Stavba Virginie se blíží k Arlington Memorial Bridge - Construction of the Virginia approaches to Arlington Memorial Bridge

The stavba přístupů Virginie k mostu Arlington Memorial Bridge byl 16letý projekt výstavby silnic Arlington Memorial Bridge se silnicemi v Arlington County, Virginia, ve Spojených státech. Počáteční návrhové návrhy byly učiněny v roce 1926, ale rozsáhlé politické hádky a nerozhodnost zpozdily projekt a dokonce i samotný nový most, který se nakonec otevřel v roce 1932 po připojení k Arlingtonský národní hřbitov bylo provedeno prostřednictvím Memorial Drive.

Úředníci okresu Arlington a státu Virginie dlouho debatovali o tom, zda postavit nové silnice, které by byly mnohem dražší, ale přínosem pro místní ekonomiku, nebo jednoduše propojit stávající. Federální peníze byly k dispozici pro budování přístupů v roce 1933, čtyři roky po Velká deprese. První spojení s mostem bylo zahájeno v říjnu 1938; v roce 1942 bylo zahájeno druhé spojení, které jej spojilo s Silniční síť Pentagon.

Rané návrhové návrhy

Hlavní článek: Stavba mostu Arlington Memorial Bridge

Autorizace mostu

V listopadu 1921 prezident Warren G. Harding byl chycen za tři hodiny dopravní zácpa zatímco je na cestě věnovat Hrob neznámého vojína na Arlingtonském národním hřbitově. Řešení zlepšení přechodů mostů přes Řeka Potomac,[1] Kongresové prostředky ve výši 25 000 USD v roce 1922 znovu aktivovaly dlouho nečinnou Arlingtonskou pamětní mostní komisi (AMBC) a poskytly politický podnět k tomu, aby byl konečně vytvořen mostní plán.[2] V dubnu 1923 si komise vybrala firmu McKim, Mead a White, aby navrhla most. Architekt William Mitchell Kendall byl hlavním architektem firmy.[3][4] Návrh mostu byl schválen v únoru 1924,[5] a prezident Calvin Coolidge podepsal legislativu opravňující stavbu mostu 24. února 1925.[6]

Legislativa povolující Arlingtonský pamětní most rovněž stanovila konstrukci přístupů (na rampách, mimo rampách a pěších zónách) na obou koncích mostu v DC a Virginii; pro zlepšení B Street NW jako nová slavnostní avenue spojující město s mostem; výstavba vozovky (nakonec zvaná Memorial Drive ) mezi mostem a hlavní bránou Arlingtonského národního hřbitova; a pro nový slavnostní vstup do hlavní brány hřbitova (později známý jako Jednací kolo ).

Kendallův první návrh předložený Komise výtvarných umění Spojených států v květnu 1923 vytvořil základnu pro plánování přístupů ve Virginii. Předběžné návrhy mostu ukázaly, že končí Columbia Island.[7] Pro střed ostrova Columbia si Kendall představovala gigantickou příčnou výztuhu ohraničenou travnatou elipsou. Silnice na sever a na jih od tohoto příčného ramene by končila v dopravních kruzích na severním a jižním cípu ostrova. Dopravní kruhy by vyhovovaly spojení s Lee Highway a navrhovaný Mount Vernon Memorial Parkway.[8]

Kromě ABMC, Armádní sbor Spojených států amerických měl také souhlas s technickými aspekty mostu a se všemi výdaji na veřejné práce v okrese Columbia. Komise pro výtvarné umění (CFA) a Komise pro národní kapitálové parky (NCPC) měl také pravomoc schvalovat aspekty mostu. CFA měla zdaleka rozsáhlejší autoritu, protože zahrnovala právo přezkoumat vzhled mostu a všech jeho souvisejících prvků (například přístupů).

Když CFA dala v roce 1924 předběžný souhlas s návrhem mostu, odepřela úsudek o přístupech.[5]

Navrhování přístupů ve Virginii

CFA a NCPC nejprve vážně zvážily předběžný návrh Kendalla pro přístupy k mostu ve Virginii v lednu 1926, kdy se společně setkaly, aby diskutovaly o tom, jak bude konec Virginie Arlington Memorial Bridge sloužit jako brána do Washingtonu, D.C.[9] Oba orgány se dohodly na zdokonalení urbanisty C.A.S. Sinclair, který navrhl řadu silnic vyzařujících ven z mostu.[10]

Arlington County a Virginie úředníci zvažovali několik tras k provedení plánu Sinclair. V době, kdy, Lee Boulevard byl postaven z Sedm rohů na východ k Arlingtonskému národnímu hřbitovu. Stavební úředníci oznámili v červenci 1926, že Lee Boulevard. by šli na jih kolem Arlingtonského národního hřbitova, pak pokračovali po břehu řeky Potomac, aby se spojili s Arlington Memorial Bridge poblíž hlavní brány hřbitova nebo překlenuli Hraniční kanál napojit se na silnice na Kolumbijském ostrově.[11] V prosinci 1926 se však CFA dozvěděla, že Arlingtonský národní hřbitov se pravděpodobně rozšíří na východ do majetku USDA Experimentální farma (která ležela východně od Arlington Ridge Road ). Protože to významně ovlivnilo poloměr silničních přístupů k mostu i navrhovaný Lee Boulevard. CFA požádala Kendall, aby přepracoval konec ostrova Columbia.[12][13]

Přítomnost železničních tratí také způsobila konstrukční problémy. Stopy Pobočka Rosslyn z Pennsylvania železnice běžel poněkud do vnitrozemí podél virginského pobřeží řeky Potomac. V červnu 1927 CFA navrhla snížit tyto stopy o 20 stop (6,1 m), aby se zabránilo přejezd na silnici s navrhovaným Memorial Drive. Vzhledem k tomu, že tento příkop ovlivnil také silniční spojení Virginie s mostem, byly na jaře 1927 objednány studie, jak nejlépe navrhnout přístupy.[14] Rozhodování o tom, které silnice protínají oblast a kde je postavit, se ukázalo být stále nepříjemnější. V červenci 1927 NCPC uvedlo, že bude studovat celou oblast mezi Arlington Memorial Bridge a Klíčový most Františka Scotta určit, jak nejlépe koordinovat přístupy Virginie se stávajícími vozovkami. NCPC však uvedla, že očekává, že se spojí se severním příčným ramenem Columbia Island Lee Highway.[15] Lee Highway (nezaměňovat s Lee Boulevard.) Byl pak ve výstavbě ve směru západ-severozápad od Falls Church ve Virginii. V té době ještě nebylo rozhodnuto o jeho přesném západním konci, i když mnozí očekávali, že se s ním spojí Klíčový most Františka Scotta. The Virginská státní dálniční komise, který poskytoval část peněz Lee Highway, souhlasil s NCPC.[16] Okres Arlington, který stavěl dálnici, však o této otázce mlčel.

