Pobočka Cranwell - Cranwell branch

The Pobočka Cranwell byla 5,2 mil (8,4 km) dlouhá jednokolejná odbočka železniční trať v Lincolnshire, Anglie. To připojilo Royal Naval Air Station (RNAS) v Cranwell, pak ve výstavbě, k železniční síti hlavní trati. To se otevřelo v roce 1917 od Sleaford v Lincolnshire, kde se připojil k Velká severní železnice. RNAS Cranwell byl určen pro výcvik pilotů a posádek během první světová válka. Kontrola brzy přešla na královské letectvo v roce 1918 a místo se stalo známé jako RAF Cranwell.

Veřejná osobní doprava byla provozována od samého začátku a na pobočce byly tři stanice. Osobní doprava byla ztrátová a uzavřela se v listopadu 1926,[1] ale nákladní služba na trati pokračovala až do uzavření v roce 1956.

Nová vojenská základna

Cranwell odbočka

V rané fázi první světová válka Britové Admiralita hledali místo pro přistávací plochu pro výcvik námořních pilotů. V roce 1915 Výbor pro výběr letišť identifikoval „velký úsek rovinaté země nad vřesovištěm nahoře Caythorpe Místo bylo blízko Cranwell, a byl rychle vybrán. Admirality se zmocnil Cranwell Lodge Farm, což byla většina potřebné půdy, dne 23. listopadu 1915. Místo se mělo stát Royal Naval Air Service Training Establishment, Cranwell. Námořní personál byl držen v knihách HMS Daedala, hromotluka kotvícího na Řeka Medway. Mnoho zdrojů tvrdí, že samotný RNAS byl pojmenován HMS Daedalus.[2]

Stavba ubytování pro opraváře a letadla brzy začala: na místo bylo třeba přivézt značné množství materiálu a v té době byly veřejné silnice stěží dostačující. Zima v letech 1915-1916 byla tvrdá a doprava po silnici na místo stavby se ukázala jako velmi obtížná. Zhotovitel zřídil dočasnou železniční trať; bylo položeno přímo na zem bez jakéhokoli pokusu o zemní práce. Přechody byly natolik silné, že k tažení pěti naložených vozů byly zapotřebí dvě lokomotivy a trať byla přezdívána „tobogán“.[2][3]

Správná železnice

Bylo rozhodnuto zajistit trvalou řádnou železnici s využitím vyrovnání přijatého dodavatelem, ale vylepšením pro plné využití železnice, jak pro nákladní, tak pro osobní dopravu. Admirality napsal Board of Trade dne 6. března 1916 o tom, že novému zařízení měla být poskytnuta osobní železnice, a dne 20. března 1916 navštívil inspekčního důstojníka plk. Druitta.[2]

Druitt doporučil, že pokud mají být osobní vlaky provozovány, je třeba prosazovat rychlostní limit 15 mph. To by se mělo snížit na3⁄4 mph[2] přes mosty, které by podle jeho názoru měly být každé ráno zkontrolovány pro případ škodlivého poškození. V osobních vlacích by se vyžadovaly nepřetržité brzdy. Poté, co přijal možnost otevírání osobních vlaků za těchto podmínek, se zdá, že měl na mysli později, a ve své písemné zprávě ze dne 22. března odmítl projít trať pro osobní dopravu.[2]

Admirality odpověděl dne 16. dubna 1916 s tím, že vzhledem k válečné pohotovosti by bylo nevhodné trvat na mírových bezpečnostních opatřeních. „Za války je třeba riskovat a nesmí se zdržovat práce při čekání na uplatnění povinných mírových záruk.“[4] Obchodní rada odpověděla, že v této věci nemají žádnou jurisdikci, a admirality bude mít plnou odpovědnost za provoz vojenské železnice.[2]

Stavba začala a Velká severní železnice převzal odpovědnost za konstrukci nové trati: měla být dlouhá něco přes pět mil. Zaměstnali dodavatele Logan a Hemingway, který za práci uvedl 31 316 GBP. Stavba byla zahájena koncem léta 1916 a byla dokončena na konci roku 1917.[2] Bylo 1 z 50 přechodů, stoupajících z Řeka Slea křížení a obě strany Leasingham pokles.[3][5]

