Che-22 Korvet - Che-22 Korvet - Wikipedia

Che-22 Korvet
Role	Světlo se třemi sedadly hydroplán
národní původ	Rusko
Výrobce	Gidroplane OOO (Hydroplane Ltd)
Návrhář	Boris Černov
První let	1989
Počet postaven	80 do ledna 2011
Jednotková cena	45 850 EUR v roce 2012.
Vyvinuto z	Černov Che-20

The Gidroplan Che-22 Korvet (Angličtina: Korveta) je třímístný, slunečník křídlo hydroplán navrženo a vyrobeno v Rusku od 90. let. Může mít jeden nebo dva motory a může být konfigurován jako obojživelník. Bylo vyrobeno nejméně osmdesát.

Návrh a vývoj

Korvet je jedním z několika slunečník křídlo světlo hydroplán Boris Černov designy podobného vzhledu, okamžitě vycházející z Che-20. Che-22 Korvet uskutečnil svůj první let v roce 1993 a certifikaci dosáhl v prosinci 2001, přičemž na cestě byly provedeny významné strukturální, řídicí a přístrojové revize. Ukázalo se úspěšné, 80 jich bylo dokončeno do ledna 2011. Od roku 1995 byly plány Černova budovány společností Gidroplan (Hydroplane) nebo Gidrosamolet.^[1][2]

Křídlo Korvetu nemá žádnou zatáčku a je stálé akord, s 1,5 ° vzepětí; je to tlusté profil křídla sekce má a poměr tloušťky k tětivě 0,15. Je to singl živec, nýtovaný dural zakrytou konstrukci, na rozdíl od celé její štěrbiny flaperons, což jsou potažené látkou, a GFRP sendvič, otočený dolů, vztlak špičky křídel které podpírají křídla, když je letadlo ukotveno. Pozdější letadla mají předělané hroty, které obsahují integrovaná miniaturní plováková tělesa, která zajišťují stabilitu při rychlosti na vodě; mohou mít také samostatné klapky a křidélka. Křídlo je vyztuženo do polovinytrup jediným efektivnějším vzpěra na každé straně za pomoci porotní vzpěry. Cabane vzpěry nést křídlo přes chata. Ocasní jednotka je a GFRP struktura s rovnými hranami, zúžená, zametená ploutev a vyvážené kormidlo který nese nesmytou, rovnou hranu ocasní plocha, vyztužené shora, trochu nad horní linií trupu. The výtahy jsou rozděleny kormidlem; povrch portu má záložka oříznutí.^[1]

Různé varianty modelu Korvet byly vybaveny několika různými typy motorů; některé mají jediný motor a některé jsou dvojčata. Ve všech případech jsou motory namontovány nad křídlem náběžná hrana. Dvojčata mají své motory tak blízko u sebe jako 1,5 m (59 palců) vrtule průměry umožní. Většina motorů pochází z řady Rotax: 37 kW (49,6 k) Rotax 503 UL-2V a 47,8 kW (64,1 k) Rotax 582 UL dvouválcový se dvěma zdvihy, první vzduchem chlazený a druhý se smíšeným chlazením vzduchem a vodou, a 59,6 kW (79,9 k) Rotax 912 UL vodou chlazený byt čtyři. 59,7 kW (80,1 k) Jabiru 2200 byl také vybaven.^[1] Některé pohání dvoulisté vrtule, jiné mají tři lopatky.^[1]

Trup Korvetu je plochý, dvoustupňový trup, vyrobený z GFRP. Kabina je zcela uzavřena v blistru baldachýn který je až na střechu pod křídlem průhledný a poskytuje výhled do všech stran. Vstup je na horních částech vrchlíku na každé straně. Létající člun může být vybaven jako obojživelník s krátkou pružinou konzola nohy s malými hlavními koly, nohy se otáčejí o 90 ° pro vodní dotyky. Pod kormidlem je malé ocasní kolo. Lyže jsou další možností.^[1]