Úředníci okresu Arlington a Virginie mlčeli o svých preferencích pro přístupy v letech 1926 a 1927. NCPC měl pravomoc v metropolitní oblasti DC nejen schvalovat nebo nesouhlasit s žádnými významnými stavebními projekty na federálním majetku nebo v jeho pohledu, ale také schvalovat silniční výstavba v regionu, která využívala federální fondy. Agentura již dlouho uvedla svůj záměr podpořit urbanizaci okresu Arlington (zčásti s cílem zajistit více a lepší bydlení pro federální pracovní sílu a zlepšit ekonomiku hlavního města). Dálniční komise ve Virginii zvažovala řadu cest, z nichž některé obcházely spíše než procházely Arlingtonským krajem. Nicméně v červenci 1927 NCPC a CFA uvedly, že schválí jakoukoli cestu zvolenou státem, pokud nebude obcházet kraj. Říkali, že pouze vybudováním silnice přes okres Arlington lze dosáhnout cíle NCPC, kterým je zvýšení urbanizace, a obě agentury naléhaly na stát a kraj, aby se rychle rozhodly.[17]

CFA pokračovala ve studiu toho, jak by se Virginie měla nejlépe připojit k Arlington Memorial Bridge v roce 1929,[18] a další soubor předběžných plánů předložil William Kendall v červenci 1930.[19] Jen málo problémů, kterým čelily různé plány, bylo do listopadu 1930 vyřešeno,[20] a stát a kraj stále odmítly zvolit přístupovou cestu.

Spory o přístupy před věnováním Arlington Memorial Bridge

Na začátku roku 1931 se most Arlington Memorial Bridge blížil ke konci, ale občané okresu Arlington neměli most použít, protože stát nebo kraj v předchozích pěti letech neschválily žádné přístupy. Arlington County sám nepodnikl žádné kroky na mostních přístupech až do ledna 1931, kdy začal předběžně mapovat potenciální trasy. V únoru 1931 občané Clarendon, Ft. Myer Heights, a Lyon Village - neregistrovaná společenství severně a severozápadně od Arlingtonského národního hřbitova - setkala se s dozorčí radou okresu Arlington a Advokát společenství ze státu Virginie k identifikaci trasy severně od hřbitova.[21] O měsíc později, po konzultaci s NCPC, okresní rada dohledu uvedla, že upřednostňuje plán na vybudování dočasné silnice jižně od hřbitova, aby se napojila na plánovanou trasu pro Lee Boulevard.[22] V dubnu 1931 však výbor občanských skupin požádal krajskou dozorčí radu, aby prosadila třetí navrhovanou cestu: Washington Boulevard na jih kolem Arlingtonského národního hřbitova, aby se spojila s mostem. V té době byl Washington Boulevard (také známý jako „Washington Street“) ve výstavbě od East Falls Church na západ směrem k severozápadnímu rohu Arlingtonského národního hřbitova. Jakmile to dosáhlo Clarendon sousedství, mělo to pokračovat na jihovýchod, aby se napojilo na Lee Boulevard. Občanské skupiny se dozvěděly, že státní plánovači dálnic předběžně diskutovali o způsobu, jak rozšířit Washington Boulevard na jih kolem hřbitova Americká cesta 1. Občanské skupiny chtěly, aby se Washington Boulevard rozšířil na sever na Kolumbijský ostrov.[23] To bylo podobné navrhované trase Lee Boulevard, která byla ohrožena expanzí hřbitova na východ. Ve stejném měsíci Washington Post uvedl (bez identifikace zdrojů), že přístup k mostu bude pocházet od Lee Boulevard.[24]

Během léta roku 1931 došlo ke zmatku ohledně trasy. V červenci správní rada okresu Arlington uvedla, že neschválila přístup Washington Boulevard k mostu Arlington Memorial Bridge,[25] ale o měsíc později krajský dozorce řekl, že probíhá výkop a klasifikace pro přístup na Washington Boulevard.[26] V září Washington Post uvedl, že k připojení mostu k dálnici Lee Highway bylo zapotřebí pouze 0,33 míle (0,53 km) vozovky.[27]

Ve skutečnosti nebylo učiněno žádné rozhodnutí o přístupu (mnohem méně více přístupech). Federální úředníci prohlásili 7. září 1931, že neexistují žádné přístupy okresu Arlington, a pokud by bylo možné zjistit, žádný by nebyl otevřen ani v roce 1932. Cesta z mostu na jih dolů na Kolumbijský ostrov a most přes Boundary Channel, který se spojí s Mount Vernon Memorial Parkway, by se otevřela koncem roku 1931 nebo počátkem roku 1932, uvedli.[27] Ale to byla jediná předpokládaná práce.

Stavba na Washington Boulevard probíhala, i když nebyla formálně schválena jako mostní přístup. Kraj v říjnu 1931 oznámil, že získal finále přednost v jízdě postavit Washington Boulevard na Arlington Memorial Bridge,[28] a klasifikace pro ulici měla proběhnout počátkem roku 1932.[29]

Na konci listopadu 1931 požádal stát Virginie federální vládu, aby postavila 3,2 km silnice spojující Memorial Bridge s Lee Boulevard (která dosahovala Fort Myer ).[30]

V lednu 1932 prezident Herbert Hoover neformálně věnovaný most Arlington Memorial Bridge. V té době bylo jediným spojením z mostu do Virginie přes most Boundary Channel most George Washington Memorial Parkway (později označovaný jako „most Humpback“). Přestože cesta přes Kolumbijský ostrov nebyla úplná a silnice ani most neměly světla, trasa byla možná.[31] Hoover a jeho parta jeli přes most, přes Kolumbijský ostrov, přes most Boundary Channel a dolů po dálnici, kterou někteří v té době stále označovali jako dálnici Mount Vernon, ke vchodu na Mount Vernon.[32]

Spory o přístupy po zasvěcení mostu Arlington Memorial Bridge

V lednu 1932 byl navržen čtvrtý přístup k mostu: Oil Plant Road. Tato ulice (jejíž horní část je nyní známá jako North Arlington Ridge Road a jejíž dolní část je nyní součástí Wilson Boulevard) začala poblíž Klíčový most a skončila na severním okraji Arlingtonského národního hřbitova[33] - velmi blízko k severnímu cípu ostrova Columbia. Místní občané navrhli buď propojení Oil Plant Road s Memorial Avenue, nebo vybudování mostu, který by ulici umožnil překročit Boundary Channel a vstoupit na Arlington Memorial Bridge.[34] Manažer okresu Arlington Roy S. Braden konečně 1. února řekl, že do konce dubna 1932 rozhodne o tom, jaký přístup doporučit.[35] Jeden federální úředník se pokusil problém vynutit. Zástupce Clifton A. Woodrum pokusil o vyčlenit finanční prostředky na most sladěný s navrhovaným přístupem Lee Highway. Tyto prostředky však byly smazány na podlaze Sněmovna reprezentantů Spojených států.[36]