Otevírací

Pobočka se odchýlila od stávající železniční sítě poblíž Sleaford, a návěstidlo Sleaford West bylo rozšířeno o ovládání nové křižovatky. Na křižovatce byly výměnné vlečky. Nové uspořádání bylo v provozu v březnu 1918, ale odbočka byla úplně dokončena až v únoru 1919. Z hlavní trati byly různé dočasné odbočky, které vyhovovaly stavebním požadavkům. Gradienty většinou stoupaly směrem k Cranwellu, s vládnoucím gradientem 1 ku 50, ale navíc došlo k poklesu 1 ku 60.[2]

Osobní doprava byla provozována od otevření linky.[poznámka 1] V časných jízdních řádech jezdilo každý den sedm osobních vlaků a navíc byla nedělní služba. Admirality vyplácel Great Northern Railway 500 £ ročně za použití stanice Sleaford, kterou využívají osobní vlaky odbočky.[2] Na větvi byly tři osobní stanice: řeka Slea, nedaleko křižovatky s linkou GNR, Cranwell a East Camp.[3][6] Jedna ze služeb pro cestující z Cranwellu skončila u řeky Slea, zatímco motor vykonával posunovací povinnosti, a další vlak do Cranwellu začal od tohoto bodu.[3]

Uzavření

Ve dvacátých letech 20. století konkurence autobusové dopravy lokálně tvrdě zasáhla využití poboček a od listopadu 1926[1] osobní doprava na pobočce byla uzavřena. Od té doby pobočkové nákladní vlaky nejezdily mimo směnné vlečky v Sleaford West Junction.[2][3]

Po druhá světová válka požadavek na odbočku dále klesal a byla uzavřena v srpnu 1956. Trať byla odstraněna v říjnu 1957.[2]

Ziskovost

Pokud jde o finance, hranice se nikdy nezlomila ani v nejmenším: v reakci na parlamentní otázku vyšlo najevo, že i když byla povolena půjčka na přibližně 15 000 tun vládních obchodů, které byly po ní přepraveny v roce 1924, ztratil 3 570 GBP.[7] Po opakovaném tlaku na snížení deficitu[8] linka přestala zajišťovat pravidelnou osobní dopravu v listopadu 1926,[9]s následným snížením provozních nákladů.[10] Jeho původní použití pro dopravu materiálů a zásob do výcvikového zařízení v Cranwellu pokračovalo, nicméně spolu s občasným osobním vlakem (jako jsou speciální vlaky, které ve 30. letech přivedly veřejnost k návštěvě vysoké školy, první kanadský kontingent dorazil ve druhé světové válce a kontingentu velení Flying Training Coronation z roku 1953, který byl tažen zadávacím motorem British Railways J6 třídy 0-6-0 s dalším z třídy vzadu).[11]

Kolejová vozidla

Lokomotiva „Sir Berkeley“, která byla velmi podobná lokomotivám používaným na pobočce Cranwell, v páře v Ingrow West na železnici v údolí Keighley & Worth Valley.

Pět lokomotiv vlastněných dodavateli Logan a Hemingway je známo, že pracovali v Cranwellu; to byli všichni Manning Wardle 0-6-0 Sedlové tanky, s čísly: 3, 4 Epworth, 5, 7 Bletcher a 8.[12]

Přeživší lokomotiva Logan a Hemingway používaná na železniční trati RAF Cranwell (0-6-0 Manning Wardle sedlová nádrž původně známá jako Číslo 10, ale který se nyní jmenuje Pane Berkeley[13]) je ve vlastnictví Vintage kočáry Trust.[14]

Poté byly na lince vyzkoušeny dvě dieselové lokomotivy druhá světová válka ale vzhledem k obtížným přechodům na trati byli neúspěšní.[3]

