Tennessee Coach Company - Tennessee Coach Company

The Tennessee Coach Company (TCC) byl regionální dálniční autobus, který byl založen v roce 1928 a sídlí v Knoxville, Tennessee, USA. Bylo v provozu až do roku 1976, kdy došlo ke sloučení do společnosti Continental Tennessee Lines, a dceřiná společnost transkontinentálního autobusového systému, nazývaného také Kontinentální stezky. Continental Trailways byla zdaleka největší členskou společností v obchodním sdružení Trailways, které bylo poté pojmenováno Autobusový systém National Trailways.

Původ

TCC začala ve dobrovolnickém státě v roce 1928 a kombinovala Southern Motor Coach Company, který začal fungovat v roce 1924 mezi Knoxville a Chattanooga a Společnost Safety Coach, který začal fungovat v roce 1925 mezi Knoxville a Johnson City.

Pozadí

Příběh TCC sahá až do roku 1919 v roce Ohio s Onnie Bruce „O.B.“ Baskette. Nejprve jel pro Cleveland -Akron Bus Company, pak pro Cleveland-Elyria -Toledo Bus Company (která navzdory svému jménu jezdila pouze mezi Clevelandem a Norwalk, Ohio, mimo Elyrii, ale bez Toleda). Poté se vrátil do bývalé firmy jako vedoucí pracovník.

Baskette se přestěhoval do Severní Karolina v zimě 1924-25 a začal pracovat (byť na krátkou dobu) pro Carolina Motor Coaches (jezdící mezi Raleigh a Greensboro, která se v listopadu 1925 stala významnou součástí nově založené společnosti Carolina Coach Company. V květnu 1940 se tato firma stala členem sdružení Trailways a stala se známá také jako Carolina Trailways; v roce 1997 se stala stoprocentní dceřinou společností společnosti Linky chrtů, Inc. (GLI). Jedním zvědavým výsledkem posledního kroku je, že dceřiná společnost Greyhound, společnost Carolina Coach Company, Carolina Trailways, je členem sdružení Trailways, nyní Trailways Transport System ].

Když byl Baskette v Severní Karolíně, potkal dva bratry, Al a M.H. Kraemer, který byl na začátku spojen (i když ne jako ředitel) s Carolina Coach Company.

Baskette, hledající příležitost založit vlastní firmu, se přestěhoval do Východní Tennessee. V březnu 1925 začal běžet mezi Knoxville a Johnson City Americká dálnice 11E (US-11E) prostřednictvím Jefferson City, Morristown, a Greeneville. V příštím roce 1926 začlenil svoji činnost do společnosti Safety Coach Company. Začal dvěma Fageol Safety Coaches a do konce roku 1926 přidal dalších sedm. Při pojmenování své firmy si vybral značku od značky Fageol Safety Coaches, stejně jako řada zakladatelů dalších raných trenérských koncernů.

Oba bratři Kraemerové opustili Carolina Coach Company v roce 1927, poté se připojili k Baskette v jeho firmě v Tennessee.

Rozvoj

Mechanik přestavující autobusový motor v TCC garáži v Knoxville, 1943 od Esther Bubley.

V roce 1928 O.B. Baskette a Al Kraemer začleněna Tennessee Coach Company, koupil Southern Motor Coach Company (běží mezi Knoxville a Chattanooga), poté sloučil tuto firmu a Baskett vlastní Safety Coach Company (běží mezi Knoxville a Johnson City) do nového TCC.

Stát Tennessee v roce 1929 vydal společné osvědčení (o veřejné výhodě a nezbytnosti) TCC a Union Transfer Company (UTC) se sídlem v Nashville, pro dopravu mezi Nashville a Knoxville spolu USA-70, později redesignated z části jako USA-70S, přes Murfreesboro, Woodbury, McMinnville, Sparta, Crossville, Rockwood, a Kingston.