Provozní historie

První dodávka modelu Korvet byla v roce 1990, kdy předprodukční letadlo přešlo do organizace pro řízení lesů. První sériové letadlo vzlétlo v roce 1993, čtyři roky po prototypu.^[2] Poté, co získal ruskou certifikaci na konci roku 2001 a certifikaci JAR / FAR o několik měsíců později, se Korvet prodával docela dobře, 60 jich bylo vyrobeno do konce února 2002.^[1] Časná Korvet 582 byla prodána v Filipíny, poté koupili Vietnamci a použili se jako model pro místně postavené A41 Factory VNS-41. V roce 2008 šly dvě Korvet-J na vojenské označení na Kubu. Další Korvet-J byl vybaven pro průzkum zdrojů Země velkými anténami pod křídly; po úspěšných pokusech byly tyto antény interně umístěny. V lednu 2011 bylo osmdesát prodáno, naposledy do Kostarika. Z osmdesáti postavených bylo sedmnáct poháněno Jabiru.^[2]

Kromě prodeje odletových letadel také Gidroplan prodává soupravy v různých fázích dokončení.^[2]

Varianty

Che-22 během vývoje

Korvet-L

Data z Jane's All the World's Aircraft 2009-10 and 2013-14^[1][2]

Che-22P1

Jeden Rotax 582.

Korvet 503 (Che-22P2)

Dva rotax 503 UL. Ukončeno do roku 2013.

Korvet 582 (Che-22RS)

Dva rotax 582 UL. Předchůdce Korvet-L.

Korvet 912 (Che-22D)

Jeden Rotax 912 UL. Ukončeno do roku 2013.

Korvet-J

Dva Jabiru 2200. Špička plave jako Korvet-L. Letěl do roku 2003.

Korvet-L (Che-22RS)

Dva rotax 582 UL. Statické vztlakové špičky byly přepracovány, aby zahrnovaly miniaturní hydrodynamické prodloužení plováku. Letěl do roku 2003.

Korvet single

Jeden Jabiru 2200 se třemi lopatkami. Letěl do roku 2008.

Korvet Kabriolet

Otevřená verze kokpitu, ve vývoji v roce 2010; pravděpodobně jeden Jabiru 2200.

Refly Pelican

Objevil se na Oshkosh 2000, ale nebyl autorizován společností Gidroplane. Dva rotax 582 UL.

Černov Che-23

Dvoumístná verze, o 75 mm (3,0 palce) kratší a o 170 kg (375 lb) lehčí prázdná než obdobně poháněná Korvet 912. Vyvýšené ocasní plochy; kombinované zadní kolečko a vodní kormidlo hned za zadním schodem. Jeden Rotax 582 UL nebo 912 UL; třílistá vrtule.

Specifikace (Korvet-L)

Data z Jane's All the World's Aircraft 2009-10 and 2013-14^[1][2]

Obecná charakteristika

• Osádka: Jeden
• Kapacita: Dva cestující
• Délka: 7,25 m (23 ft 9 v)
• Rozpětí křídel: 10,53 m (34 ft 7 v)
• Výška: 2,40 m (7 ft 10 v)
• Plocha křídla: 16,40 m² (176,5 čtverečních stop) brutto
• Profil křídla: TsAGI P-IIIA
• Maximální vzletová hmotnost: 675 kg (1488 lb)
• Plná kapacita: 100 L (22,0 Imp gal; 26,4 US gal) standard; volitelné zvětšené nádrže 130 L (28,6 Imp gal; 34,3 US gal); hmotnost paliva 58 kg (127 lb).
• Elektrárna: 2 × Rotax 582 UL plochý čtyři kapalinou a vzduchem chlazené, každý 47,8 kW (64,1 k)
• Vrtule: 2listé pevné rozteče o průměru 1,50 m (4 stopy 11 v)

Výkon

• Maximální rychlost: 159 km / h (99 mph, 86 Kč)
• Cestovní rychlost: 130 km / h (81 mph, 70 Kč)
• Rozsah: 450 km (280 mi, 240 NMI)
• Strop služby: 3 000 m (9 800 ft) služba
• g limity: +3.8/-1.5
• Rychlost stoupání: 7,0 m / s (1380 stop / min)
• Rozjezd na zemi: 80 m (262 stop)
• Rozjezd na vodě: 90 m (295 stop)

Reference