Střední linie chrtů - Central Greyhound Lines

Střední linie chrtů je název používaný v šesti různých kontextech nebo aplikacích v meziměstském prostoru dálniční autobus průmysl v USA. V každém z prvních pěti případů byl název použit pro regionální provozní společnost (tj divize nebo dceřiná společnost ) z Greyhound Corporation (mateřská firma chrtů). V posledním případě byl název použit pro interního správce oddělení (druhé) společnosti Greyhound Lines, Inc., (druhé) společnosti GLI, samostatné, nezávislé a nesouvisející společnosti, poté, co společnost GLI koupila hlavní autobusovou společnost The Greyhound Corporation.

První GLI

Motor Transit Corporation (MTC), původní firma chrtů, než se přejmenovala na The Greyhound Corporation, zahájila novou cestu mezi Chicago, Illinois, a Indianapolis, Indiana, v únoru 1927, čtyři měsíce po svém vzniku (jako MTC).

V souladu s Indiana statut (ten, který to vyžadoval korporace podnikající ve státě Hoosier), MTC již (v listopadu 1926, téhož měsíce, v němž bylo založeno) vytvořila stoprocentní dceřinou společnost se sídlem v Indianě a pojmenovanou jako Greyhound Lines, Inc., Indiana ( nazývaný také GLI v Indianě), vést trasu mezi Chicagem a Indianapolisem (většinou v Indianě).

GLI of Indiana se tak stala první obchodní jednotkou rozrůstající se říše chrtů, která veřejně používala název Greyhound Lines.

GLI of Indiana také převzala další firmu, Blue Goose Lines, která běží ve státě Hoosier z Indianapolisu na jih do Evansville a na sever do Kokomo a dále do Fort Wayne (všechny čtyři v Indianě), koupil od Ralpha Bogana a Swana Sundstroma, dvou původních busmenů ze severu Minnesota. [Oba prodejci pokračovali jako klíčoví hráči Greyhounda. Bogan nakonec sloužil jako víceprezident Greyhound Corporation během předsednictví Orvilla Swana Caesara (1946–56), po odchodu Carla Erica Wickmana, hlavního zakladatele Greyhounda; Sundstrom sloužil jako dlouholetý prezident pennsylvánských chrtích linií.]

[V listopadu 1926 MTC vytvořila také sesterskou dceřinou společnost s názvem Greyhound Lines, Inc., Ohio (GLI of Ohio), která v listopadu 1927 zahájila službu mezi Detroit, Michigan, a Cincinnati, Ohio.]

[Na krátkou dobu v letech 1927–28 existovala také třetí dceřiná společnost (MTC) používající název Greyhound Lines, Inc. - GLI Delaware, který vznikl za účelem nákupu bezpečnostních autobusových linek Purple Swan, probíhajících mezi Chicagem a Kansas City přes Saint Louis (dva poslední v Missouri ), a která se stala přejmenovanou na Pickwick-Greyhound Lines poté, co Pickwick Corporation koupila poloviční vlastnický podíl v této firmě (odtud název s pomlčkou). Později byl segment trasy mezi Saint Louis a Kansas City převeden na jihozápadní GL a segment mezi Chicagem a Saint Louis byl převeden do Illinois GL (poté do Central GL, poté nakonec do Great Lakes GL ).]

V roce 1929 byl MTC přejmenován na Greyhound Corporation (s velkým písmenem T, protože slovo „the“ bylo nedílnou součástí právního názvu právnické osoby).

GLI v Indianě a GLI v Ohiu vyvinuly další trasy, většinou nákupem stávajících nemovitostí.

Během prvních let růstu říše chrtů vykonával GLI v Indianě důležitou funkci tím, že provozoval řadu významných tras, než byly převedeny do jiných provozujících společností.

První Central GL

V roce 1930 The Greyhound Corporation, mateřská firma Greyhound, založila dvě nové regionální společnosti - Pennsylvania Greyhound Lines (GL) a (první) Central GL.

Účelem Pennsylvania GL bylo poskytnout subjekt, ve kterém Pennsylvania železnice (PRR) brzy koupil a menšinový zájem, dceřiná společnost na území, které se shodovalo s územím EU železnice firma - aby železniční společnost mohla doplnit svoji vlak a náhradní autobusovou dopravu namísto některých jejích nerentabilních a okrajově ziskových osobních vlaků.