Věnování spojení mezi mostem v Arlingtonu a hřbitovem v Arlingtonu nastalo 9. dubna 1932, čímž vzniklo druhé spojení z Virginie na ostrov Columbia a most. Plukovník Ulysses S. Grant III, výkonný ředitel komise Arlington Memorial Bridge a důstojník US Army Corps of Engineers, formálně otevřel Memorial Avenue a most Boundary Channel. (Memorial Avenue byla jen 30 stop (9,1 m) široká a nezpevněná, ale sbor pracoval na tom, aby se rozšířila na 60 stop (18 m) a připravila ji do 1. července.)[37] Ale tato práce byla dokončena až v únoru 1933.[38]

V březnu 1933, před plánovaným termínem, hlasovala rada komisařů okresu Arlington, že bude pokračovat cestou Lee Boulevard pro připojení k mostu Arlington Memorial Bridge.[39]

Jednání krajského sboru komisařů neskončilo spor o to, který přístup k mostu byl nejlepší. Spory pokračovaly po zbytek desetiletí a navrhl také čtvrtý přístup podél Wilson Boulevard.

Trasa dálnice Lee

Trasa dálnice Lee byla v roce 1933 aktivně zvažována, ale opuštěna ve prospěch Lee Boulevard.

Předseda dozorčí rady okresu Arlington Harry A. Fellows formálně nařídil okresnímu manažerovi Royovi S. Bradenovi, aby 28. února 1933 začal získávat přednostní právo.[40] The Národní zákon o průmyslovém zotavení, podepsaný zákonem 16. června 1933 prezidentem Franklin D. Roosevelt, vyčlenil 200 000 $ na stavbu jakéhokoli přístupu k mostu.[41]

Navzdory těmto akcím nebyla trasa dálnice Lee dosud schválena žádným řídícím orgánem. Komise výtvarných umění zvážila trasu dálnice Lee 15. července 1933, ale neschválila ji.[42] Do zákona byl zaveden zákon Valné shromáždění ve Virginii kterým se v srpnu 1933 povoluje výstavba přístupu na dálnici Lee.[43] ale návrh zákona neprošel. V listopadu 1933 se Správa průběhu prací byl připraven platit státu a kraji za zaměstnávání nekvalifikovaných dělníků bez práce na stavbách. Aby využili této nabídky, začali úředníci okresu Arlington pracovat na opravě trasy pro přístup k mostu Arlington Memorial Bridge.[44] Společná skupina CFA / NCPC studovala dálnici Lee Highway a další přístupy k mostu 15. listopadu,[45] a 4. prosince CFA uvedla, že schválí jakýkoli přístup, který udělala Virginie a Arlington County.[46] Navzdory nabídce nebylo spojení s dálnicí Lee nikdy aktivně zvažováno okresem Arlington nebo státem Virginie.

Trasa Washington Boulevard

Práce na přístupu Washington Boulevard skutečně začaly v roce 1931. Rozzlobení občané tlačili na to, aby hrabě zahájilo stavbu, ale skončilo to po krajských volbách v listopadu 1931 a dozorci zůstali v bezpečí na další dva roky. Inženýři z okresu Arlington rychle označili trasu Washington Boulevard jižně od hřbitova za nevhodnou.[47]

Trasa Washington Boulevard získala významnou podporu, když 27. ledna 1933 okres Arlington, NCPC a Ministerstvo války Spojených států dosáhla dohody o přednosti v jízdě po trase. Dohoda poskytla kraji 30 stop pravou cestu přes Fort Meyer a jihozápadní cíp Arlingtonského národního hřbitova a dalších 60 stop pravou cestu od hřbitova k památníku Mount Vernon. Dálnice přes pozemek ministerstva války. Dohoda zbavila ministerstvo války výdajů jakýchkoli finančních prostředků na projekt výstavby silnic a zavázala NCPC, aby hledala prostředky ve výši 35 000 USD na výstavbu silnice od hřbitova k dálnici.[48]

Stejně jako v případě přístupu na dálnici Lee Highway, předseda správní rady okresu Arlington Harry A. Fellows formálně nařídil okresnímu manažerovi Royovi S. Bradenovi, aby 28. února 1933 začal získávat přednostní právo pro přístup Washington Boulevard.[40] The Národní zákon o průmyslovém zotavení, podepsaný zákonem 16. června 1933 prezidentem Franklin D. Roosevelt, vyčlenil 200 000 $ na stavbu jakéhokoli přístupu k mostu.[41] Tyto prostředky lze použít pro jakýkoli přístup, včetně rozšíření Washington Boulevard.

Zdálo se, že projekt Washington Boulevard získal další podporu, když 8. července 1933 CFA uvedla, že schválí jakýkoli přístup k mostu Arlington Memorial Bridge, ať už jde na sever nebo na jih kolem Arlingtonského národního hřbitova.[49] Ale žádná stavba nezačala. V listopadu 1933 se Správa průběhu prací WPA byla připravena platit státu a kraji za zaměstnávání nekvalifikovaných pracovníků bez práce na stavbách. Aby využili této nabídky, začali úředníci okresu Arlington pracovat na opravě trasy pro přístup k mostu Arlington Memorial Bridge.[44] Společná skupina CFA / NCPC studovala dálnici Lee Highway a další přístupy k mostu 15. listopadu,[45] a 4. prosince CFA uvedla, že schválí jakýkoli přístup, který udělala Virginie a Arlington County.[46]

Poprvé od roku 1931 byla výstavba tohoto přístupu zahájena v roce 1934. Peníze WPA byly použity na najmutí dělníků k zahájení prodloužení vozovky kolem Lee Boulevard směrem k hřbitovu.[50] Stavba vytvořila řadu dopravních nebezpečí.[51] V dubnu 1935 se silnice dostala na národní hřbitov ve Fort Myer a Arlington. Průzkumné práce ukázaly, že nižšího stupně lze dosáhnout změnou trasy, ale to by vyžadovalo dodatečné výdaje ve výši 21 966 USD za přednosti v jízdě.[52]

Kraj ale neprovedl žádné další výdaje a práce na rozšíření Washington Boulevard byly zastaveny.

