Řada EA203 - EA203 series
| Řada EA203 | |
|---|---|
 Kříže řady EA203 Sudirman stanice změnit směr v Stanice Manggarai. | |
| Ve službě | 2017 – dosud |
| Výrobce | PT Industri Kereta Api Bombardovací doprava |
| Postaveno | 2017 |
| Vstoupil do služby | 26. prosince 2017 |
| Formace | 6 vozů v sadě |
| Čísla flotily | 60 jednotek (K1 1 17 07-K1 1 17 66) [1] |
| Provozovatel (provozovatelé) | PT Railink |
| Skladiště | Manggarai (MRI) |
| Linka (linky) sloužila | ARL Letiště Railink Soekarno-Hatta |
| Specifikace | |
| Konstrukce karoserie automobilu | Nerezová ocel |
| Délka auta | 20 000 mm (65 ft 7 v) |
| Šířka | 2990 mm (9 ft 10 v) |
| Výška | 3 820 mm (12 ft 6 v) |
| Dveře | 2 dveře na každé straně |
| Maximální rychlost | 120 km / h (75 mph) |
| Hmotnost | 35500 - 39000 kg |
| Pohonný systém | IGBT -VVVF (Bombardier MITRAC) |
| Pomocné | Statický invertor (SIV) |
| Zdroj napájení | OHLE |
| Vytápění vlaku | IKONA |
| Elektrický systém | 1.500 PROTI DC nad hlavou |
| Aktuální metoda sběru | Pantograf |
| Podvozky | Podvozek bez posilovače Typ: MB-514 (motor), TB-914 (přívěs) |
| Brzdový systém | Elektropneumatická regenerativní brzda |
| Bezpečnostní systémy | TMS a Deadman Control |
| Spojovací systém | Spojka AAR / Janney |
| Vícenásobná práce | žádný |
| Rozchod | 1067 mm (3 stopy 6 palců) |
Řada EA203 je elektrická jednotka produkovaný Industri Kereta Api, ve spolupráci s Bombardier který bude použit jako Železniční spojení na letiště Soekarno – Hatta expresní služby od Stanice Manggarai v Jakarta na Mezinárodní letiště Soekarno-Hatta na Tangerang, Banten. Série EA203 byla zakoupena společností PT Railink, společným podnikem mezi společností PT Kereta Api Indonésie a PT Angkasa Pura II který je provozovatelem letištního vlaku v Indonésii, celkem 60 jednotek rozdělených do 10 sérií se 6 vlaky formací.[2] Řada EA203 byla odeslána z továrny v roce Madiun na Jakarta ve fázích počínaje srpnem 2017.[3]
Design a technologie
Design
Řada EA203 má aerodynamický vnější design s tvarem jako jsou expresní vlaky obecně. Série EA203 je zbarvena bíle s oranžovými a modrými pruhy, které odpovídají korporátní identitě Railink a Kereta Api Indonésie (KAI). Kolem okna spolujezdce má černou barvu jako nejnovější výkonné vlaky KAI, což mu dává dojem elegantního luxusu. Na kabinách jsou tři maticové zobrazovací jednotky světelné diody, které zobrazují trasu cesty vlaku, zatímco ve středním vlaku jsou dvě zobrazovací jednotky pro cíl.[4]
Interiér má převážně bílou barvu a sedadla spolujezdce jsou vyrobena ze syntetické kůže v barvě šedé a černošedé. Sedadla pro cestující na této EMU nelze otáčet a mají konfiguraci jako nejnovější indonéské vlaky železniční ekonomiky, kde sedadla číslo 1-5 směřují ke směru jízdy vlaku po proudu, zatímco čísla 6-10 směřují opačným směrem. K dispozici jsou také speciální sedadla pro osoby se zdravotním postižením, která jsou umístěna bokem ke směru vlaku, například dál KRL Commuterline, ale se stejným materiálem sedadla jako ostatní sedadla. V každém vlaku je nosič zavazadel a toaleta s toaletami a krbem. Kromě toho jsou na každém konci řady židlí také čtyři televizní obrazovky, které slouží k zábavě uživatelů EMU Railink.[4]