Greyhound poté přenesl trasy GLI v Indianě a GLI v Ohiu na nové společnosti. Trasy z východu na západ směřovaly k Pensylvánii GL, stejně jako ostatní paralelně s ostatními liniemi PRR. Zbývající trasy [tj. Trasy mezi Evansville a Indianapolis a mezi Detroity a Cincinnati a dále do Louisville (v Kentucky )] šel do (prvního) Central GL.

GLI v Indianě a GLI v Ohiu poté zanikly.

Ohio GL

(První) Central GL v roce 1935 (o pět let později) byl přejmenován na Ohio Greyhound Lines (zcela odlišný a odlišný od GLI v Ohiu, který zanikl v roce 1930) - aby Greyhound mohl znovu přiřadit název Central nová dceřiná společnost v Středozápad a Severovýchod, jeden v oblasti, která se shodovala s územím jiné významné železniční společnosti, New York Central (NYC) System, systém, ve kterém Greyhound přenesl menšinový podíl bez hlasovacího práva na systém NYC. Vedení Greyhound si přáli, aby druhá dceřiná společnost nesla název (Central), který naznačuje příbuznost s příslušnou železniční firmou (New York Central), jako v případě sousední Pennsylvania GL a Pennsylvania Railroad.

[Několik let v průběhu třicátých let minulého století trenéři Central GL a Pennsylvania GL nesli (kromě obvyklých označení chrtů) loga souvisejících železničních společností - ovál (nebo elipsa ) systému NYC a lichoběžník železnice "Pennsy".]

Přes název Ohio GL měla firma sídlo v Indianě (stejně jako GLI v Indianě a první Central GL), aby splnila zákonný požadavek státu Hoosier na domácí korporace pro provoz tam.

Ohio GL pokračovalo v rozšiřování své sítě tras v celé své oblasti, zejména získáváním stávajících dopravců.

Druhý Central GL

Druhý Central GL tedy vznikl v roce 1935 se sídlem v Cleveland, Ohio, jako dceřiná společnost The Greyhound Corporation, a pokračovala až do konce roku 1954, kdy byla sloučena do Pennsylvania GL.

{V příštím roce 1955 se rozšířená Pennsylvania GL stala přeznačenou na Východní divizi společnosti Greyhound Corporation [nazývanou také (druhou) Východní GL], první ze čtyř velkých nových divizí (spolu s jižní, západní a další centrální ).}

(Druhý) Central GL pocházel ze tří hlavních komponent:

za prvé, bývalé bezpečnostní motorové linky, běžící z Chicaga do Michigan (včetně tras mezi Chicagem a Detroitem) a v celé západní části dolní poloostrov státu Wolverine;
zadruhé, trasy mezi Chicagem a New York City přes Cleveland (v Ohio ), včetně trasy přes Buvol, Rochester, Syrakusy, a Albany (všechny čtyři ve státě Empire), paralelně s vyhlášenou „trasou vodní hladiny“ New York Central (železnice) systém [na rozdíl od kratší horské trasy pennsylvánské železnice mezi Chicagem a New Yorkem přes Fort Wayne (v Indianě), Bucyrus, Mansfield, a Kanton (všichni tři v Ohiu) a Pittsburgh, Altoona, Harrisburg, a Philadelphie (všichni čtyři v Pensylvánie )];
za třetí, velká síť tras v celém rozsahu severní část státu New York, s jedním rozšířením do Montreal, Québec, Kanada a další z Albany do Boston přes Pittsfield, Springfield, a Worcester (všechny poslední čtyři v Massachusetts ).

První hlavní část (druhé) Central GL, Safety Motor Coach Lines, byla založena (s podporou Wickmana) v roce 1924 Edwinem (Ed) Eckstromem, účetní, narozen v Ludington, Michigan a vychován v Hibbing, Minnesota. [Eckstrom v -17 se stal investor a účastník společnosti Mesaba Transportation Company se sídlem v Hibbing, první zapsané společnosti (která nahradila Hibbing Transportation Company, partnerství skládající se z Erica Wickmana, Ralpha Bogana a dalších), což vedlo k založení říše chrtů.]

V roce 1926, poté, co vznikla společnost Transit Corporation (MTC), byla jejím prvním nákupem společnost Eckstrom Safety Motor Coach Lines a společnost Eckstrom se stala prvním prezidentem společnosti MTC.