Trasa Wilson Boulevard

Rozšíření Oil Plant Road nebylo nikdy vážně zvažováno poté, co bylo navrženo, ale přístup Wilson Boulevard byl. Wilson Boulevard byla jednou z nejstarších silnic v okrese Arlington a jednou z prvních, které byly dlážděny. Běželo zhruba na severozápad od Seven Corners do Rosslyn. Mezi North Glebe Road a Washington Boulevard to bylo paralelní s North Fairfax Drive. Od Washington Boulevard po Rosslyn ji paralelizoval Clarendon Boulevard.

V červnu 1932, šest měsíců po zasvěcení památníku Arlington Memorial Bridge, požadovala Rosslynská občanská liga (skupina místních občanů), aby správní rada okresu Arlington rozšířila Wilson Boulevard k mostu.[53] Zpočátku dozorčí rada uvedla, že ve skutečnosti upřednostňuje trasu Wilson Boulevard před všemi ostatními.[54] Tuto podporu zopakovali v září 1932.[47] K realizaci stavby však nedošlo.

Stejně jako v případě přístupů Lee Highway a Washington Boulevard, předseda správní rady okresu Arlington Harry A. Fellows formálně nařídil okresnímu manažerovi Roy S. Bradenovi, aby 28. února 1933 začal získávat přednostní právo na přístup Wilson Boulevard.[40]

V březnu 1933, před plánovaným termínem, hlasovala rada komisařů okresu Arlington, že bude pokračovat cestou Lee Boulevard pro připojení k mostu Arlington Memorial Bridge. To nevyloučilo trasu Wilson Boulevard, ačkoli kraj nyní upřednostňoval Lee Boulevard, protože by to podpořilo ekonomický rozvoj v této oblasti.[39] Přání kraje se zdálo být odsunuto stranou, ale v květnu 1933. Plukovník Ulysses S. Grant III požádal Federální výbor pro stabilizaci zaměstnanosti financovat 12 milionů dolarů na stavební projekty ve Virginii, které zahrnovaly rozšíření Wilson Boulevard na Arlington Memorial Bridge.[55] Grantův návrh nebyl schválen.

The Národní zákon o průmyslovém zotavení, podepsaný zákonem 16. června 1933 prezidentem Franklin D. Roosevelt, vyčlenil 200 000 $ na stavbu jakéhokoli přístupu k mostu.[41] Tyto prostředky lze použít pro jakýkoli přístup, včetně rozšíření Washington Boulevard.

Zdálo se, že projekt Wilson Boulevard získal další podporu, když 8. července 1933 CFA uvedla, že schválí jakýkoli přístup k mostu Arlington Memorial Bridge, ať už jde na sever nebo na jih kolem Arlingtonského národního hřbitova.[49] Ale žádná stavba nezačala. V listopadu 1933 se Správa průběhu prací WPA byla připravena platit státu a kraji za zaměstnávání nekvalifikovaných pracovníků bez práce na stavbách. Aby využili této nabídky, začali úředníci okresu Arlington pracovat na opravě trasy pro přístup k mostu Arlington Memorial Bridge.[44] Společná skupina CFA / NCPC studovala dálnici Lee Highway a další přístupy k mostu 15. listopadu,[45] a 4. prosince CFA uvedla, že schválí jakýkoli přístup, který udělala Virginie a Arlington County.[46]

Rozšíření Wilson Boulevard ale narazilo na potíže s předností v jízdě. Dne 25. listopadu se kraj dozvěděl, že se mu nepodařilo získat nárok na malý pás země potřebný pro přístup k mostu. To znamenalo, že přístup Wilson Boulevard nemohl být předložen státu Virginie za účelem získání finančních prostředků od Správa stavebních prací.[56] Bez federálního financování se projekt jeví jako mrtvý. Federální vláda se v prosinci 1933 zavázala, že v budoucnu budou k dispozici peníze WPA na najímání dělníků, aby zahájili rozšíření vozovky.[50] Ale v červnu 1934 žádné finanční prostředky nevycházely.

Občanská federace kraje v Arlingtonu v červenci 1934 vyzvala krajskou dozorčí radu, aby vyčlenila přiměřené finanční prostředky na rozšíření bulváru Wilson Boulevard k mostu Arlington Memorial Bridge.[57] Zdá se, že prostředky CWA pro tento přístup byly zajištěny koncem června. Ale Federální správa pro mimořádné situace přes CWA a prostředky nebyly nikdy uvolněny. Když se projekt zastavil, správní rada okresu Arlington souhlasila s rozšířením Wilson Boulevard dne 30. června 1934.[58] Ale nesouhlasili s vytvořením přístupu k Arlington Memorial Bridge. Do konce září 1934, stavba na rozšíření Boulevard Wilson byla v plném proudu, ale nebyly provedeny žádné další tlaky k vytvoření přístupu k Columbia Island a mostu.[51]

Trasa Lee Boulevard

Trasa Lee Boulevard čelila při stavbě mnoha problémům. Expanze Arlingtonského národního hřbitova na východ vedla státní a krajské úředníky k vytvoření trasy kolem severního a nikoli jižního konce Arlingtonského národního hřbitova.

Problémy s předností v jízdě

V květnu 1932 se představitelé okresu Arlington dozvěděli, že Virginská státní dálniční komise nezískala všechna přednosti v jízdě potřebná pro severní trasu. Dne 22. května nařídila krajská dozorčí rada právníkovi společenství hledat odsouzení asi 80 stop (24 m) vpravo od cesty z Washington Boulevard na sever na North Pershing Drive.[59] Abychom pomohli státu při budování této trasy, Senátor Carter Glass se pokusil zajistit částku 10 000 $ na pomoc státnímu průzkumu trasy Lee Boulevard.[60] Jeho úsilí nebylo úspěšné.

