Přepravní společnost Durant-Dort - Durant-Dort Carriage Company - Wikipedia

Přepravní společnost Durant-Dort byl výrobcem vozidel tažených koňmi ve Flintu v Michiganu. Společnost byla založena v roce 1886 a do roku 1900 se stala největším výrobcem vozů v zemi.

Toto velmi úspěšné podnikání učinilo z partnerů bohaté muže a stalo se jádrem, na kterém William C. Durant a J. Dallas Dort začal stavět General Motors.

Společnost Durant vyprodala toto podnikání v roce 1914 a v roce 1917 zastavila výrobu vozů. Společnost Durant-Dort Carriage Company byla zrušena v roce 1924.[1]

Prostory převzal J Dallas Dort Dort Motor Car Company kterou uzavřel v roce 1924.

Kanceláře a showroom na Water Street v roce 1977 před obnovou
The Water Street továrna pronajaté společností Durant a Dort v roce 1893

Flint Road-Cart Company

Flint Road-Cart Company road-cart at the Sloan Museum

V roce 1886 William C. Durant jel na pružinovém odpružení přítele[poznámka 1] silniční vozík postavený společností Coldwater Road-Cart Company of Coldwater, Michigan. Pod dojmem plynulosti jízdy šel Durant do Coldwater a koupil patent a výrobní práva na silniční vůz od Schmedlin a O'Brien za 1500 $. S Josiah Dallas Dort jako rovnocenný partner založil Flint Road-Cart. Dort jako prezident zpracovával administrativní podrobnosti o firmě a výrobních opatřeních - pro začátek byly vozíky pro ně vyrobeny William A. Paterson - zatímco společnost Durant zajišťovala prodej a propagaci. Jejich první kancelář byla v Durantově požární agentuře v centru Flintu.[2]

Za půjčené peníze si koupil práva na silniční vůz, takže nově ženatý Durant okamžitě opustil Flint a založil řetězec uchazečů o prodej vozíků tak daleko jako Madison, Milwaukee a Chicago. S jediným hotovým vozíkem doma se vrátil ze své první cesty s objednávkami na 600 silničních vozíků. Flint Road-Cart během prvního roku prodal 4 000 vozů a odtud rychle rostl.[2]

V roce 1893 založili společnost Flint Road-Cart Company se značným kapitálem, který se převážně získal od místních investorů, a pronajal si továrna na Water Street původně používaný Flint Woolen Mills. Tam sestavili své silniční vozy z nakoupených komponent.[3] Poté se Flint Road-Cart rozšířil založením nebo nákupem dalších podniků, které vyráběly nejen vozidla, ale také komponenty pro vozidla. Prodávali je jako „vozidla s modrou stužkou“.[2]

Přepravní společnost Durant-Dort

Flint Road-Cart Company změnila svůj název na Durant-Dort Carriage Company v listopadu 1895.[4] Do roku 1900 stavěli každý rok 50 000 vozidel z přibližně 14 míst a byli velkým konkurentem Flint Wagon Works. V roce 1906 vyráběli každý den 480 vozidel s 1 000 pracovníky.[2] Společnost Durant-Dort vlastnila nejen výrobní závody Flint, ale také další závody na montáž vozidel v Michiganu ve státě Georgia a Ontario, společně s firmou timberland, dřevařskými podniky, výrobcem kol, firmou Flint Axle Works a Flint Varnish Works.

Společnost Diamond Buggy

V roce 1896 byla založena samostatná firma s názvem Diamond Buggy Company, která vyráběla levné vozíky prodávané pouze za hotovost. Prvním vedoucím závodu byl A.B.C. Hardy.

Výroba vlastních komponentů

  • 1897: založena společnost Flint Gear and Top Company
  • 1898: koupil Imperial Wheel Company, Jackson. Imperial Wheel byl později přesunut do Flint a Buick převzal závod Jackson
  • 1900: založena společnost Flint Axle Works na farmě severně od Flintu, kde by nevyhnutelný hluk způsobil menší přestupek
  • 1901: Flintový lak funguje

Durant se rozhodl, že místo jejich nákupu bude vyrábět své vlastní komponenty, čímž získá Durant-Dort lepší kontrolu nad náklady a schopnost zvýšit efektivitu. Všechny továrny na komponenty byly přemístěny do Flintu, aby se dále urychlila výroba. Tyto další aktivity vytvářely na Durantovy přátele velký tlak. Dallas Dort opustil podnik v roce 1898 a vrátil se až v roce 1900.

Hardy byl poslán na turné po Evropě v roce 1901. Na této dovolené ho fascinovaly automobily. V roce 1902 založil společnost Flint Automobile Company a vyrobil přes padesát vozů s nápravami Weston-Mott a těly W F Stewart. The Asociace licencovaných výrobců automobilů požadoval licenční poplatek 50 $ za každý motor, který Hardy postavil, takže ukončil výrobu a „přestěhoval se do Iowy“.