[Když MTC koupilo Safety Motor Coach Lines, společnost Eckstrom přispěla k MTC nejen jménem Greyhound a image chrt psa, ale také modro-bílý livrej (barevné schéma) použitý na Eckstromových trenérech. Eckstrom prý navrhl použití názvu Greyhound Lines ještě předtím, než odešel (s podporou jeho spolupracovníků v Minnesota ) a vrátit se na východ. Další informace naleznete v článku o Great Lakes GL.]

V roce 1929 převzala společnost Safety Motor Coach Lines (jako dceřiná společnost MTC) mezistátní rychlostní zkoušky (které používaly značku Oriole Lines a její autobusy pojmenovaly jako Žluva Flyers), Southwestern Michigan Motor Coach Company a YellowaY of Michigan (součást systému YellowaY-Pioneer System, koupeného od American Motor Transportation Company), z nichž všechny tři získaly společnosti Greyhound prostřednictvím spřízněné společnosti, pojmenované jako Automotive Investments, Inc., se sídlem v Duluth, Minnesota.

V roce 1930 se Safety Motor Coach Lines přejmenoval na Eastern Greyhound Lines (EGL) v Michiganu, poté v roce -35 (krátce) na (třetí) Central Greyhound Lines (CGL) v Michiganu; pak se v roce -36 sloučila do nedenominovaného hlavního (druhého) centrálního GL.

[V roce 1948 Greyhound přenesl všechny michiganské trasy (druhého) Central GL (dříve tratě Safety Motor Coach Lines) do Great Lakes GL, která začala v roce 1941.]

Druhá hlavní část (druhého) Central GL, trasy mezi Chicagem a New Yorkem přes Cleveland, začala v roce 1923, kdy Clark McConnell, právník v Clevelandu založila autobusovou společnost Cleveland-Ashtabula-Conneaut (CAC), která jezdí asi 71 mil od Clevelandu do Conneaut (oba v Ohiu), dosahující na východo-severovýchod cestou směrem Erie, Pensylvánie, a Buffalo, New York.

[McConnell začal v autobusovém průmyslu v roce 1919 účastí na založení dalších dvou firem - Cleveland-Akron Bus Company a Cleveland-Elyria-Toledo Bus Company (která tato firma navzdory svému jménu běžela z Clevelandu jen tak daleko Norwalk, mimo Elyria ale málo Toledo ); OB Baskett, bývalý řidič a někdy manažer těchto dvou firem (1919–24), v roce 1925, po krátkém působení v Severní Karolina, začal provozovat vlastní trenéry na východě Tennessee mezi Knoxville a Johnson City, pak v roce 1928 spoluzaložil Tennessee Coach Company, které dlouho (1929–1956) spolupracovaly (zčásti prostřednictvím průběžných koučů na průchozích plánech v operacích interline fondu) s Atlantic GL, Dixie GL, a (zejména) Jihovýchodní GL, který se ale v roce 1956 stal členem asociace Trailways (tehdy pojmenované jako Autobusový systém National Trailways ), a která se v roce 1966 stala stoprocentní dceřinou společností společnosti Continental Trailways.]

[Zatímco Baskett žil v Severní Karolíně (1924–25), pracoval pro společnost Carolina Motor Coaches, která se brzy stala hlavní součástí nově založené společnosti Carolina Coach Company, která se v roce 1940 stala členem sdružení National Trailways (a tím se stala známá také jako Carolina Trailways) a která se v roce 1997 stala stoprocentní dceřinou společností (druhé) společnosti Greyhound Lines, Inc., (druhé) GLI.]

[Jedním kuriózním výsledkem posledního kroku je, že nyní je dceřiná společnost Greyhound (Carolina Coach Company, Carolina Trailways) členem asociace Trailways (nyní pojmenovaná jako Trailways Transport System ).]

CAC Bus Company v roce 1927 rozšířila svou cestu do Buffala.

CAC v příštím roce 1928 byl přejmenován na Great Lakes Stages (GLS) a rozšířil se až do New Yorku - přes Buffalo a Olean (všichni tři v New York ), Port Allegany, Mansfield, Scranton, a Stroudsburg (všichni čtyři v Pensylvánii) a Columbia, Doveru, a Newark (všichni tři v New Jersey ). [Některé výlety GLS probíhaly přímo mezi Erie a Oleanem přes Jamestown (ve státě Empire), čímž obešel Buffala; ostatní běželi přímo mezi Erie a Port Allegany přes Warren (v Pensylvánii), čímž obešel nejen Buffalo, ale také Jamestown a Olean.]