V roce 1933 dosáhl Lee Boulevard 10th North North. Geografie však vyžadovala, aby prořízla špičku severozápadního rohu Ft. Myere. V únoru 1933 přijal Kongres legislativu umožňující Ministerstvo války přenést 18 stop široké 60 metrů pravé přednosti do stavu pro stavbu silnice.[61] O týden později se kraj začal setkávat s vlastníky nemovitostí, aby mohli na plánované trase zajistit další přednosti v jízdě.[62] Občanské skupiny podporující alternativní trasy začaly tlačit na stát, aby přestal spolupracovat s krajem na stavbě Lee Boulevard. Státní dálniční komise však rozhodla, že bez státní legislativy nemůže opustit volbu kraje. Odpůrci trasy Lee Boulevard vzali naději, když se stavba zastavila Lyon Park kvůli nedostatku přednosti v jízdě.[39] Příznivci trasy Lee Boulevard se setkali s neschopností získat přednostní právo a setkali se v polovině března 1933, aby strategizovali,[63] ale bylo jasné do konce dubna, že spojení nebylo možné navázat do konce roku 1933.[64] Pokroku však bylo dosaženo, když stát obdržel 200 000 dolarů z Správa veřejných prací kupovat přednostní vozidla a pokračovat v práci na silnici.[41]

Studie tras

Další impuls pro přístup Lee Boulevard přišel 8. července 1933, kdy CFA uvedla, že schválí přístupy Virginie k mostu Arlington Memorial Bridge kolem severní nebo jižní strany hřbitova v Arlingtonu.[49] CFA diskutovala o tom, jak by tyto přístupy fungovaly, na schůzce 15. července.[65] ale navrhl zásadní revizi plánu Lee Boulevard. 28. července bylo navrženo, aby se ulice posunula daleko na sever, aby se zabránilo strmému kopci (nyní jižní část čtvrti Radnor / Fort Myer Heights).[66] Místní občanská skupina, asociace Lee Boulevard, podpořila novou trasu a zajistila darování pozemků pro tento účel.[67] Arlington County začal rozpočtovat na stavbu Lee Boulevard v listopadu 1933.[68]

Vzhledem k tomu, že stát Virginie a hrabství Arlington ve skutečnosti nevybral žádnou přístupovou cestu, pokračovalo studium všech navrhovaných tras. Společná studie CFA / NCPC o navrhovaných přístupech proběhla 16. listopadu 1933.[45] O tři týdny později CFA doporučila, aby byly na severním a jižním konci ostrova Columbia postaveny mosty, které jej spojí s pevninou. Severní most by měl navazovat na Lee Boulevard, uvedla komise a jižní most by měl navazovat na přístup z jihu.[46]

Další jednání o přednosti v jízdě

Kolumbijský ostrov a most se blíží v roce 1935

V srpnu 1934 Virginská státní dálniční komise stále pracovala na získání přednosti v jízdě na trase Lee Boulevard.[69] Stát věřil, že je blízko dokončení tohoto procesu, a výstavba na vozovce brzy začne.[70] K drobným zpožděním došlo v říjnu 1934, zatímco stát znovu prozkoumal malou část trasy, aby se vyhnul odsouzení velkého a nákladného domu, ale státní úředníci dálnic prohlásili, že pravděpodobně budou vydávat nabídky na stavbu do konce listopadu.[71]

Toto hodnocení se ukázalo jako optimistické. V únoru 1935 bylo jasné, že přednosti v jízdě získané okresem Arlington nejsou ta, která chce mít státní dálniční komise.[72] O trase začala jednání mezi státem a krajem.[73] Znovu byl vyjádřen optimismus, že jednání dospějí k rychlému řešení.[74]

Jednání o přednosti v jízdě pokračovala do poloviny roku 1935. V červnu se státní úředníci dívali na přístavbu Lee Boulevard po bývalé jižní trase.[75] Státní úředníci dálnice se s okresními inženýry dohodli na obou trasách ve stejném měsíci,[76] a stát začal s průzkumem jižní trasy v červenci.[77] Stát si dokonce na zahájení výstavby přivlastnil 150 000 dolarů[78] a dokončila průzkumné práce v srpnu.[79]

Virginia souhlasí s výstavbou

8. srpna stát Virginie opustil své plány a souhlasil se zahájením prací na severní trase pro Lee Boulevard. Téměř rok se státní a krajští úředníci neshodli, zda je severní cesta s právem cesty dostatečná k zahájení výstavby. Stát nesouhlasil, ale úředníci okresu Arlington si nepřáli utratit více peněz v hlubinách Velké hospodářské krize, aby získali více práv na cestu. Aktivním přehodnocením jižní trasy však stát Virginie vyvinul tlak na Arlingtonský kraj, aby napravil problémy s předností v jízdě se severní cestou. Dohody o zahájení výstavby na severní trase bylo konečně dosaženo 8. srpna.[80] Stát Virginie souhlasil s poskytnutím 83 450 $ na nákup zbývajících požadovaných přednosti v jízdě.[81] Arlington County poskytl dalších 21 122 $.[82]

V lednu 1936, po téměř 18měsíčním zpoždění, představitelé okresu Arlington uvedli, že stavba začne za několik měsíců.[83] Velká část stavby byla financována federální vládou USA. Ale na poslední chvíli byly federální fondy zadrženy, protože kraj nebyl dokončen rezonování oblasti.[84] Kraj přijal nouzové usnesení rezonující oblast 7. dubna.[85]

Ft. Myer věcné břemeno a zahájení stavby

Po vyřešení územního plánování vznikl nový problém s věcným břemenem na spolkové zemi, který federální vládě dále bránil ve vyplacení finančních prostředků. Nejlepší geografická trasa pro Lee Boulevard překročila severozápadní cíp Fort Myer. Ministerstvo války bylo ochotno udělit ulehčení státu postavit tuto cestu, ale trval na zachování jurisdikce nad majetkem. To bylo pro stát Virginie nepřijatelné. Další federální úředníci uvedli, že federální vláda si bude i nadále vyhrazovat právo budovat další přístupy k mostu Arlington Memorial Bridge, proti kterému se stavuje i stát Virginie.[86]

Stát Virginie poté navrhl, aby byla přijata federální legislativa pro převod půdy na stát. Velitel Fort Myer, Plukovník Jonathan M. Wainwright, řekl dne 30. července 1936, že proti takové právní úpravě nebude.[87] Tato právní úprava byla zavedena v EU 75. kongres Spojených států v lednu 1937.[88]

Navazování spojení s Lee Boulevard

V listopadu 1935 byly zahájeny práce na dalším mostu z Kolumbijského ostrova do Virginie. Tento most byl financován částkou 25 000 $ z okresu Arlington, 25 000 $ ze státu Virginie a 350 000 $ ze správy veřejných prací. Most byl třetím spojením s pevninou ve Virginii (po mostu Humpback, který vede na jih k Washington Washington Memorial Parkway a na most Boundary Channel Bridge vedoucí k Memorial Drive). Byl však navržen pouze k přepravě George Washington Memorial Parkway (dříve Mount Vernon Memorial Parkway) na sever přes Boundary Channel. Dálnice by pak pokračovala na sever k Key Bridge.[89] CFA schválila návrh tohoto mostu v říjnu 1936.[90] Stavba dočasného mostu v tomto místě byla schválena v dubnu 1937. Postavila jej firma Joseph A. LeVezza & Sons Baltimore, Maryland za 24 875 USD.[91]