[V roce 1930 společnost Consolidated Coach Corporation (Consolidated, CCC nebo CCC Lines) se sídlem v Lexington, Kentucky, koupil UTC; v roce 1931 společnost Consolidated přijala obchodní značku, obchodní název nebo název služby společnosti Jihovýchodní linie chrtů (Jihovýchodní, SEG, SEGL nebo linie SEG); v roce 1936 byla konsolidovaná firma přejmenována na Southeastern Greyhound Lines (GL).]

Společnost Tennessee Coach Company v roce 1929 rozšířila svoji linku Johnson City na Bristol (na státní hranici mezi Tennessee a Virginie ) a v letech 1930 až Bluefield (na státní hranici mezi Virginií a západní Virginie; v roce 1938 přidal službu Atlanta, Gruzie, a to jak z Knoxville, tak z Chattanoogy (ačkoli po venkovských lesních cestách lehce osídlenými oblastmi, protože Greyhound již běžel mezi Chattanoogou a Atlantou přes lidnatější oblasti v severní Georgii přes Řím, Dalton, a Calhoun ).

TCC také poskytovala rozsáhlou místní dopravu z Knoxville do Kingstonu v Rockwoodu, Harriman, Oliver Springs, a (zejména během druhá světová válka ) až Oak Ridge (stále někdy nazývané Tajné město). [Oak Ridge byl pozemek ústředí přísně tajného Projekt Manhattan, který v roce 1945 vytvořil první na světě nukleární zbraně.]

Ujednání o sdílení

Společnost Tennessee Coach Company a druhý dopravce - nejprve UTC, později CCC, ještě později Southeastern GL - sdíleli své společné osvědčení (pro trasu mezi Nashvillem a Knoxville) neobvyklým způsobem: Jeden dopravce běžel jedním směrem na kterémkoli daném plánovanou cestu, pak druhý dopravce běžel stejným směrem stejným směrem další den a naopak. To znamená, že běhali v opačných směrech a každý den měnili směr.

Tento plán pokračoval až do roku 1956, kdy se TCC připojila k asociaci National Trailways. Se souhlasem federální Mezistátní obchodní komise (ICC), TCC převzala čtyři z devíti denních cest v každém směru a jihovýchodní GL převzal dalších pět cest v každém směru. TCC také zahájila jednu denní cestu v každém směru mezi Nashville a Knoxville USA-70N přes Libanon, Kartágo, Cookeville a Crossville, připojující se k Continental Tennessee Lines se sídlem v Nashville, další členské společnosti Trailways, na této paralelní alternativní trase.

Krátce v průběhu třicátých let, zatímco TCC působila ve spolupráci s Southeastern GL, několik trenérů TCC (Žlutý trenér streamlinery s dlouhým nosem) se objevily (se souhlasem Greyhounda) v livreji Greyhound, doplněné písmem pro Tennessee Greyhound Lines (které nikdy neexistovaly jako samostatná odlišná entita).

Mezi Knoxville a Bristolem

Agent zavazadel kontrolující zavazadla na stanici Greyhound v Knoxville, 1943 od Esther Bubley.

V roce 1929 - ve stejném roce, kdy TCC a UTC získaly společné osvědčení pro službu mezi Nashville a Knoxville - vznikl další významný sousední dopravce.

Tři hlavní hráči v odvětví raných dálničních autobusů uspořádali ještě dalšího dopravce se sídlem v Roanoke, Virginie, pojmenované jako fáze Old Dominion (OD) (pomocí přezdívky státu nebo Commonwealth of Virginia ). Zakladateli byli Arthur Hill (z Blue and Grey Transit Company, z Charleston, Západní Virginie ), John Gilmer (z Camel City Coach Company, z Winston-Salem, Severní Karolína ) a Guy Huguelet (ze společnosti Consolidated Coach Corporation, Lexington, Kentucky, který se v roce 1936 přejmenoval na Southeastern Greyhound Lines). Vlastnili novou firmu třemi stejnými akciemi. Účelem nové firmy bylo jezdit mezi Knoxville a Washington DC přes Bristol, Wytheville, Roanoke, Lexington, Stauntone, a Winchester (všech posledních šest ve Virginii), po trase, která se dělí na území společností Blue and Gray a Camel City. Služba začala o den dříve Den díkůvzdání v listopadu 1929.