GLS také vyvinula odbočku mezi Erie a Pittsburghem (oba ve státě Keystone).

V roce 1929 společnost Motor Transit Corporation (MTC) koupila GLS a (v samostatné transakci) se MTC přejmenovala na The Greyhound Corporation.

GLS se přejmenoval na Eastern Greyhound Lines (EGL) v Ohiu (zcela odlišný a odlišný od GLI v Ohiu, který zanikl v roce 1930, a Ohio GL, který tehdy ještě běžel mezi Evansville a Indianapolis a mezi Detroity. a Louisville).

Druhá trasa mezi Clevelandem a New Yorkem („trasa vodní hladiny“ přes Buffalo, Rochester, Syrakusy a Albany) vznikla během vývoje dále popsaného souboru tras.

Předehra ke třetí hlavní části (druhé) Central GL, tras v severním New Yorku (se dvěma rozšířeními), začala v roce 1913 v Tisíc ostrovů region, rekreační oblast podél hranice mezi Kanadou a USA, na Řeka svatého Vavřince, což je výstup do Atlantický oceán z Jezero Ontario a tedy také ze všech pěti Velká jezera.

V roce 1913 začal Fred Dailey službu (s Cadillac otevřený cestovní vůz) mezi Watertown, New York, nejbližší město s vlakové nádraží (v USA) a Alexandrijský záliv, na jižním břehu řeky svatého Vavřince, vzdálenost asi 32 mil.

Dailey a další s různým stupněm úspěchu (nebo bez něj) vyvinuli řadu cest po celém regionu. Dailey také prodloužila po proudu od Alexandrijského zálivu do Ogdensburg.

V roce 1923 Walter Aldrich a další založili autobusovou firmu, z níž utekli Syrakusy do Watertownu, asi 73 mil na sever. [Aldrich již vlastnil firmu běžící od Syrakus do Norwich, asi 66 mil na jihovýchod, s použitím Fageol Bezpečnostní autobusy.]

Do příštího roku 1924 sám Aldrich vedl linii mezi Watertownem a Syrakusami pomocí Fageolů Dálnice spojení mezi touto částí severního New Yorku a zbytkem Empire State. Rovněž převzal dvě trasy mezi Watertownem a Alexandrijským zálivem.

V roce 1925 se skupina investorů ve Watertownu rozhodla sestavit autobusovou linku mezi nimi Binghamton (ve státě Empire) a hranice mezi Kanadou a USA, vzdálenost asi 180 mil. Založili Colonial Motor Coach Corporation, která poté koupila Aldrichovy trasy z Watertownu do Syrakus a z Watertownu do Alexandrijského zálivu. Colonial pak vyvinul cesty z Watertownu do Utica a do Plattsburgh (přes Kanton, Postupim, a Malone ) plus několik odboček a napájecích linek, většinou nákupem stávajících firem.

Do roku 1928 se Colonial skutečně rozšířil ze Syrakus - nejen do Binghamtonu, ale také až do New Yorku - dvěma cestami - jednou přes Binghamton a Scranton (v Pensylvánii) a druhou přes Uticu v Albany, Kingston, a Newburgh (všechny čtyři ve státě Empire), částečně podél západního pobřeží ostrova Řeka Hudson a prostřednictvím Ridgewood (v New Jersey).

[Úsek trasy mezi Scrantonem a New Yorkem, s pohřbítpouze státní práva (tj. bez uvnitřstátní orgán) duplikoval část etap Velkých jezer na své trase mezi Clevelandem a New Yorkem.]

Společnost Colonial pokračovala v rozšiřování své sítě tras v rámci své oblasti (tj. V centrální části státu New York).

Pozdní v roce 1928 se Colonial rozšířil na západ od Syrakus do Rochester, pak počátkem roku 1929 na východ od Albany do Boston (v Massachusetts) a na západ znovu z Rochesteru do Buffala.

V roce 1928 začal Colonial získávat vnitrostátní práva mezi Syrakusami a Buffalo nákupem stávajících firem; tento proces pokračoval až do roku 1930, poté, co se stal členem rodiny chrtů.

V roce 1929 koupila Motor Transit Corporation (MTC) společnost Colonial Motor Coach Corporation a (v samostatné transakci) se MTC přejmenovala na The Greyhound Corporation.