The Senát Spojených států schválil Ft. Legislativa o převodu titulu Myer 24. března[92] a Sněmovna reprezentantů ji následovala v květnu. Prezident Franklin D. Roosevelt podepsal legislativu do práva 25. května 1937.[93] Vzhledem k tomu, že čeká na schválení právních předpisů o převodu pozemků, nechala Virginie nabídky na stavbu posledních dvou mil od Lee Boulevard a nabídky otevřela 20. dubna.[94]

Jak se stavba posunula kupředu, místní obyvatelé okresu Arlington požadovali, aby Lee Boulevard mezi Fort Myer a řekou Potomac byl pásmový pouze pro obytné účely (nikoli pro bytové domy nebo komerční / průmyslové využití).[95] Aby udržel stavbu na správné cestě, NCPC souhlasil, že bude pomáhat kraji s těmito územními problémy.[96]

Stavba probíhala rychle. V polovině července 1937 byl zahájen most, který měl spojit Lee Boulevard s Kolumbijským ostrovem, a studie pro přemostění Pobočka Rosslyn z Pennsylvania železnice měly začít brzy.[97] O dva měsíce později, 18. září, NCPC schválila výstavbu silnice z Great Plaza na severozápadě ostrova Columbia k mostu Lee Boulevard.[98] Stavba na nadjezd přes železniční tratě začalo 24. září a Arlington County otevřel nabídky na klasifikaci závěrečné etapy Lee Boulevard byly otevřeny 25. září.[99] NCPC a CFA schválily připojení mostu Columbia Island k Lee Boulevard 16. prosince.[100]

Stavba Lee Boulevard a mostu na ostrov Columbia měla být dokončena 1. září 1938. Byl naplánován velký ceremoniál s prezidentem Rooseveltem, Ministr vnitra Harold L. Ickes, Guvernér Virginie Cena Jamese Huberta a úředníci CFA, Služba národního parku a NCPC v účasti.[101] Obřad se nikdy nekonal. Došlo k velkým nespecifikovaným zpožděním, která zabránila otevření přístupu podle plánu. 21. září bylo stanoveno nové datum dokončení na 15. října. Přístup Lee Boulevard byl nyní součástí širšího projektu za 1 milion dolarů, který měl propojit ostrov Columbia s Lee Boulevard a zkrášlit celé nábřeží ve Virginii. Hlavním problémem byl most Boundary Channel, protože byl dokončen železniční nadjezd a silnice na ostrově Columbia.[102]

Ale i zahájení 15. října bylo zmeškané. Jak se blížilo dokončení, byl stanoven další termín ráno 19. října. But minor legal matters held up even this deadline, and the bridge did not open until the morning of October 20. The total cost of the Columbia Island roadway, bridges over Boundary Channel and the railroad tracks, and the off-ramps from Lee Boulevard to the bridge was $200,000.[103] And it wasn't until June 1941 that the two bridges and the Columbia Island roadway were finally illuminated.[104]

Later connections

In 1938, Congress approved $100,000 to connect Arlington Memorial Bridge with the plaza in Rosslyn. The route was temporary, meant to become a side-road once the George Washington Memorial Parkway was extended to Key Bridge.[105]

Mobilization for World War II, which began in the United States in 1940, led to the establishment of a southern approach route to the bridge. The War Department, which controlled Arlington National Cemetery, announced that it would use the land east of the cemetery for rapid expansion of military training facilities and new office space. To accommodate traffic to this area, Secretary of War Harry Hines Woodring agreed in May 1940 to give the state of Virginia a 200-foot (61 m) wide easement for a new, wide road extending from the cemetery's south boundary northwest to Columbia Island.[106] In October 1940, Congress passed legislation authorizing the War Department to purchase Letiště Washington-Hoover This legislation, however, provided formal approval of the roadway easement for construction of a second Arlington Memorial Bridge approach.[107] An unnamed sourced suggested in February 1941 that a portion of Boundary Channel near the under-construction Pentagon be filled in so that the new road did not have to use a bridge to connect to the George Washington Memorial Parkway and Arlington Memorial Bridge. The CFA asked military engineers to study this proposal.[108]

A new, unnamed bridge was, in fact, built. In March 1941, the NCPC approved a $300,000 extension of Washington Boulevard as a four-lane rozdělená dálnice to connect with Arlington Memorial Bridge. The boulevard would have several on-ramps near its intersection with Columbia Pike, permitting large numbers of defense workers to access the Navy Annex Building (then already under construction at South Oak Street and South Southgate Road).[109]

In October 1941, the NCPC approved a much wider Silniční síť Pentagon plan for the entire area south of Arlington National Cemetery and around the Pentagon. Three new roads were now planned for the area: Columbia Pike, an extension of Americká cesta 1 ve Virginii z Alexandrie to Washington Boulevard, and Army-Navy Boulevard (now known as Army-Navy Drive).[110] (Virginia State Route 110 extended U.S. Route 1 past Washington Boulevard to Memorial Drive, where a new off-ramp made a connection to the Boundary Channel Bridge and Arlington Memorial Bridge as well.) The so-called "Army-Navy Boulevard Bridge" carrying Washington Boulevard over the Boundary Channel was under construction in January 1942.[111] It was completed sometime in late 1942 and renamed "Washington Boulevard". [112]

Opravy

In April 1941, the so-called "Humpback Bridge" on the sound end of Columbia Island underwent repair. This bridge (with no official name but nicknamed the "humpback" because of a rise in the middle of the span) was built on landfill dredged from the Potomac River. As this earth usadil, the bridge's steel and masonry footings were endangered. Steel girders were driven into the earth and placed against the abutments and piers to stabilize the bridge.[113]

By December 1941, the wooden bridge built by Arlington County to carry Lee Boulevard over the Boundary Channel was in serious disrepair. It was so decrepit that engineers feared it might collapse, so the NCPC limited traffic over the bridge to just 8 miles per hour (13 km/h). Because steel, timber, and other building materials as well as construction personnel were being diverted to war needs, federal officials believed it would be 12 to 18 months before the bridge could be rebuilt.[114] In fact, the bridge was not replaced until 1949. Steel for the new Lee Boulevard connecting bridge was obtained only in December 1948. Reconstruction of the bridge occurred in spring 1949.[115] One lane of the bridge opened on September 19, 1949 and the other lane later that week.[116]

In 1951, the name of Lee Boulevard was changed to Arlington Boulevard to end confusion with Lee Highway.

