněž představila krátkodobá nákladní vozidla 6 × 4 s benzínovými motory s kloubovým odpružením: UC (užitečné zatížení 7 tun nebo tahač do 15 tun) a UR (užitečné zatížení 4 tuny).[9]
U modelů z roku 1933 došlo ve srovnání s modely z roku 1932 k určitým změnám: nové lehké vozidlo s názvem YP (užitečné zatížení 0,75 tuny), nový podvozek KZ více zaměřený na komerční využití, ukončení TS. Renault rovněž představil vozidla s novými vznětovými a zážehovými motory: YF nahrazující SZ a tahač YG nahrazující SY.[10] V roce 1934 Renault odstranil SX, nahradil jej ZY (ZYAC, čtyřválcový benzín, užitečné zatížení 2,5 tuny) a začal postupně ukončovat PR, který jej pro většinu použití vyměnil za nový dvoutonový podvozek, ZJ, který podléhalo menším daním a omezením. Verze ZY (ZYDC) obdržela nový vznětový motor a u všech modelů byly aktualizovány benziny i diesely. TI ztratil svůj řadový šest zážehový motor a TT všechny své řadové čtyři. Do sestavy byl přidán těžký nákladní vůz na bázi VT, ZF.[11]
Francouzská armáda uvedla do provozu různá vozidla z komerčního sortimentu Renaultu, včetně UD, YF, TI a PR.[12]
Konec rozsahu z počátku 30. let
V roce 1934 zavedla francouzská vláda různá omezení pro užitková vozidla. V důsledku toho začal Renault zavádět ovládání vpřed designy, nahrazující normální ovládání (konvenční kabinu), které používalo na počátku 30. let. V roce 1934 Pařížský salon, společnost představila dvě přední řídicí jednotky pro rok 1935: ABF (5tunový nákladní vůz), ZP (trenér),[13][14] a oznámil třetí, ABG tahač (přepravní kapacita až 10 tun), který byl odhalen na Bruselský salon toho roku.[15] Verze TT a VT s benzínovými motory byly ze sestavy odstraněny.[6] V roce 1935 Renault také odešel do důchodu plochá hlava benzínové motory z komerčního sortimentu a u dieselových motorů byly provedeny drobné aktualizace. A konečně společnost představila nového trenéra založeného na YF,[13] ZI.[16]
Na pařížském salonu v roce 1935 představil Renault v podstatě stejnou řadu z roku 1935 pro rok 1936.[14] V praxi byla všechna užitková vozidla z počátku 30. let s užitečným zatížením do 3,5 tuny přerušena během období 1935–1936, jejichž hranatý styl byl nahrazen křivějším Renault ACx a ADx rozsah.[1] Ukončena byla také většina užitkových vozidel s normální kontrolou nad 3,5 tuny, výjimkou byla UD, která existovala v sestavě až do roku 1937.[6] Varianta TI (TI 4 AE) byla pro armádu vyráběna až do roku 1938.[12]
Technické údaje
Sestava 1931
Řada užitkových vozidel Renault pro rok 1931 má hodnocení celkové kombinované hmotnosti až 8,5 tuny (pro tuhá nákladní vozidla) a 16 tun (pro tahače s taženým nákladem). Varianty nástavby autobusu / autokaru mohou přepravovat mezi 10 (model OS) a až 40 cestujícími (TI a TI) N modely).[17]
| Modelka | Kód podvozku | Motory | Užitečné zatížení | Délka podvozku | Převodovky | Typ | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Palivo | C. | Přemístění | Fiskální síla | Napájení | ||||||