Colonial se přejmenoval na Eastern Greyhound Lines (EGL) v New Yorku.

[Když Greyhound koupil Colonial (v roce 1929) a přejmenoval jej na EGL v New Yorku, Greyhound se tak poprvé objevil v Nová Anglie (mezi Albany a Bostonem po celé šířce Massachusetts).]

První východní GL

V dubnu 1929, jak již bylo zmíněno, založila společnost Motor Transit Corporation (MTC) společnost Eastern GL (EGL) jako holdingovou společnost (spíše než provozní společnost), která vlastní několik dceřiných společností chrtů (stávajících i budoucích) na východ od Chicaga - kromě Pensylvánie GL, kde by Pensylvánská železnice měla velký, ale menšinový podíl.

V roce 1929 MTC koupil jak Great Lakes Stages, tak Colonial Motor Coach Corporation, poté v roce 1930 přejmenován na GLS jako EGL v Ohiu a přejmenován na Colonial jako EGL v New Yorku. [Tyto dvě provozní společnosti, EGL v Ohiu a EGL v New Yorku, se staly provozujícími dceřinými společnostmi nedenominované hlavní EGL (holdingové společnosti), stejně jako EGL v Michiganu (dříve Safety Motor Coach Lines) a EGL v New Anglie (která začala fungovat v roce 1930 mezi Bostonem a New Yorkem).]

Ještě předtím, než MTC dokončilo nákup Colonial, začala se v barvách Greyhoundů objevovat řada Colonial trenérů, včetně nápisů pro Colonial Greyhound Lines (které nikdy neexistovaly jako samostatná nebo samostatná entita) - částečně (na krátkou dobu čas) využít výhod dobrá vůle připojeno ke jménu Colonial.

Podobně se názvy GLS a Colonial zachovaly a na chvíli se používaly na veřejnosti.

V roce 1928 koupila společnost MTC autobusovou společnost Detroit-Toledo-Cleveland, která obsluhovala města, která naznačuje název, a poté ji v roce 1931 Greyhound spojil do EGL v Michiganu (dříve Safety Motor Coach Lines), poté tuto trasu přenesl na EGL Ohio (dříve fáze Velkých jezer).

Do roku 1933 tedy Greyhound konsolidoval veškerou dopravu mezi Clevelandem a Chicagem (včetně pobočky z Toleda do Detroitu) v EGL v Ohiu (dříve Great Lakes Stages).

Později v roce 1933 však Greyhound přenesl trasy z Clevelandu do Detroitu a do Chicaga (z EGL v Ohiu) zpět do EGL v Michiganu (dříve Safety Motor Coach Lines), poté sloučil zbytek EGL v Ohiu (dříve Great Lakes Stages) do EGL v New Yorku.

Tak se dřívější trasy GLS mezi Clevelandem a New Yorkem a všechny dřívější koloniální trasy sloučily do EGL v New Yorku.

Třetí Central GL

V roce 1935 společnost Greyhound Corporation přejmenovala (první) východní GL, holdingovou společnost, na (druhou) centrální GL - připojit název Central k území shodujícímu se s názvem New York Central (železniční) systém (v rámci přípravy na očekávaný převod menšinového podílu v nové dceřiné společnosti Greyhound, Central GL, do systému NYC) - a Greyhound přejmenoval EGL v Michiganu (dříve Safety Motor Coach Lines) na CGL Michigan (třetí Central GL), jako dceřiná společnost hlavního (druhého) Central GL.

CGL v Michiganu (dříve Safety Motor Coach Lines) pokračovala pouze do příštího roku 1936, kdy (v pohybu jako součást daň Strategie) Greyhound ji spojil do nedenominovaného hlavního (druhého) Central GL.

Čtvrtý Central GL

V roce 1935 v souvislosti s přejmenováním (prvního) Eastern GL na (druhý) Central GL a EGL v Michiganu na CGL v Michiganu přejmenoval Greyhound také EGL v New Yorku na CGL v New Yorku (jako dceřiné společnosti). (druhého) Centrálního GL. [CGL v New Yorku se tak stala čtvrtou entitou, která použila název Central GL.]