Reference

  1. ^ Kohler, p. 16.
  2. ^ "President Urges Funds for Bridge." Washington Post. January 14, 1922; Arlington Memorial Bridge Commission, p. 30.
  3. ^ Kohler, p. 17.
  4. ^ McKim, Mead and White only had responsibility for the architectural features of the bridge. The bridge commission turned the engineering aspects of the bridge over to the Armádní sbor Spojených států amerických on June 29, 1922. See: Christian, William Edmund. "The Arlington Memorial Bridge." Washington Post. 1. listopadu 1925.
  5. ^ A b "Bridge Models Exhibited." Washington Post. February 8, 1924.
  6. ^ Weingroff, Richard F. "Dr. S. M. Johnson - A Dreamer of Dreams." Highway History. Office of Infrastructure and Transportation Performance. Federální správa silnic. Americké ministerstvo dopravy. 7. dubna 2011. Accessed 2013-04-15.
  7. ^ "Island to Be Remade in New Bridge Plans." Washington Post. April 15, 1925.
  8. ^ Kohler, p. 17-18, 24.
  9. ^ "Commissions Plan Gateway in Virginia as City Entrance." Washington Post. January 8, 1926.
  10. ^ "Bridge Approaches Around Arlington Cemetery Urged." Washington Post. January 15, 1926.
  11. ^ "South Route Chosen for Lee Boulevard." Washington Post. July 1, 1926.
  12. ^ "Grant Is Told Need of Bridge Restudy By Fine Arts Group." Washington Post. December 28, 1926.
  13. ^ "New Study Ordered of Memorial Bridge." Washington Post. December 29, 1926.
  14. ^ Office of Public Buildings and Public Parks of the National Capital, 1927, p. 20-21.
  15. ^ "Park Board Seeks to Beautify Land Between Bridges." Washington Post. July 19, 1927.
  16. ^ "Arlington County Highways Survey to Be Started Soon." Washington Post. January 24, 1927.
  17. ^ "Any Virginia Bridge Road Satisfactory to Board." Washington Post. July 21, 1927.
  18. ^ "Meridian Hill Park Project Approved." Washington Post. March 22, 1929.
  19. ^ "Municipal Center Changes Approved By Fine Arts Body." Washington Post. July 2, 1930.
  20. ^ "Fine Arts Commission Studies New Projects." Washington Post. 4. listopadu 1930.
  21. ^ "Arlington Surveys Approach to Span." Washington Post. February 24, 1931.
  22. ^ "Arlington to Build Approach for Span." Washington Post. March 25, 1931.
  23. ^ "Board Hears Pleas on Bridge Approach." Washington Post. April 16, 1931.
  24. ^ "Lee Memorial Boulevard." Washington Post. April 25, 1931.
  25. ^ "Action Is Deferred on Bridge Approach." Washington Post. July 1, 1931.
  26. ^ "Grading On Bridge Approach Started." Washington Post. August 7, 1931.
  27. ^ A b "Unpaved Approach All That Bars Use of Memorial Span." Washington Post. September 8, 1931.
  28. ^ "Arlington Obtains Bridge Road Tract." Washington Post. 1. října 1931.
  29. ^ "Bridge Approach Grading Planned." Washington Post. November 27, 1931.
  30. ^ "Smith to Seek Fund for Road to Bridge." Washington Post. November 29, 1931.
  31. ^ "30,175 cars pass over new bridge". Večerní hvězda. 18. ledna 1932.
  32. ^ "Memorial Bridge Opened Informally." Washington Post. January 17, 1932; Peters, str. 282.
  33. ^ "Rosslyn to Demand 'Oil Road' Repaving." Washington Post. July 11, 1931; 18; "Contractors Push Work on Oil Road." Washington Post. August 4, 1931.
  34. ^ "Contract on Bridge Approach Road Due." Washington Post. January 27, 1932.
  35. ^ "Arlington Studying 3 Routes to Bridge." Washington Post. February 2, 1932.
  36. ^ "Lee Highway Bridge Fund Cut From Bill." Washington Post. March 3, 1932.
  37. ^ "Memorial Bridge Approach Opened." Washington Post. April 10, 1932.
  38. ^ "Memorial Bridge Project Speeded". Večerní hvězda. 11. ledna 1933.
  39. ^ A b C "Arlington Bridge Views Unchanged." Washington Post. March 15, 1933.
  40. ^ A b C "Parley Is Ordered On Bridge Approach." Washington Post. 1. března 1933.
  41. ^ A b C d "$3,474,347 Allocated for First Federal Projects Here." Washington Post. July 18, 1933.
  42. ^ "Fine Arts Body Favors Wider East Capitol St." Washington Post. 16. července 1933.
  43. ^ "Arlington Bridge Approach." Washington Post. August 22, 1933,
  44. ^ A b C "New Projects For Arlington to Aid Jobless." Washington Post. November 16, 1933.
  45. ^ A b C d "City Planning Board Opens Session Today." Washington Post. November 16, 1933.
  46. ^ A b C d "Highway Span Held Obsolete." Washington Post. 5. prosince 1933.
  47. ^ A b "Arlington Leaders Renew Drive for Bridge Approach." Washington Post. 6. září 1932.
  48. ^ "Arlington Bridge Road Issue Ended." Washington Post. January 28, 1933.
  49. ^ A b C "Fine Arts Body Approves Plan of Bridge Road." Washington Post. July 9, 1933.
  50. ^ A b "More Projects to Employ 98 In Arlington." Washington Post. 16. prosince 1933.
  51. ^ A b "Traffic Hazard Study Planned At Arlington." Washington Post. September 26, 1934.
  52. ^ "Building Plans Are Approved at Arlington." Washington Post. 14.dubna 1935.
  53. ^ "Early Start Urged on Bridge Approach." Washington Post. June 15, 1932.
  54. ^ "Plans Are Speeded on Bridge Approach." Washington Post. 19. června 1932.
  55. ^ "Col. Grant Outlines Public Works Plan." Washington Post. May 28, 1933.
  56. ^ "Arlington Road Job Is Dropped In CWA Plans." Washington Post. November 26, 1933.
  57. ^ "Arlington Body to Ask Funds For Road Work." Washington Post. June 25, 1934.
  58. ^ "Contracts Let For Sewer Work In Arlington." Washington Post. July 1, 1934.
  59. ^ "Move Made to Rush Work on Boulevard." Washington Post. May 22, 1932.
  60. ^ "Bridge Approach Funds Are Asked." Washington Post. June 3, 1932.
  61. ^ "House Passes Arlington Bridge Connection Bill." Washington Post. February 21, 1933; "Road Voted to Link Bridge and Highway." Washington Post. February 21, 1933.
  62. ^ "Parley Is Ordered On Bridge Approach." Washington Post. 1. března 1933.
  63. ^ "North Bridge Route Advocates to Meet." Washington Post. March 17, 1933.