| Mona 6[poznámka 1] | RY2 | Benzín | 6 | 1,463 cc | 8 životopis | 26 PS (19 kW ) | 400 kg | 1 | 3-rychlostní manuál | Lehká dodávka |
| KZ | KZ | 4 | 2120 ml | 11 CV | 33 PS (24 kW) | 600 kg | 2 | |||
| OS | OS3 | 1 300–1 800 kg | 1 | 4stupňová manuální | Lehký nákladní automobil a autobus / autokar | |||||
| PR | PR3 | 2 000 kg | ||||||||
| SX | SX3 | 6 | 3180 ml | 15/18 CV | 53 PS (39 kW) | 2 000–2 500 kg | 2 | |||
| SZ | SZ3 | 12 CV | 3 tun | 1 | ||||||
| TL | ||||||||||
| - | 4 | 6082 ml | 23 CV | 60 PS (44 kW) | 4 tuny | Nákladní automobil a autobus | ||||
| Diesel | 7 060 ml | 27 CV | 57 PS (42 kW) | |||||||
| TR | ||||||||||
| TR | Benzín | 6082 ml | 23 CV | 60 PS (44 kW) | 5,5 tuny | Kamion | ||||
| TRD | Diesel | 7 060 ml | 27 CV | 57 PS (42 kW) | ||||||
| TS | ||||||||||
| - | Benzín | 6082 ml | 23 CV | 60 PS (44 kW) | 7,5 tuny | 2 | ||||
| Diesel | 7 060 ml | 27 CV | 57 PS (42 kW) | |||||||
| TI | - | Benzín | 6 | 9 120 ml | 35 životopisů | 100 k (74 kW) | 30–35 sedadel cestujících (krátká) 35–40 sedadel pro cestující (dlouhá) | Autobus / autokar | ||
| TI N | - | 4 | 6082 ml | 23 CV | 60 PS (44 kW) | 30–35 sedadel pro cestující (krátká) 35–40 sedadel pro cestující (dlouhá) | ||||
| SY | - | Benzín | 6 | 3180 ml | 12 CV | 53 PS (39 kW) | 6 tun (tahání) | 1 | Tahač | |
| TT | ||||||||||
| - | Benzín | 4 | 6082 ml | 23 CV | 60 PS (44 kW) | 12 tun (tahání) | ||||
| Diesel | 7 060 ml | 27 CV | 57 PS (42 kW) | |||||||
Sestava 1932
Řada užitkových vozidel Renaultu pro rok 1932 má přibližně tucet různých konfigurací podvozku,[8] s celkovou hmotností až 14 tun (u tuhých nákladních vozidel) a 20 tun (u tahačů s taženým nákladem). Varianty karoserie autobusu mohou přepravovat mezi 12 (model OS) a až 45 cestujícími (model TI).[7]
| Modelka | Kód podvozku | Motory | Užitečné zatížení | Délka podvozku | Převodovky | Typ | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Palivo | C. | Přemístění | Fiskální síla | Napájení | ||||||
| Mona 4[poznámka 2] | UY | Benzín | 4 | 1300 ml | 7 CV | 25 PS (18 kW) | 500 kg | 1 | 3stupňová manuální | Lehká dodávka |
| Prima 4 | YB | 2120 ml | 11 CV | 35 PS (26 kW) | ||||||
| Viva 4 | KZ | 800 kg | 2 | |||||||
| OS | OS4 OS5 | 1300 kg | 1 | 4stupňová manuální | Lehký nákladní automobil a autobus / autokar | |||||
| PR | PR4 PR5 | 2 000 kg | ||||||||
| SX | SX4 SX5 | 6 | 3180 ml | 15/18 CV | 53 PS (39 kW) | 2 | ||||
| SZ | SZ4 | 12 CV | 3,5 tuny | |||||||
| TI | ||||||||||
| TI 4 | 4 | 6082 ml | 23 CV | 69 k (51 kW) | 5 tun | 3 | Nákladní automobil a autobus | |||
| TI 6 | 6 | 9 120 ml | 35 životopisů | 100 k (74 kW) | ||||||
| TI D4 | Diesel | 4 | 7 060 ml | 27 CV | 57 PS (42 kW) | |||||
| TI D6 | 6 | 10 590 ml | 40 životopisů | 87 PS (64 kW) | ||||||
| UD | ||||||||||
| UD 4 | Benzín | 4 | 6082 ml | 23 CV | 69 k (51 kW) | 7,5 tuny | 1 | Kamion | ||
| UD 6 | 6 | 9 120 ml | 35 životopisů | 100 k (74 kW) | ||||||
