Renault ABx - Renault ABx

Renault ABx
Renault ABF truck.jpg
Renault ABF
Přehled
TypStřední nákladní vůz
VýrobceRenault
Také zvaný
  • Renault ABF
  • Renault ABG
Výroba1934–1937
ShromážděníBoulogne-Billancourt, Francie
Karoserie a podvozek
Styl tělaCOE
RozloženíPřední motor, pohon zadních kol
Hnací ústrojí
Přenos
Chronologie
PředchůdceUžitková vozidla Renault z počátku 30. let
Nástupce

The Renault ABx je řada středně náročných ovládání vpřed nákladní vozy vyrobené Renaultem v letech 1934 až 1937. Řadu tvořily vozy ABF a ABG. Renault také vyvinul autobus s názvem ZP pomocí stejné kabiny.

Dějiny

Do roku 1934 zavedla francouzská vláda různá omezení pro užitková vozidla,[1][2] mezi nimi vyhláška, která stanovila limity na design, včetně: celková šířka silničního vozidla by neměla přesáhnout 2 metry 35 centimetrů a celková délka 10 metrů. Celková délka tahače nesmí překročit 12 metrů. Celková celková hmotnost jakéhokoli naloženého vozidla by neměla překročit 15 tun a zatížení jakékoli nápravy 10 tun. Průměrná hmotnost na metr délky jakéhokoli vozidla by u vozidel se dvěma nápravami neměla překročit 4 tuny.[3] V důsledku těchto omezení začal Renault zavádět ovládání vpřed designy, nahrazující normální ovládání (konvenční kabinu), které používalo na počátku 30. let. V září 1934 společnost představila vpředu kontrolní nákladní vůz pro rok 1935 na Pařížský salon, ABF (5tunové nákladní vozidlo),[1][2] a oznámil druhé, ABG tahač (přepravní kapacita až 10 tun), která byla odhalena na Bruselský salon v listopadu téhož roku.[4]

ABF

ABF byl první dopředu ovládaný nákladní vůz od Renaultu. V roce 1937 zadala francouzská armáda několik ABF přizpůsobených pro použití zemní plyn v rámci prosazování alternativ k ropa - odvozená paliva.[5] Na počátku 40. let byla ABF vybavena vozík tyč a elektrická zařízení vpředu, jako součást experimentu na elektrických nákladních vozidlech.[6] ABF byl vyřazen z výroby na konci roku 1937 a nahrazen AGK.[5]

ABG

ABG bylo primárně určeno k použití jako tahač.[1][2] Societé Algerienne des Transports Tropicaux, společnost zaměřená na transsaharské cestování, uvedla do provozu ABG s karoserií jako smíšená vozidla s druhou řadou sedadel v kabině, která byla odpovídajícím způsobem prodloužena, což jim umožnilo přijmout tři až čtyři cestující.[7] Koncem roku 1937 byl ABG vyřazen ze sestavy Renaultu.

Technické údaje

ABF a ABG mají stejné řadové čtyři motory: 5,9 litru benzín jednotka a 8,4 litru nafta, oba dodávají 85 metrický výkon (63 kW )[8] na 2 000 a 1 600 ot / min resp. ABF má servomechanické brzdy a ABG má oba servomechanické a vzduchové brzdy. Odpružení na obou nákladních vozidlech je listové pružiny. Rozvor náprav je 2,4 metru (ABG), 2,6 metru (ABF krátký) a 3,4 metru (ABF dlouhý).[9]

Nákladní automobily mají dvojitá kola na zadní nápravě. Jejich převodovka je čtyřstupňová manuál.[9]

Maximum hodnocení celkové kombinované hmotnosti jsou 6 tun pro ABF a 13 tun pro ABG (tahač s taženým nákladem), s užitečným zatížením 5 a 10 tun.[9]

Renault ZP

Renaulty ZP krátké a dlouhé. Design kabiny pro ZP využilo také dlouhé jednosedadlo ABF.