[Zároveň však EGL v Nové Anglii pokračovalo se stejným názvem, a to kvůli jeho umístění, které bylo (a je) jasně spíše východní než centrální a které bylo mimo území NYC (železniční) soustavy. ]

V roce 1936 začala Greyhound Corporation eliminovat své mnohonásobné (a často složité) zprostředkující holdingové společnosti (mezi mateřskou společností a provozujícími společnostmi) - aby se vyhnula výrazně zvýšenému federálnímu daň z příjmu o nerozdělených výdělcích podnikových dceřiných společností - jedna podle zákona o příjmech z roku 1936, kterou národní Kongres prošel jako prostředek, kterým způsobit (nebo vynutit) zjednodušení složitých podnikových struktur v EU veřejné služby průmyslová odvětví (včetně přeprava průmyslová odvětví).

Ve stejném roce 1936 se Greyhound (z nutnosti) přihlásil k federální Mezistátní obchodní komise (ICC) za povinný souhlas sloučit EGL New England (jako divizi) do The Greyhound Corporation a sloučit jak CGL v Michiganu, tak CGL v New Yorku (spíše než divize než dceřiné společnosti) do hlavní (druhé) Central GL.

ICC schváleno.

V roce 1936 Greyhound spojil EGL New England jako divizi (dříve dceřinou společnost CGL, dceřinou společnost The Greyhound Corporation) s mateřskou společností, čímž přeměnil Greyhound Corporation na provozní společnost (spíše než jen holdingovou společnost).

Mateřská firma The Greyhound Corporation se tak stala dopravcem sama o sobě (poprvé) a se svou vlastní autoritou (s vlastním číslem ICC-MC).

Také v témže roce 1936 spojil Greyhound CGL v Michiganu s hlavní CGL, která pokračovala jako dceřiná společnost mateřské firmy.

Nicméně Komise pro veřejnou službu (PSC) státu New York, který také držel jurisdikce nad aktivitami CGL v New Yorku v rámci hranic vlastního státu, odepřel souhlas - řekl, že navrhované spojení by ohrozilo jeho autoritu nad operacemi v jeho státě.

Proto CGL v New Yorku zůstala (až do konce roku 1955) jako samostatná právnická osoba a jako dceřiná společnost (hlavní druhé CGL), ale jako dceřiná společnost dceřiné společnosti (již ne jako dceřiná společnost holdingové společnosti) .

V prosinci 1955 newyorský PSC konečně souhlasil s upuštěním od požadavku na domácí dceřinou společnost Greyhound v New Yorku - pod podmínkou, že Greyhound nadále získává základnu vozidel Registrace v New Yorku pro všechny autobusy přidělené na trasy provozované v tomto státě.

[V roce 1937 Greyhound Corporation založila New England GL (NEGL, jako první přímá dceřiná společnost samotné mateřské společnosti), čímž se stala (poprvé) spíše dopravcem než pouhou holdingovou společností; v roce 1939 vydal federální ICC požadovaný souhlas a NEGL začala fungovat; v roce 1940 Greyhound převedl na NEGL trasy EGL v Nové Anglii mezi Bostonem a New Yorkem (na kterých tato firma začala v roce 1930); pak EGL z Nové Anglie pokračovalo v běhu na sever od Bostonu, na trasách, které mezitím získalo, do Portland, Maine, poté na několika linkách v Maine a dosáhl nakonec Saint Stephen, New Brunswick, Kanada, na hranici, naproti Calais, ve východní části Maine, až do roku 1950, kdy došlo ke sloučení do NEGL.]

Větší růst pro Central GL

(Druhý) Central GL pokračoval v rozvoji své sítě tras, většinou a typicky, získáním dalších nemovitostí.

V roce 1942 CGL v New Yorku koupila Champlain Coach Lines, čímž získala své trasy mezi New York City a Montréal v Québecu v Kanadě, včetně pobočky na východním břehu řeky Hudson (přes Hudson, Poughkeepsie, a Maják ) mezi Albany a New York City a pobočkou podél každé strany Champlainské jezero [na západní straně přes Plattsburgh (v New Yorku) a na východní straně přes Rutland a Burlington (jak V. .. tak v Vermont )] mezi Albany a Rouse's Point, New York, na hranici mezi Kanadou a USA.

V roce 1946 koupil hlavní (druhý) Central GL společnost West Ridge Transportation Company a její stoprocentní dceřinou společnost Buffalo a Erie Coach Corporation, čímž získala jejich síťové trasy zhruba v nepravidelném polygon přiložil úsečky spojující Ashtabula, Erie, Buffalo, Olean a Pittsburgh, pak zpět do Erie. Trasy v jihozápadním rohu Empire State byly převedeny do CGL v New Yorku.