Dort Motor Car Company

Společnost Durant-Dort pokračovala ve výrobě vozidel tažených koňmi až do roku 1917, ale od roku 1915 se tovární a kancelářské budovy znovu zaměřily na výrobu Dort Motor Car Company automobily. J. Dallas Dort zahájil vlastní nezávislé podnikání v automobilovém průmyslu, Dort Motor Car Company, v roce 1915.[5] Dort používal staré budovy Durant-Dort, ale přidal k nim další.[6] Dort dodala v prvním roce 9 000 automobilů.[6] J Dallas Dort se rozhodl odejít do důchodu a v roce 1924 zlikvidoval společnost Dort Motor Car Company a následující rok zemřel.[7]

Spolupracovníci

A.B.C. Hardy's Flint Automobile Company

Alexander Brownell Cullen Hardy (1869–1948) začal pracovat v Durant-Dortu v roce 1889.[8] V roce 1895 dohlížel na výrobu diamantu, nízkonákladového kočárku. V roce 1898 si J. Dallas Dort vzal dvouleté volno z pozice prezidenta Durant-Dorta a na jeho místo nastoupil Hardy.[8] Po Dortově návratu v roce 1900 si Hardy vzal volno a při prohlídce Evropy objevil automobil. Po svém návratu údajně řekl Durantovi, aby „vystoupil z přepravy, než vás automobil zruinuje“.[8] Ačkoli Durant v té době nejednal, Hardy vyrazil sám a založil Flint Automobile Company, Flintův první výrobce automobilů, v roce 1901. Roadster společnosti se však nedokázal odlišit od populárního, levnějšího Oldsmobile a v roce 1903 složila společnost Flint Automobile Company.[8] Hardy se vrátil do Durant-Dort a skončil jako viceprezident General Motors až do svého odchodu do důchodu v roce 1925.

Flint Wagon Works a Buick

Durant začal ztrácet zájem o Flintovy aktivity a zřídil kancelář v New Yorku. A.B.C. Hardy se ho pokusil zajímat o automobily. Nakonec James Whiting z Flint Wagon Works přesvědčil Duranta, aby převzal to, co se stalo náročném zájmem o Flint Wagon Works ' Buick automobilový podnik. Durant použil svůj vlastní kapitál a kapitál Durant-Dort na získání kontroly nad Buickem. Davidu Buickovi, který již byl ve svém podnikání menšinovým partnerem, zůstal jediný podíl na jeho podnikání.[8] Durant však souhlasil s tím, že Buick zůstane jako zaměstnanec, a Buick zůstal ve firmě až do roku 1906, kdy Durant vyplatil svůj jediný podíl za 100 000 $.[8]

McLaughlin Carriage Company

S automobilovou společností Durant-Dort byli spojeni další automobiloví průkopníci. R. S. McLaughlin vedl McLaughlin Motor Car Company v Oshawa, Ontario. Jeho rodič stavitel kočárů byl zahájen v roce 1867 a do roku 1900 postavil více vozů než jakýkoli jiný kanadský podnik. W. C. Durant a jeho zetě z Kanady a obchodní důvěrník, Dr. Edwin Campbell, byli přátelé s McLaughlins a vytvářeli si vzájemné kapitálové podíly v automobilovém průmyslu toho druhého. Campbell byl přítel ze školy R. S. McLaughlina.

Nash Motors

Charles W. Nash začal pracovat v Durant-Dortu v roce 1891 a pracoval v oddělení polštářů, ale brzy se vypracoval na předáka a do roku 1898 na továrního dozorce.[9] Nash byl jmenován ředitelem a viceprezidentem firmy v roce 1900, kde působil až do roku 1913.[9] V roce 1910 byl Nash najat jako generální ředitel General Motors a v roce 1917 založen Nash Motors.

Viz také

Poznámky

  1. ^ Sedadlo s připevněnou stupačkou bylo nad nápravou podepřeno dlouhými konzolami. Konzoly, které se volně otáčely na svém otočném bodu, byly podepřeny listovými pružinami připevněnými k hřídelím.

Reference

  1. ^ „Stanovy, okres Genesee“ (Record Group 81-50, Container V1-10). Lansing, Michigan. Archiv státu Michigan. 1841–1935.
  2. ^ A b C d Burton W. Folsom Jr. Empire Builders; jak michiganští podnikatelé pomohli učinit Ameriku skvělou. 1998 Rhodes & Easton, Traverse City, Michigan 49684. ISBN  1890394068
  3. ^ „Historic Districts - Flint Road Cart Factory“. Město Flint, MI. Archivovány od originál 9. března 2012. Citováno 7. dubna 2013.
  4. ^ „J.D. Dort“. The Hub. 40 (5): 411. Září 1898.
  5. ^ Sherosky, Frank (23. prosince 2009). "Vzpomínka na Josiah Dallas Dort a jeho automobil". Detroit Automotive Technology Examiner.
  6. ^ A b Wood, Edwin Orin (1916), History of Genesee County, Michigan: Her People, Industries and Institutions, Volume 1, Federal Publishers, s. 778, vyvoláno 7. dubna 2013
  7. ^ Alan Naldrett, Ztracené automobilové společnosti v Detroitu„History Press, Charleston S C, 2016
  8. ^ A b C d E F Pelfrey, William (2006). Billy, Alfred a General Motors: Příběh dvou jedinečných mužů, legendární společnosti a pozoruhodného času v americké historii. AMACOM. 83–85, 95–96, 106. ISBN  978-0-8144-0869-8. Citováno 7. dubna 2013.
  9. ^ A b Hyde, Charles K. (2009). Známí nezávislí výrobci automobilů: Nash, Hudson a American Motors. Wayne State University Press. str. 24–28. ISBN  978-0-8143-3446-1. Citováno 7. dubna 2013.