Renault ZP je autobus / autokar představený Renaultem ve stejné době jako řada ABx, používající stejnou kabinu.[1][2] Původně byl poháněn stejným benzínovým motorem namontovaným ABx a poskytoval výkon mezi 85 metrickými koňmi (63 kW)[8] a 99 metrických koní (73 kW) při 2400 ot./min. Pro rok 1936 přidal naftový motor ABx, vyladěný na 85 metrických koní (63 kW) - 90 metrických koní (66 kW) při 1600 otáčkách za minutu. Pro ZP byly k dispozici dvě délky s maximální délkou 8,57 metrů. Krátký ZP má 23–28 sedadel pro cestující a dlouhý 31–36. Zavěšení obou je tvořeno listovými pružinami s hydraulickými tlumiči. Převodovka je čtyřstupňová manuální jednotka.[9]

V roce 1937 přijala ZP kabinu AGK.[10]

Zplynovač - vybavené ZP byly použity pro městské tranzitní služby.[11][12] Používali jej také transsaharské dopravní služby.[13]

Po druhá světová válka Společnost Renault představila autobus ZP s názvem 215 D (později přejmenovaný na řadu R). Vyrábělo se v letech 1946 až 1949.[14]

Reference

  1. ^ A b C d Faroux, Charles (25. září 1934). ""Pour 1935 ... „Le Salon 1934“ [„For 1935 ...“ The 1934 Salon]. La vie automobil (francouzsky). Sv. 30 č. 1050. Paříž: Dunod. str. 457. Citovat má prázdný neznámý parametr: |1= (Pomoc)
  2. ^ A b C d ""Nalijte 1936 ..."„[„ Pro rok 1936 ... “]. La vie automobil (francouzsky). Sv. 31 č. 1074. Paříž: Dunod. 25. září 1935. str. 451.
  3. ^ „Politické rány do francouzského obchodu“. Obchodní motor. Sv. 60 č. 1552. London: Temple Press. 14. prosince 1934. str. 96–97. ISSN  0010-3063.
  4. ^ „Důležitý komerční zájem na bruselské výstavě“. Obchodní motor. Sv. 60 č. 1550. London: Temple Press. 30. listopadu 1934. str. 48–49. ISSN  0010-3063.
  5. ^ A b Vauvillier, François; Touraine, Jean-Michel; Jeudy, Jean-Gabriel (1992). L'automobile sous l'uniforme 1939–1940 [Auto v uniformě 1939–1940] (francouzsky). Edice Ch. Massin. 78, 92. ISBN  2-7072-0197-9.
  6. ^ Desmond, Kevin (2019). Electric Trucks: A History of Delivery Vehicles, Semis, Forklifts and others. McFarland. str. 107. ISBN  978-1-476-63618-4.
  7. ^ Bejui, Dominique; Bejui, Pascal (1994). Exploits et fantasmes transsahariens [Transsaharské vykořisťování a fantazie] (francouzsky). La Régordane. str. 75. ISBN  2-906984-19-1.
  8. ^ A b Gamme des véhicules industriels 1934-1935 (ve francouzštině), Billancourt: Renault, 1935
  9. ^ A b C d La gamme des véhicules industriels Renault (ve francouzštině), Billancourt: Renault, 1936
  10. ^ „Renault ZP / ZPD“. Kfzderwehrmacht.de. Citováno 2. listopadu 2016.
  11. ^ "Le Mans" (francouzsky). Amtuir. Citováno 3. listopadu 2016.
  12. ^ Hardouin, Gaëtan (červen 2010). „Les transports urbains de Montluçon: des projets du tramway à Maélis“ [Městská doprava v Montluçonu: Od projektu tramvaje k Maélis] (PDF). La lettre des Amis de Montluçon (francouzsky). Č. 148. Montluçon. 279–303.
  13. ^ Rioux, Jean-Pierre (2019). Renault. Hazan. str. 484. ISBN  978-2-850-25600-4.
  14. ^ „L'AUTOCAR RENAULT 215 D“ (francouzsky). Mes-annees-50.fr. Citováno 4. září 2020.