Technologie
Řada EA203 používá trakční systém VVVF-IGBT pod názvem MITRAC vyráběný společností Bombardovací doprava což je jeden z nejpokročilejších hnacích pohonných systémů, jaký kdy Bombardier v této době vyrobil.[5] Řada EA203 používá vlakový informační monitorovací systém (TIMS), který se také používá v jiných AC EMU vyrobených společností INKA. Řada EA203 používá podvozek se vzduchovými pružinami (bez podpory) s typem TB-914 na kabině strojvedoucího a MB-514 na prostředním vlaku, což je vývoj Řada EA201 a Inka-Hitachi EMU, která má také podobný tvar jako podvozek TR235D / TR241B / TR246E a DT50D na Řada 203 a Řada 205 což je EMU vyráběná japonským výrobcem. Tento typ podvozku je znám jako podvozek s minimálním šokem. Řada EA203 je navíc také zvukotěsnější než jiná produkce INKA EMU. To je způsobeno použitím spojovacích krytů akordeonového typu, které se také používají v bývalé japonské EMU patřící k Kereta dojíždějící Indonésie.[6]
Formace
| Označení | ||||||
| Číslování | 1 (TC) | 2 (M1) | 3 (M2) | 4 (M1) | 5 (M2) | 6 (TC) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| TS1 | K1 1 17 07 | K1 1 17 08 | K1 1 17 09 | K1 1 17 10 | K1 1 17 11 | K1 1 17 12 |
| TS2 | K1 1 17 13 | K1 1 17 14 | K1 1 17 15 | K1 1 17 16 | K1 1 17 17 | K1 1 17 18 |
| TS3 | K1 1 17 19 | K1 1 17 20 | K1 1 17 21 | K1 1 17 22 | K1 1 17 23 | K1 1 17 24 |
| TS4 | K1 1 17 25 | K1 1 17 26 | K1 1 17 27 | K1 1 17 28 | K1 1 17 29 | K1 1 17 30 |
| TS5 | K1 1 17 31 | K1 1 17 32 | K1 1 17 33 | K1 1 17 34 | K1 1 17 35 | K1 1 17 36 |
| TS6 | K1 1 17 37 | K1 1 17 38 | K1 1 17 39 | K1 1 17 40 | K1 1 17 41 | K1 1 17 42 |
| TS7 | K1 1 17 43 | K1 1 17 44 | K1 1 17 45 | K1 1 17 46 | K1 1 17 47 | K1 1 17 48 |
| TS8 | K1 1 17 49 | K1 1 17 50 | K1 1 17 51 | K1 1 17 52 | K1 1 17 53 | K1 1 17 54 |
| TS9 | K1 1 17 55 | K1 1 17 56 | K1 1 17 57 | K1 1 17 58 | K1 1 17 59 | K1 1 17 60 |
| TS10 | K1 1 17 61 | K1 1 17 62 | K1 1 17 63 | K1 1 17 64 | K1 1 17 65 | K1 1 17 66 |
Galerie
Řada EA203 v Stanice Duri.
EA203 série odchází Městská stanice BNI změnit směr v Stanice Manggarai.
Série EA203 během testování na stanici Manggarai
Interiér řady EA203
Štítek na řadě EA203 s uvedením čísla třídy zařízení EMU (nikoli typu třídy služby), maximální hmotnosti a kódu vlaku
Reference
- ^ A b Databáze KRL - Gerakan Muda Penggemar Kereta Api
- ^ Seri-kereta-bandara-soekarno-hatta-di-manggarai Pozorování vlakových sérií letiště Soekarno-Hatta v Manggarai - Seconds .com
- ^ Hore! Kereta Bandara Soekarno-Hatta Tiba di Stasiun Manggarai - Detik.com
- ^ A b Takhle vypadá letištní vlak
- ^ Společnost Bombardier poskytne pohonný systém MITRAC pro nové vlakové soupravy v Jakartě
- ^ Objednávka vlaku na letišti v Jakartě