Společnost Blue and Grey Transit Company a Camel City Coach Company se v prosinci 1929 společně staly společností National Highway Transport (NHT). NHT brzy vytvořil provozní vazby na Chrt a zahájila jednání s Greyhoundem. Na začátku roku 1931 začala společnost NHT používat obchodní název společnosti Linky atlantického chrta, přičemž si nejprve zachovala svůj předchozí název společnosti. V červenci 1931 byla NHT přejmenována na Atlantic Greyhound Lines.

V květnu 1932 si Old Dominion Stages pronajal svůj úsek trasy mezi Knoxville a Bristolem (dále jen USA-11W přes Rutledge, Stanice Bean, Rogersville, a Kingsport ) společnosti Tennessee Coach Company.

TCC tak začala jezdit mezi Knoxville a Bristolem po -11W, pronajaté paralelní trase, stejně jako -11E, její vlastní původní trase.

Později v roce 1932 Hill a Gilmer koupili třetinový podíl Huguelet ve fázích OD, poté sloučili OD do svého Atlantic GL.

TCC pokračovala v provozu pronajatého segmentu Old Dominion (mezi Knoxville a Bristolem) podél US-11W a také jeho vlastní původní paralelní trasy podél -11E. Podílelo se na přímých jízdních řádech (interlined pool operations) - tj. Využívání přímých autobusů na přímých trasách vedoucích přes území dvou nebo více provozujících společností - ve spolupráci s Atlantic GL, Dixie GL a jihovýchodní GL - včetně těch mezi Birmingham, Alabama a Bristol a mezi nimi Memphis, Tennessee a Washington. Stalo se tak až do roku 1956, kdy se TCC připojila k obchodnímu sdružení National Trailways, a když TCC vrátila své pronajaté právo na tento segment společnosti Atlantic GL (jako nástupce v zájmu OD Stages) - jako součást dohody související k oddělení TCC od Greyhounda.

Poté TCC pokračovala v jízdě mezi Knoxville a Bristolem, ale pouze po vlastní původní trase na US-11E.

Prodej TCC

V roce 1960 byla společnost Tennessee Coach Company prodána nové firmě (vytvořené speciálně za účelem nákupu TCC), pojmenované jako Tennessee Trailways, Inc., kterou vlastní tři stejné akcie tři další členské společnosti Trailways. Investory byly Virginie Stage Lines (Virginie Trailways), Smoky Mountain Lines (Smoky Mountain Trailways) a Continental Tennessee Lines (Trailways koncernu, který běžel částečně mezi Nashville a Knoxville podél USA-70N přes Libanon, Kartágo, Cookeville a Crossville. [Tou poslední firmou byla stoprocentní dceřiná společnost společnosti Continental Southern Lines se sídlem v Alexandria, Louisiana. Poslední dvě uvedené společnosti byly členy Transcontinental Bus System (používajícího značku Continental Trailways), což byla největší členská společnost v asociaci National Trailways.] TCC si navzdory prodeji zachovala svoji starou značku až do roku 1976.

V roce 1966 Transcontinental Bus System (fungující jako Continental Trailways) se sídlem v Dallas, Texas koupil většinu velkých členských společností Trailways podél Atlantické pobřeží. Zahrnuty byly Safeway Trails (dále jen Safeway Trailways), Virginia Stage Lines (Virginia Trailways), Queen City Coach Company (Queen City Trailways) a Smoky Mountain Stages (dále jen Smoky Mountain Trailways), ale ne Carolina Coach Company (Carolina Trailways) nebo Tamiami Trail Tours (Tamiami Trailways).