  64. ^ "Bridge's Approach Dead for This Year." Washington Post. April 21, 1933.
  65. ^ "Fine Arts Body Favors Wider East Capitol St." Washington Post. 16. července 1933.
  66. ^ "Fine Arts Body Urges Masonry For New Span." Washington Post. July 29, 1933.
  67. ^ "Lee Boulevard Land Donated to Link Bridge." Washington Post. September 19, 1933.
  68. ^ "New Projects For Arlington to Aid Jobless." Washington Post. November 16, 1933.
  69. ^ "Rights of Way Delay Work on Lee Boulevard." Washington Post. August 21, 1934.
  70. ^ Work to Start On Extension of Lee Highway." Washington Post. 7. září 1934.
  71. ^ "Right-of-Way Disputes Are Near Settlement, State Official Reports." Washington Post. October 6, 1934.
  72. ^ "Arlington Board Is Accused Of Inactivity on Bridge Job." Washington Post. 16. února 1935.
  73. ^ "Project Hinges Upon Accepting Rights of Way." Washington Post. 19. února 1935.
  74. ^ "Work Is Speeded For Lee Boulevard." Washington Post. 25. února 1935.
  75. ^ "Plan to Raise $100,000 for Right-of-Way Gets Official's Approval." Associated Press. June 5, 1935.
  76. ^ "Plans to Finish Lee Boulevard Are Discussed." Washington Post. June 22, 1935.
  77. ^ "Virginia Starts Survey of Boulevard Section." Washington Post. July 3, 1935.
  78. ^ "Road Moneys Are Allotted By Virginia." Associated Press. July 24, 1935.
  79. ^ "To Connect Lee Boulevard With Memorial Bridge." Associated Press. 8. srpna 1935.
  80. ^ "Work to Begin Soon on Road In Arlington." Washington Post. August 9, 1935.
  81. ^ "Lee Boulevard Bids Expected Within Month." Washington Post. 26. listopadu 1935.
  82. ^ "Arlington Pays $21,122 Share For Boulevard." Washington Post. 31. prosince 1935.
  83. ^ "Lee Boulevard Links Planned In Arlington.' Washington Post. January 22, 1936.
  84. ^ "Lee Boulevard Fund Withheld By U.S. Bureau." Washington Post. April 2, 1936.
  85. ^ "Lee Boulevard Rezoning Voted to Get U.S. Aid." Washington Post. April 8, 1936.
  86. ^ "Lee Boulevard Work Delayed By U.S. Demand." Washington Post. July 21, 1936.
  87. ^ "Lee Boulevard Project Is Sped By Wainwright." Washington Post. 31. července 1936.
  88. ^ "Lee Boulevard Work Favored By Plan Board." Washington Post. September 27, 1936.
  89. ^ "Board to Buy Land for Use In New Parks." Washington Post. November 22, 1935.
  90. ^ „Skupiny studují parkování v trojúhelníku.“ Washington Post. 24. října 1936.
  91. ^ "Boundary Channel Bridge." Washington Post. April 9, 1937.
  92. ^ "Senate Authorizes Land For Boulevard Extension." Washington Post. March 24, 1937.
  93. ^ Division of Central Accounts, p. 666.
  94. ^ "Virginia Opens Lee Boulevard Bids Tomorrow." Washington Post. April 19, 1937.
  95. ^ "Group Opposes Lee Boulevard Zoning Scheme." Washington Post. June 14, 1937; "Lee Boulevard Rezoning Asked By Civic Units." Washington Post. July 19, 1937.
  96. ^ "Planning Board Approves Mall Gallery Project." Washington Post. June 20, 1937.
  97. ^ "Material Ordered For Road Repairs." Washington Post. 18. července 1937.
  98. ^ "Landscape Plan For Art Gallery Wins Approval." Washington Post. September 18, 1937.
  99. ^ "Roads Bureau Gets Final Plan of Taft Bridge." Washington Post. September 24, 1937.
  100. ^ "Expert Urges Replacement of D.C. Elms" Washington Post. December 17, 1937.
  101. ^ "President Due to Appear at Bridge Rites.' Washington Post. July 28, 1938.
  102. ^ "Work Begun On Arlington Traffic Outlets." Washington Post. September 21, 1938.
  103. ^ "Legal Matters Delay Opening of Bridge Link." Washington Post. October 19, 1938.
  104. ^ "Equipment Ordered to Light Lee Boulevard." Washington Post. June 3, 1941.
  105. ^ Woodruff, William E. "Expenditures May Reach $200,000,000." Washington Post. November 27, 1938.
  106. ^ "Woodring Urges Permanent Arlington Cantonment." Washington Post. May 30, 1940.
  107. ^ "House Votes to Buy Tracts in Arlington." Washington Post. October 1, 1940; "Funds Are Asked to Move Arlington Experiment Farm." Washington Post. October 3, 1940; Secrest, James D. "Vote Due Today On Garrison Land." Washington Post. 9. října 1940.
  108. ^ "Board Acts to Speed Superroad." Washington Post. 22. února 1941.
  109. ^ "Road Planned to Ease Jam at Arlington." Washington Post. March 31, 1941.
  110. ^ "New War Department Building Will Cost 31 Million Dollars." Washington Post. 8. října 1941.
  111. ^ "Bids Being Received On Arlington Bridges." Washington Post. 23. ledna 1942.
  112. ^ "Pentagon Roadways Named". Večerní hvězda. 17 December 1943.
  113. ^ "U.S. to Reinforce Bridge Over Boundary Channel." Washington Post. April 23, 1941.
  114. ^ "Speed Limit on Shaky Wooden Bridge Jams D.C. Traffic." Washington Post. December 5, 1941.
  115. ^ "Channel Bridge to Be Completed By Next Spring." Washington Post. July 17, 1948.
  116. ^ "D.C.-Virginia Traffic Eased as Two Projects are Put Into Operation". Večerní hvězda. 20 September 1949.

Bibliografie

  • Arlington Memorial Bridge Commission. The Arlington Memorial Bridge. Washington, D.C.: Government Printing Office, 1924.
  • Division of Central Accounts. Digest of Appropriations for the Support of the Government of the United States. Americké ministerstvo financí. Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1938.
  • Kohler, Sue A. The Commission of Fine Arts: A Brief History, 1910-1995. Washington, D.C.: United States Commission of Fine Arts, 1996.
  • Office of Public Buildings and Public Parks of the National Capital. Annual Report of the Director of Public Buildings and Public Parks of the National Capital. Washington, D.C.: Government Printing Office, 1927.
  • Peters, James Edward. Arlingtonský národní hřbitov, svatyně hrdinům Ameriky. Bethesda, Md .: Woodbine House, 2000.

Souřadnice: 38 ° 53'10 ″ severní šířky 77°03′32″W / 38.88611°N 77.05889°W / 38.88611; -77.05889