Další akce pro Central GL

V roce 1947 společnost Greyhound Corporation dokončila opětovné získání zbývajících podílů bez hlasovacího práva běžné zásoby v Central GL, který (v roce 1935) převedla do systému NYC. [Začalo to znovu získávat v roce 1937.]

Greyhound již nemusel udržovat dceřinou společnost shodnou s územím této železniční firmy a poté reorganizoval některé ze svých tras na Středozápadě a na severovýchodě a hledal efektivnější provoz.

V průběhu roku 1948 společnost Greyhound Corporation sloučila Illinois GL do hlavního (druhého) Central GL. Zahrnuté trasy, vše v Illinois kromě tří měst na státních hranicích byla ta mezi Chicagem a Effingham (v Illinois a na cestě do Memphis v Tennessee a New Orleans v Louisiana ), mezi Chicagem a Saint Louis (v Missouri ) přes Springfield (v Illinois), mezi Chicagem a Louisiana (nikoli stát Louisiana, ale spíše město Louisiana ve státě Missouri a na zkratku, obcházející Saint Louis, Kansas City, na státní hranici mezi Kansas a Missouri) mezi Springfieldem a Champaign (oba v Illinois) a mezi nimi Davenport (v Iowo ) a Champlain i Springfield.

Poslední den roku 1948 Greyhound přeměnil hlavní (druhý) Central GL z dceřiné společnosti na divizi The Greyhound Corporation, čímž skončila samostatná existence CGL jako právnické osoby - po dokončení opětovného získání akcií v CGL který měl NYC (železniční) systém.

V roce 1954 Greyhound spojil hlavní (druhý) Central GL (spolu s Capitol GL a Richmond GL) do Pensylvánie GL, poté v příštím roce 1955 se rozšířená Pensylvánie GL (spolu s New England GL) přejmenovala na Východní divizi společnosti Greyhound Corporation [nazývaná také (druhá) Východní GL] , první ze čtyř obrovských nových divizí (spolu s jižní, západní a další centrální).

Tak skončil druhý Central GL, a tak začal druhý Eastern GL.

Koncem roku 1955 Greyhound spojil CGL v New Yorku s novou východní divizí [(druhou) východní GL].

Tak skončil čtvrtý Central GL.

Přímé autobusy na přímých trasách

Hlavní (druhý) CGL a CGL v New Yorku provozovaly velké množství přímých autobusů po svých vlastních trasách, včetně těch mezi Chicagem a Bostonem, Chicagem a New Yorkem a Montréalem a New Yorkem.

Zpočátku se účastnili relativně malého počtu vzájemně propojených průchozích tras ve spolupráci s dalšími společnostmi provozujícími greyhoundy - mezi společnostmi Montréal a Washington DC, a mezi Syrakusami a Philadelphií [oba s Pennsylvania GL], mezi Clevelandem a Miami (v Florida ) [s Atlantic GL a Florida GL ] a případně mezi New York City a San Francisco [s Overland GL a Pacific GL].

Počínaje rokem 1948 (po obdržení tras bývalého Illinois GL) se hlavní (druhý) Central GL zúčastnil několika dalších bazénů propojených průchozích tras - těch mezi Chicagem a New Orleans (v Louisianě) [s Dixie GL a Teche GL ], mezi Chicagem a oběma Houston a Laredo (jak V. .. tak v Texas ) [jak s jihozápadním GL], tak mezi Chicagem a Los Angeles (v Kalifornie ) [s jihozápadním GL a tichomořským GL].

Setkání s dalšími společnostmi chrtů

(Druhý) CGL a CGL v New Yorku se setkaly s východním kanadským GL na severu, New England GL a EGL New England na východ, Northland GL, Overland GL a jihozápadní GL na západ, Atlantic GL a Dixie GL na jih, Great Lakes GL v několika bodech mezi Chicagem a Detroitem a Pennsylvania GL v různých bodech na většině jejich cest.

Pátý Central GL

V září 1957, v dalším kole konsolidace, společnost Greyhound Corporation sloučila Great Lakes GL se sousední provozní společností Northland GL (nazývanou také Northland nebo NGL), čímž vytvořila centrální divizi společnosti Greyhound Corporation (nazývanou také centrální GL , což je páté ze šesti použití tohoto jména), druhá ze čtyř obrovských nových divizí (spolu s východní, jižní a západní).