Transcontinental Bus System (dále jen Continental Trailways) tak získal další dvě třetiny vlastnictví společnosti Tennessee Trailways (která koupila společnost Tennessee Coach Company v roce 1960) - kromě toho koupí Virginie Trailways a Smoky Mountain Trailways - navíc na třetinový podíl, který již byl majetkem společnosti Continental Tennessee Lines, která je již dceřinou společností společnosti Continental Southern Lines, což byla divize systému transkontinentálních autobusů (kontinentální stezky).

Sloučení do kontinentálních stezek

Nakonec v roce 1976 spojila společnost Continental Trailways společnost Tennessee Trailways (která nadále používala obchodní značku Tennessee Coach Company) do společnosti Continental Tennessee Lines - ve stejné době, kdy sloučila také společnost Continental Crescent Lines, další sousední firmu, do společnosti Kontinentální linky Tennessee.

Závěr

Tak konečně skončila samostatná existence nebo identita společnosti Tennessee Coach Company.

Dodatek

V roce 1968 společnost Holiday Inns of America se sídlem v Memphisu v Tennessee koupila Transcontinental Bus System (dále jen „Continental Trailways“) a později jej přejmenovala na Trailways, Inc., TWI.

V roce 1979 společnost Holiday Inns prodala TWI soukromému investorovi, Henry Lea Hillman st., z Pittsburgh, Pensylvánie.

V roce 1987 Greyhound Corporation, původní zastřešující firma Greyhound, která se stala značně diverzifikovanou daleko za hranice přepravy, prodala celé své podnikání v provozování dálničních autobusů (své hlavní podnikání v oblasti autobusů) nové společnosti s názvem Greyhound Lines, Inc., GLI, se sídlem v Dallasu v Texasu . Kupujícím byla samostatná, nezávislá, nepříbuzná firma, která byla majetkem skupiny soukromých investorů pod podporou Freda Curreyho, bývalého výkonného ředitele společnosti Continental Trailways (později přejmenovaného na Trailways, Inc., TWI, rovněž se sídlem v Dallas), která byla největší členskou společností v obchodním sdružení National Trailways.

Později téhož roku 1987 Greyhound Lines, Inc., GLI, nová firma se sídlem v Dallasu, dále koupila společnost Trailways, Inc., TWI, jejího největšího konkurenta, a sloučila ji do GLI.

Věřitelé a další investoři GLI vyloučili Freda Curreyho z pozice výkonného ředitele (CEO) poté, co firma v roce 1990 upadla do bankrotu.

GLI se i nadále setkává s obtížemi a nevýrazným výkonem pod řadou nových vlastníků a nových vedoucích pracovníků, přičemž pokračuje ve snižování úrovně svých služeb. Snížení spočívá v přepravě méně cestujících na palubě méně autokarů na méně cestách po méně trasách s menším počtem zastávek v menším počtu komunit v menším počtu států. přímé autobusy, což vyžaduje, aby cestující provedli více přestupů (z jednoho autobusu do druhého).

Nyní několik kusů společnosti Tennessee Coach Company stále existuje, ale pouze jako nerozpoznatelné části linií chrtů.

Viz také

Reference

  • Hixson, Kenneth (2001). Výběr vrhu. Lexington: Centerville Book Company. ISBN  0-87642-016-1.
  • Věk motorového trenéra (publikace Motor Bus Society ), různá čísla, zejména tato:
Srpen 1977;
Květen 1980;
Duben – červen 1995;
Říjen – prosinec 1998.
  • Selhat, podnikové noviny pro Southeastern Greyhound Lines, všechna čísla, od ledna 1938 do února 1956.
  • Tennessee Coach Company na webu Jon's Trailways History Corner, který spravuje Jon Hobein.

externí odkazy