Pro osobní dopravu bylo získáno třináct čtyřkolových a šestikolových osobních vozů. Byly zakoupeny z GNR z druhé ruky před rokem 1919 poté, co byly používány v Metropolitní službě GNR mezi New Barnet a Moorgate. Osm trenérů bylo obvykle dostačujících v každém vlaku, kromě sobot, kdy se často používalo všech třináct.[3]

Budova stanice

Budova bývalé stanice Cranwell také zůstala v provozu, jako strážnice.[15]

Topografie

Cranwell Branch
Legenda
Grantham na Boston Čára
Grantham na Boston Čára
Cranwell

Poznámky

  1. ^ Butt (R V J Butt, Adresář železničních stanic, Patrick Stephens Limited, 1985, ISBN  1852605081) cituje otevření jako leden 1917 a pojmenuje konečnou stanici jako Cranwell RAF. V lednu 1917 byla základna stále královským námořním leteckým nádražím a v lednu 1918 se nestala stanicí RAF. Kromě toho Butt uvádí uzavření pro cestující v srpnu 1956. To je datum uzavření nákladní služby; osobní doprava skončila v listopadu 1926.

Reference

  1. ^ A b House of Commons Debate 23. března 1927, svazek 204 cc403-404
  2. ^ A b C d E F G h i j k A J Ludlam, RAF Cranwell železnice, Oakwood Press, Headington, 1988, ISBN  0 85361 379 6
  3. ^ A b C d E F G Stewart E Squires, Ztracené železnice v Lincolnshire, Castlemead Publications, Ware, 1988, ISBN  0-948555-14-9
  4. ^ Dopis admirality obchodní radě ze dne 17. dubna 1916, citovaný v Ludlam, strana 9
  5. ^ Alan Stennett, Lincolnshire železniceCrowood Press, Marlborough, 2016, ISBN  978 1 78500 083 6
  6. ^ Neil Burgess, Lincolnshire's Lost Railways, Stenlake Publishing Limited, 2007 ISBN  978 184 033 4074
  7. ^ „Cranwell and Sleaford Railway. HC Deb 17. června 1925, svazek 185 cc494-5“. Hansard 1803–2005. Britský parlament. 17. června 1925. Citováno 30. května 2012.
  8. ^ „Cranwkll (sic) Railway. HC Deb 28. dubna 1926, svazek 194 cc2023-4“. Hansard 1803–2005. Britský parlament. 28.dubna 1926. Citováno 30. května 2012.
  9. ^ „Cranwell Railway. HC Deb 23. března 1927, svazek 204 cc403-404“. Hansard 1803–2005. Britský parlament. 23. března 1927. Citováno 14. ledna 2017.
  10. ^ „Cranwell Railway. HC Deb 20. února 1929, svazek 225 cc1132-3W“. Hansard 1803–2005. Britský parlament. 20. února 1929. Citováno 30. května 2012. Jak to bylo, výdaje na železnici byly sníženy ze 4 000 GBP v roce 1926 na 2 000 GBP v roce 1927. Příští podzim „(tj. 1929)“ se provoz v Cranwell opět zvýší, a to při převodu Elektrické a bezdrátové školy Flowerdown a jeho účinkem by mělo být přivést větší objem dopravy na železnici s následným zvýšením příjmů a odstraněním deficitu na pracovním účtu.
  11. ^ A H C (1953). „„ Málo používaná odbočka “: Cranwell-Sleafordská železnice včera a dnes“. RAF Cranwell College Journal. RAF Cranwell. 25. Archivovány od originál dne 13. října 2008. Citováno 19. června 2012.
  12. ^ Ludlam, strana 51
  13. ^ „Lokomotiva 0-6-0 Saddletank, pane Berkeley“. Vintage kočáry Trust Kolejová vozidla. Citováno 8. června 2012. Obnoveno do provozního stavu. Na Middleton železnice, Leeds.
  14. ^ Ludlam, strana 5
  15. ^ Wright, Neil (říjen 2004). Lincolnshire's Industrial Heritage - A Guide (Brožura). Společnost pro historii a archeologii Lincolnshire. p. 54. ISBN  978-0903582209.

externí odkazy