Czerwiński CW 5 bis - Czerwiński CW 5 bis

CW-5 bis SP.png
Rolevysoká výkonnost kluzák
národní původPolsko
VýrobceZASPL
NávrhářWacaw Czerwiński
První let1932
Počet postavenc.20

The Czerwiński CW 5bis byl polština vysoce výkonný kluzák, vyráběný a vyvíjený v letech 1933 až 1935. Stanovil několik národních rekordů, soutěžil na národní i mezinárodní úrovni a zůstal oporou polského kluzáku až do vypuknutí druhá světová válka.

Návrh a vývoj

CW 5 bis

ZASPL, letecká asociace studentů Lvov Technická univerzita, byla nejstarší leteckou organizací v Polsku. Oživeno po první světová válka V roce 1926 měla ve Lvově dílny, které začaly stavět návrhy kluzáků člena ZASPL Wacława Czerwińského. CW 5 z roku 1931 byla jeho odpovědí na výzvu vlády k vytvoření vysoce výkonného kluzáku. Jeho nejbližší návrh, CW 5, specifikoval Gôttingen Gô 652 profil křídla že Alexander Lippisch použil na RRG Fafnir navzdory nedostatku úplných informací o jeho charakteristikách v té době a větrný tunel testy byly velmi zklamáním. Následný design CW 5.bis používal tenčí a nižší prohnutí profil křídla z Varšavského aerodynamického institutu. Výsledky v aerodynamickém tunelu byly mnohem blíže očekávání a CW 5.bis byl dokončen v dílnách ZASPL v roce 1932.[1][2]

Cw 5.bis měl jediný živec, vysoko namontovaný Racek křídlo s poměr stran 18, velmi vysoká pro 30. léta. Bylo pokryto překližka před nosníkem, tvořící D-box, as tkanina za. Pouze vnitřní část, asi čtvrtina rozpětí, nesla vzepětí. V polovině rozpětí mělo křídlo obdélníkový půdorys, ale za tímto dlouhým, zakřiveným křidélka, namontovaný pod úhlem k ose, zúžil akord na jemné tipy. Křídlo bylo vyztuženo V-vzpěry od spodního trupu k nosníku a falešnému nosníku střední části.[1][2]

Jeho pilot seděl před náběžnou hranou; prototyp měl otevřený kokpit, ale ve výrobních modelech byl uzavřen lamelovým zasklením. Trup byl polo-monokok konstrukce, která se postupně ztenčila na zádi křídla a pod přední částí měla odpruženou přistávací lyžinu. CW 5.bis výtah byla jeho nejvíce netradiční vlastnost. Poloeliptický v půdorysu as náběžnou hranou pokrytou vrstvou a látkou jinde, byl namontován na krátkou, efektivní V-vzpěru čistou a před integrální vrstvou pokrytou vrstvou ploutev. Ten byl úzký a potažený vrstvou a nesl zakřivený, potažený látkou kormidlo. Pod ploutví byla krátká ocasní lišta.[1][2]

Ohledně roku prvního světla existuje určitá nejistota, ale podle Cynka[1] k tomu došlo v létě roku 1932. Po úspěšných letových zkouškách následovala krátká výrobní série CW 5.bis / 33.[1] První vzduchem tažený start byl v květnu 1933.[3] V roce 1934 se objevila vylepšená verze CW 5.bis / 34. Konečná verze, CW 5.bis / 35, měla aerodynamicky čistší, hlubší a zesílený trup.[1][3] Bylo vyrobeno asi deset této verze.[3] Konečný počet draků u všech modelů byl asi dvacet.[1]

V roce 1936 Michal Blaicher vyrobil výrazně odlišnou derivaci CW 5.bis / 35. Byl postaven v dílnách W.O.S. (Vojenský klouzavý tábor) v Ustjanowa Górna a poprvé vzlétl v roce 1937 a na veřejnosti se objevil v srpnu téhož roku na páté národní soutěži kluzáků. Pojmenoval Splét WOS-37, používal jiný profil křídla, jiný půdorys křídla a kratší vzpěry křídla, i když rozpětí se nezměnilo. Trup byl asi o 6% kratší.[1] Nejvýrazněji to mělo ocasní plochu, která byla nedílnou součástí ploutve.[1][3] Buď jeden[3] nebo dva[1] bylo postaveno.

Provozní historie

CW 5 / bis byl široce používán pro pokročilý výcvik pilotů v Polsku ve zbývajícíchdruhá světová válka doba. Příklady se také zúčastnily mnoha národních soutěží a vytvořily řadu národních rekordů v nadmořské výšce a vzdálenosti. Například dne 4. října 1935 dosáhl Żabski 2540 m (8 330 ft). Stejný rok Maria Younga vytvořil výškový rekord žen na 2235 m (7 333 ft). Jeden CW 5.bis letěl Żabski na Wasserkuppe v mezinárodním měřítku Rhön soutěž z roku 1937, kde se umístila na osmém místě a pomohla Polsku na druhé místo.[1]

Varianty

CW 5.bis / 35 za letu
CW 5.bis
prototyp, otevřený kokpit.
CW 5.bis / 33
1933 první produkční verze s odnímatelným krytem kokpitu.
CW 5.bis / 34
Verze 1934 s vylepšeními.
CW 5.bis / 35
Verze z roku 1935 s hlubším, zesíleným a vyčištěným trupem.
Splét WOS-37
Derivát z roku 1937 s odlišným profilem křídla a křídla, kratší vzpěry křídla a trup. Revidovaný kokpit a nová ocasní plocha, s konvenční ocasní plochou integrální s trupem a ploutví.

Specifikace (CW 5bis / 34)

Data z J.Cynk, 1971[1] pokud není uvedeno jinak

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Délka: 7,86 m (25 ft 9 v)
  • Rozpětí křídel: 17,8 m (58 ft 5 v)
  • Výška: 1,6 m (5 ft 3 v)
  • Plocha křídla: 17,4 m2 (187 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 18.2[2]
  • Profil křídla: Varšavský aerodynamický institut 192
  • Prázdná hmotnost: 144 kg (317 lb)
  • Celková hmotnost: 224 kg (494 lb)

Výkon

  • Pádová rychlost: Minimální rychlost 44 km / h (27 mph, 24 kn)[3]
  • Maximální klouzavost: 21,5 nejlepší
  • Míra umyvadla: Minimálně 0,6 m / s (120 stop / min)
  • Rychlost tažení: 148 km / h (92 mph, 80 Kč)[3]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l Cynk, Jerzy (1971). Polské letadlo 1893-1939. London: Putnam Publishing. str.693–5. ISBN  0 370 00085 4.
  2. ^ A b C d Simons, Martin (2006). Kluzáky 1920-1945 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. 209, 212. ISBN  3 9806773 4 6.
  3. ^ A b C d E F G „CW-5 bis, 1933 (WOS, WOS-37„ Splett “)“. Citováno 19. září 2018.