| UD D4 | Diesel | 4 | 7 060 ml | 27 CV | 57 PS (42 kW) | |||||
| UD D6 | 6 | 10 590 ml | 40 životopisů | 87 PS (64 kW) | ||||||
| TS | ||||||||||
| TSE TS | Benzín | 4 | 6082 ml | 23 CV | 69 k (51 kW) | 9,5 tuny | 2 | |||
| TSE D4 TS D4 | Diesel | 7 060 ml | 27 CV | 57 PS (42 kW) | ||||||
| VT | ||||||||||
| VT 6 | Benzín | 6 | 9 120 ml | 40 životopisů | 100 k (74 kW) | 12 tun | 1 | 5stupňová manuální | Nákladní vůz 6x2 | |
| VT D6 | Diesel | 10 590 ml | 40 životopisů | 87 PS (64 kW) | ||||||
| SY | - | Benzín | 6 | 3180 ml | 12 CV | 53 PS (39 kW) | 6 tun (tahání) | 4stupňová manuální | Tahač | |
| TT | ||||||||||
| TT 4 | Benzín | 4 | 6082 ml | 23 CV | 69 k (51 kW) | 10–15 tun (tahání) | 5stupňová manuální | |||
| TT 6 | 6 | 9 120 ml | 35 životopisů | 100 k (74 kW) | ||||||
| TT D4 | Diesel | 4 | 7 060 ml | 27 CV | 57 PS (42 kW) | |||||
| TT D6 | 6 | 10 590 ml | 40 životopisů | 87 PS (64 kW) | ||||||
Sestava 1933
Řada užitkových vozidel Renaultu pro rok 1933 má stejné maximální hodnocení celkové brutto hmotnosti jako předchozí řada. Některé varianty autobusů získaly vylepšení podvozku a odpružení.[10][Poznámka 3]
| Modelka | Kód podvozku | Motory | Užitečné zatížení | Délka podvozku | Převodovky | Typ | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Palivo | C. | Přemístění | Fiskální síla | Napájení | ||||||
| YP | YPB | Benzín | 4 | 1463 ml | 8 CV | 32 PS (24 kW) | 750 kg | 1 | 3stupňová manuální | Lehká dodávka |
| KZ | KZB (KZ12) | 2120 ml | 11 CV | 35 PS (26 kW) | ||||||
| OS | OSB | 1300 kg | 4stupňová manuální | Lehký nákladní automobil a autobus / autokar | ||||||
| PR | PRB | 2 000 kg | ||||||||
| SX | SXB | 6 | 3180 ml | 15/18 CV | 53 PS (39 kW) | 2 | ||||
| YF | ||||||||||
| YFAB | 4 | 4050 ccm | 15 CV | 65 PS (48 kW) | 3,5 tuny | |||||
| YFDB | Diesel | 4345 ml | 12 CV | 45 PS (33 kW) | ||||||
| TI | ||||||||||
| TI 4 B | Benzín | 6082 ml | 23 CV | 69 k (51 kW) | 5,5 tuny | 3 | 5stupňová manuální | Nákladní automobil a autobus | ||
| TI 6 B | 6 | 7 983 ml | 30 životopisů | 105 k (77 kW) | ||||||
| TI D4 B | Diesel | 4 | 7 060 ml | 19 životopisů | 57 PS (42 kW) | |||||
| TI D6 B | 6 | 10 590 ml | 28 životopisů | 87 PS (64 kW) | ||||||
| UD | ||||||||||
| UD 4 B | Benzín | 4 | 6082 ml | 23 CV | 69 k (51 kW) | 7,5 tuny | 1 | Kamion | ||
| UD 6 B | 6 | 7 983 ml | 30 životopisů | 105 k (77 kW) | ||||||
| UD D4 AB | Diesel | 4 | 7 060 ml | 19 životopisů | 57 PS (42 kW) | Autobus / autokar a dodávkové vozidlo | ||||
| UD D6 B | 6 | 10 590 ml | 28 životopisů | 87 PS (64 kW) | Kamion | |||||
| VT | ||||||||||
| VT 6 AB | Benzín | 6 | 7 983 ml | 30 životopisů | 105 k (77 kW) | 12 tun | Nákladní vůz 6x2 | |||
| VT D6 B | Diesel | 10 590 ml | 28 životopisů | 87 PS (64 kW) | ||||||
| YG | ||||||||||
| YGAB | Benzín | 4 | 4050 ccm | 15 CV | 65 PS (48 kW) | 6 tun (tahání) | Tahač | |||
| YGDB | Diesel | 4345 ml | 12 CV | 45 PS (33 kW) | ||||||
