Dornoch Firth Bridge - Dornoch Firth Bridge
Dornoch Firth Bridge | |
|---|---|
 Dornoch Firth Bridge v listopadu 2006 | |
| Souřadnice | 57 ° 50'38 "N 4 ° 06'36 ″ Z / 57,844 ° N 4,11 ° WSouřadnice: 57 ° 50'38 "N 4 ° 06'36 ″ Z / 57,844 ° N 4,11 ° W |
| Referenční mřížka OS | NH747852 |
| Nese | A9, dvě stezky, dvě cyklostezky |
| Kříže | Dornoch Firth |
| Národní prostředí | Tain |
| Ostatní jména) | Dornochův most |
| Vlastnosti | |
| Design | Předpjatý skříňový nosník na šikmých portálech nohou |
| Materiál | Beton |
| Celková délka | 892 metrů (2,927 ft) |
| Šířka | 13,2 m (43 ft) |
| Ne. rozpětí | 21 |
| Mola ve vodě | 20 |
| Dějiny | |
| Návrhář | Christiani & Nielsen |
| Inženýrský design od | Sir Alexander Gibb & Partners, Tony Gee & Partners |
| Postavil | Christiani & Nielsen |
| Zahájení výstavby | pozdní 1989 |
| Cena konstrukce | 13,5 milionu £ |
| Otevřeno | Srpna 1991 |
| Slavnostně otevřena | 27. srpna 1991 |
| Nahrazuje | Zpáteční cesta přes Bonarův most |
  Dornoch Firth Bridge Umístění v Highland | |
The Dornoch Firth Bridge je silniční most přes Dornoch Firth, přepravující provoz mezi Tain a Dornoch.
Dějiny
Byl postaven pro Skotský úřad. Mezi Inverness a Tainem došlo k nedávným podstatným vylepšením A9, včetně kabelového připojení Kessockův most v Inverness v roce 1982. Dornochův most měl být konečným článkem v řetězci. Nabídková řízení byla otevřena od roku 1986. O zakázku projevilo zájem 40 společností. Ove Arup a Crouch Hogg Waterman Glasgow vytvořil soubor počátečních konstrukčních parametrů, které měly společnosti postavit. Společný podnik, který se rozhodl postavit most, dal nabídku 9,5 milionu GBP a zakázku získal počátkem roku 1988. Existovaly návrhy, že most by měl být postaven tak, aby umožňoval Daleko severní železniční trať těžit také z kratší trasy s možností ušetřit až 45 minut na cestě mezi Inverness a Thurso /Knot. Tato část režimu však nedokázala zajistit vládní financování, a tak byl postaven pouze silniční most.[1]
Design
Každé z 21 polí má délku asi 44 metrů.[2] Vedoucím projektu byl Nigel Beaney ze společnosti Christiani & Nielsen. Předpjatý beton místo materiálu byla vybrána ocel, aby se zlepšila životnost mostu. Návrh musel být schválen Královská komise pro výtvarné umění pro Skotsko.
Konstrukce
Byl postaven společným podnikem Christiani & Nielsen. Stálo to 13,5 milionu GBP (současná hodnota 29 milionů GBP). V té době to byl jeden z nejdelších mostů v Evropě postavený metodou cast-and-push, nebo postupné spuštění.
Mostovka byla postavena v dočasné továrně 20 metrů jižně od jižního konce mostu. Každá část mostu byla tlačena s 600 tunami (590 tun dlouhých; 660 malých tun) hydraulické síly PTFE ložiska na horní straně můstků. Sekce nosu nosu[3][4] měl složení lehké oceli ke snížení konzola okamžik, kdy byl otevřený přes rozpětí. Každá část paluby byla postavena na délku přibližně 21 metrů (69 stop) - poloviční rozpětí. Použitý beton svařovaná rohož výztuž. Předpětí každé sekce mělo 38 Macalloy barové šlachy tloušťky 40 mm. Sekce by byly obsazeny v pondělí ráno a tlačeny v pátek, později ve čtvrtek. Každá část paluby vážila kolem 14 000 tun (13 780 tun dlouhé; 15 430 malých tun).
Otevírací
Bylo to otevřeno Královna matka v úterý 27. srpna 1991. Most byl nahrazen přes kruhový objezd s A836 na jih a silniční křižovatka s A949 na sever, 42 kilometrů zpětná cesta Bonarův most.
Viz také
- Cromarty Bridge, dále na jih.
Reference
- ^ „Lepší železnice pro sever“. Caithness.org. Citováno 1. března 2018.
- ^ Concrete Quarterly Winter 1991 - British Cement Association Archivováno 15. srpna 2012 v Wayback Machine
- ^ Spustit boční pohled na nos
- ^ Spusťte přední pohled zepředu
externí odkazy
Média související s Dornochův most na Wikimedia Commons