Tak skončila GL Great Lakes a Northland GL, a tak začala pátá Central GL.

Později (kolem roku 1966) se Greyhound Corporation znovu reorganizovala na dvě divize, pojmenované jako Greyhound Lines East (GLE) a Greyhound Lines West (GLW); ještě později (asi v roce 1970) tyto dvě divize eliminoval, čímž ponechal jedinou gargantuánskou nerozdělenou celostátní flotilu.

Šestý Central GL

Krátce na konci 80. let (druhý) Greyhound Lines, Inc., (druhý) GLI, použil šesté a poslední použití názvu Central Greyhound Lines, nikoli jako provozní divize, ale spíše jako správní oddělení (v vedení účetnictví a další interní účely), spolu s Eastern GL, Southern GL a Western GL.

Beyond Central GL

V roce 1987 společnost Greyhound Corporation (původní mateřská firma Greyhound), která se stala široce diverzifikovanou daleko za hranice přepravy, prodala celý svůj podnik v oblasti dálničních vozů (její hlavní činnost v oblasti autobusů) nové společnosti s názvem (druhá) Greyhound Lines, Inc., také nazývaná (druhá) GLI, se sídlem v Dallas, Texas - samostatná, nezávislá, nesouvisející společnost, která byla majetkem skupiny soukromých investorů na základě podpory Freda Curreyho, bývalého výkonného ředitele společnosti Continental Trailways (později přejmenovaného na Trailways, Inc., zvaného také TWI, rovněž se sídlem v Dallas), což byla zdaleka největší členská společnost ve sdružení Trailways.

Později v roce 1987 (druhý) Greyhound Lines, Inc., (druhý) GLI, nová firma se sídlem v Dallasu, dále koupil Trailways, Inc., TWI, jeho největší konkurent a sloučil ji do GLI.

Později v roce 1987 Greyhound Lines, Inc., GLI, nová firma se sídlem v Dallasu, dále koupila společnost Trailways, Inc., TWI, jejího největšího konkurenta, a sloučila ji do GLI.

Věřitelé a další investoři GLI vyloučili Freda Curreyho jako výkonný ředitel (CEO) poté, co firma vstoupila bankrot v roce 1990.

GLI od té doby nadále zažívá potíže a nevýrazný výkon pod řadou nových majitelů a nových vedení zatímco pokračuje ve snižování své úrovně služeb - přepravováním méně cestujících na palubě méně autobusů na méně trasách s méně trasami s menším počtem zastávek v menším počtu komunit v menším počtu států - a tím méně dní - to znamená, že stále častěji provozuje některé výlety méně každý den (méně než sedm dní v týdnu) - a využíváním méně přímých autobusů, což vyžaduje, aby cestující provedli více přestupů (z jednoho autobusu do druhého).

Po prodeji společnosti GLI změnila The Greyhound Corporation (původní mateřská firma Greyhound) název na Greyhound-Dial Corporation, poté Dial Corporation, pak Viad Corporation. [Vymyslené jméno Viad se jeví jako zvědavé respektování původního jména Dial - pokud někdo vyškrábe písmena D, I a A, obrátí V vzhůru nohama a považuje ho za řecký dopis lambda – Λ - tj. Řecký ekvivalent římský nebo latinský písmeno L.]

Web společnosti Viad Corporation (http://www.viad.com ) v září 2008 se nezmiňuje o své firemní historii ani o minulém vztahu k Greyhoundu - tedy o svém původu jako The Greyhound Corporation.

Viz také

Reference

  • Jackson, Carlton (1984). Psi ze silnice. Dubuque: Kendall Hunt Publishing Company. ISBN  0-87972-270-3.
  • Meier, Albert a John Hoschek (1975). Over the Road: A History of Intercity Bus Transportation in the United States. Upper Montclair, NJ (USA): Motor Bus Society. Bez ISBN.
  • Schisgall, Oscar (1985). Příběh chrta. Chicago: J.G. Nakladatelská společnost Ferguson. ISBN  0-385-19690-3.
  • Věk motorového trenéra (publikace Motor Bus Society ), různé problémy, zejména tyto:
Srpen 1977;
Prosinec 1978;
Září 1979;
Říjen 1979;
Květen 1980;
Duben – květen 1982;
Červenec – srpen 1990;
Leden – únor 1992;
Říjen – prosinec 1999;
Leden – březen 2001.

externí odkazy