| TT | ||||||||||
| TT 4 | Benzín | 6082 ml | 23 CV | 69 k (51 kW) | 10–15 tun (tahání) | |||||
| TT 6 A | 6 | 7 983 ml | 30 životopisů | 105 k (77 kW) | ||||||
| TT D4 | Diesel | 4 | 7 060 ml | 19 životopisů | 57 PS (42 kW) | |||||
| TT D6 | 6 | 10 590 ml | 28 životopisů | 87 PS (64 kW) | ||||||
Sestava 1935
Nabídka užitkových vozidel Renaultu pro rok 1935 má přibližně dvacet tři různých konfigurací podvozku s celkovou celkovou hmotností až 20 tun. Varianty karoserie autobusu mohou od 14 (model OS) až po 36 cestujících (model ZP). Podvozek různých modelů byl upraven tak, aby vyhovoval francouzským zákonům.[18]
| Modelka | Kód podvozku | Motory | Užitečné zatížení | Délka podvozku | Převodovky | Typ | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Palivo | C. | Přemístění | Napájení | ||||||
| YN | YN1 | Benzín | 4 | 1463 ml | 34 PS (25 kW) | 450 kg | 1 | 3stupňová manuální | Lehká dodávka |
| YP | YPE | 750 kg | |||||||
| KZ | KZE | 2120 ml | 43 PS (32 kW) | ||||||
| OS | OSC | 1200 kg | 4stupňová manuální | Lehký nákladní automobil a autobus / autokar | |||||
| ZJ | ZJC | 2 000 kg | |||||||
| Z Y | |||||||||
| ZYAE | 4050 ccm | 77 PS (57 kW) | 2,5 tuny | 2 | |||||
| ZYDE | Diesel | 4345 ml | 47 PS (35 kW) | Lehký nákladní vůz | |||||
| YF | |||||||||
| YFAE | Benzín | 4050 ccm | 77 PS (57 kW) | 3,5 tuny | Nákladní automobil a autobus | ||||
| YFDE | Diesel | 4345 ml | 47 PS (35 kW) | Kamion | |||||
| ABF | |||||||||
| ABF | Benzín | 5 900 ml | 85 PS (63 kW) | 4,5–5 tun | Vozík pro řízení dopředu | ||||
| ABFD | Diesel | 8350 ml | |||||||
| TI | |||||||||
| TI 4 AE | Benzín | 5 900 ml | 5,5 tuny | 5stupňová manuální | Kamion | ||||
| TI 4 DE | Diesel | 8350 ml | |||||||
| UD | |||||||||
| UD 6 AE | Benzín | 6 | 7 983 ml | 112 k (82 kW) | 7,5 tuny | ||||
| UD 6 DE | Diesel | 12525 ml | 130 k (96 kW) | ||||||
| VT | VT D6 DD | 12 tun | 1 | Nákladní vůz 6x2 | |||||
| ZF | ZF 6 DD | 15 tun | |||||||
| YG | |||||||||
| YGAD | Benzín | 4 | 4050 ccm | 77 PS (57 kW) | 6 tun (tahání) | 4stupňová manuální | Tahač | ||
| YGDD | Diesel | 4345 ml | 47 PS (35 kW) | ||||||
| ABG | |||||||||
| ABG | Benzín | 5 900 ml | 85 PS (63 kW) | 8–10 tun (tahání) | Tahač dopředu | ||||
| ABGD | Diesel | 8350 ml | |||||||
| TT | TT D6 | 6 | 12525 ml | 130 k (96 kW) | 15 tun (tahání) | 5stupňová manuální | Tahač | ||
| TI a | |||||||||
| TI 6 AE | Benzín | 7 983 ml | 112 k (82 kW) | 22 sedadel pro cestující | Autobus / autokar | ||||
| TI 6 DE | Diesel | 12525 ml | 130 k (96 kW) | ||||||
| ZI | - | Benzín | 4 | 5 900 ml | 85 PS (63 kW) –99 PS (73 kW) | 26 sedadel pro cestující | 4stupňová manuální | ||
| ZP | - | 23–28 sedadel pro cestující (krátká) 31–36 sedadel pro cestující (dlouhá) | 2 | Přední autobus / autokar | |||||
Poznámky
- ^ První dva modely prodala divize osobních vozidel Renault. Renault také prodal jednostopá vozidla MH a OX a TN autobusy pro zvláštní účely.
- ^ První tři modely prodala divize osobních vozidel Renault.
- ^ Podvozek osobního automobilu s komerční verzí viz Renault Monaquatre.
Reference
- ^ A b C „Utilityaires légers. Les Renault des années trente“ [lehká užitková vozidla. Renaulty 30. let]. Poplatek za služby (francouzsky). Paris: Histoire et collection (242): 42–45. Únor 2013. ISSN 1240-2346.
- ^ A b Carroll, John; Davies, Peter James (2007). Kompletní knižní traktory a nákladní automobily. Hermesův dům. str. 66. ISBN 1-84309-689-7.
- ^ A b "Nové vznětové motory Renault". Obchodní motor. Sv. 50 č. 1291. Londýn. 10. prosince 1929. str. 75. ISSN 0010-3063.
- ^ A b C d E Faroux, Charles (25. listopadu 1931). „Le Salon des véhicules industriels 1931“ [Přehlídka užitkových vozidel z roku 1931]. La vie automobil (francouzsky). Sv. 27 č. 982. Paříž: Dunod. str. 632–633.
- ^ "Předběžné zprávy o pařížské show". Obchodní motor. Sv. 54 č. 1392. Londýn. 17. listopadu 1931. str. 52. ISSN 0010-3063.
- ^ A b C Liste des types de châssis industriels de 1926 à 1940 (ve francouzštině), Billancourt: Renault, 1946
- ^ A b C La gamme des véhicules industriels Renault (ve francouzštině), Billancourt: Renault, 1932
- ^ A b „Tendances et progrès de la construction des véhicules industriels en 1932“ [Trendy a pokrok ve výrobě užitkových vozidel v roce 1932]. Omnia (francouzsky). Č. 139. Paříž. Prosince 1931. str. 456. ISSN 2592-477X.
- ^ "Les" nouveautés "Renault en matière de véhicules industriels" [„Novinky“ Renaultu pro užitková vozidla]. La Pratique automobile vulgarisée (francouzsky). Sv. 28 č. 601. Paříž. 15. února 1932. s. 14, 16. ISSN 2711-5364.
- ^ A b „Les poids lourds Renault“ [Těžká vozidla Renaultu]. La Pratique automobile vulgarisée (francouzsky). Sv. 28 č. 618. Paříž. 1. listopadu 1932. s. 14–16. ISSN 2711-5364.
- ^ „Les poids lourds Renault“ [Těžká vozidla Renaultu]. La vie automobil (francouzsky). Sv. 29 č. 1026. Paříž: Dunod. 25. září 1933. str. 448.
- ^ A b Vauvillier, François; Touraine, Jean-Michel; Jeudy, Jean-Gabriel (1992). L'automobile sous l'uniforme 1939–1940 [Auto v uniformě 1939–1940] (francouzsky). Edice Ch. Massin. 61, 84, 112, 155. ISBN 2-7072-0197-9.
- ^ A b Faroux, Charles (25. září 1934). ""Pour 1935 ... „Le Salon 1934“ [„For 1935 ...“ The 1934 Salon]. La vie automobil (francouzsky). Sv. 30 č. 1050. Paříž: Dunod. str. 457.
- ^ A b ""Nalijte 1936 ..."„[„ Pro rok 1936 ... “]. La vie automobil (francouzsky). Sv. 31 č. 1074. Paříž: Dunod. 25. září 1935. str. 451.
- ^ „Důležitý komerční zájem na bruselské výstavě“. Obchodní motor. Sv. 60 č. 1550. London: Temple Press. 30. listopadu 1934. str. 48–49. ISSN 0010-3063.
- ^ „Nos véhicules industriels 1935“ [Naše užitková vozidla pro rok 1935]. Bulletin commercial des Usines Renault (francouzsky). Č. 70. Paříž: Renault. 30. listopadu 1934.
- ^ La gamme des véhicules industriels Renault (ve francouzštině), Billancourt: Renault, 1931
- ^ Gamme des véhicules industriels 1934-1935 (ve francouzštině), Billancourt: Renault, 1935
 | tento článek potřebuje další nebo konkrétnější Kategorie. (Srpna 2020) |