Eskalátor střední a střední úrovně - Central–Mid-Levels escalator

Eskalátor střední a střední úrovně
Venkovní eskalátor a chodník
Uvnitř systému eskalátorů
Uvnitř systému eskalátorů
FunkceEskalátory, chodníky, pohyblivé chodníky, schody
Konstrukce1991–1993
Datum otevření15. října 1993; Před 27 lety (1993-10-15)
Výška135 m (443 stop)
Délka800 m (2600 stop)
MajitelVláda Hongkongu
UmístěníOstrov Hong Kong, Hongkong
Souřadnice: 22 ° 17'1 ″ severní šířky 114 ° 9'17 ″ východní délky / 22,28361 ° N 114,15472 ° E / 22.28361; 114.15472
webová stránkaProfil oddělení dopravy

Souřadnice: 22 ° 17'1,19 ″ severní šířky 114 ° 9'17,40 ″ východní délky / 22,2836639 ° N 114,1548333 ° E / 22.2836639; 114.1548333

Eskalátor střední a střední úrovně
Tradiční čínština中 環 至 半山 自動 扶梯 系統
Zjednodušená čínština中 环 至 半山 自动 扶梯 系统

The Eskalátor a chodníkový systém střední a střední úrovně v Hongkongu je nejdelší venkovní krytý jezdící schody systém na světě. Systém pokrývá vzdálenost větší než 800 m (2600 stop) a zdola nahoru prochází výškou přes 135 m (443 stop). To se otevřelo v roce 1993, aby poskytlo lepší spojení mezi Centrální a Střední úrovně okresy na Ostrov Hong Kong.

Horní fáze systému eskalátorů mezi Robinson Road a Conduit Road byla vyměněna a byla uvedena do provozu 11. července 2018. Na začátku roku 2019 byly uvedeny do provozu tři renovované eskalátory mezi Mosque Street a Robinson Road. V červnu 2019 byly pro veřejnost otevřeny dva nahrazené eskalátory mezi Caine Road a Elgin Street. Eskalátor mezi Gage Street a Wellington Street je v současné době v rekonstrukci.

Kromě toho, že slouží jako způsob dopravy, je tento systém také turistickou atrakcí a je lemován restauracemi, bary a obchody.[1]

Dějiny

Eskalátory se střední a střední úrovní ve výstavbě začátkem 90. let

Počátky

Projekt byl poprvé veřejně přednesen na začátku 80. let. Vláda zjistila, že velká část provozu na východ-západ v této oblasti vznikla na základě poptávky po severu a jihu, protože strmá topografie neumožňovala stavět hlavní silnice přímo do kopce. Mluvilo se o propojení střední a střední úrovně s eskalátory, jednokolejkou nebo systémem lanovky.[2]

Na konci roku 1982 soukromí konzultanti Peter Y.S. Pun and Associates a MVA Asia byli pověřeni vyšetřováním opatření ke zlepšení provozu ve střední.[3] Ve své zprávě s názvem Studie přepravních požadavků střední úrovně a centrálního okresu, konzultant doporučil mimo jiné vybudovat „pěší stezku s podporou eskalátoru“ spojující střední úrovně se stávající Centrální vyvýšený chodník Systém a nový autobusový konec, který navrhli, by měl být postaven na místě Centrální trh.[4][3] Tento návrh byl obyvateli střední úrovně dobře přijat.[5]

Konstrukce a otevření

The Oddělení dálnic pověřila společnost Maunsell Consultants Asia vypracováním podrobného návrhu systému.[6] The Výkonná rada schválila projekt dne 16. března 1990.[7] Stavba začala na konci února 1991 a byla provedena společným podnikem mezi hongkonským dodavatelem Paul Y. - ITC Construction a francouzská společnost Sogen.[6][8][9] Stavba trvala dva a půl roku a pro veřejnost byla otevřena 15. října 1993 v 6:00.[10]

Otevření eskalátoru podpořilo šíření nových restaurací a dalších komerčních provozů na středních úrovních a přispělo k rozvoji „SoHo "zábavní čtvrť. V prvním nebo druhém patře stávajících budov se otevřely nové podniky a přidaly značení, které přilákalo jezdce na eskalátorech."[11]

Kapitálové náklady

Stavba systému stála 240 milionů HK (30 milionů USD), ačkoli byl původně schválen v březnu 1990 s rozpočtem 100 milionů HK $ a ročními náklady na údržbu 950 000 USD.[12] V listopadu 1996 Ředitel auditu vydal zprávu, která projekt nazvala „bílým slonem“ a uvedla, že se mu nepodařilo dosáhnout primárního cíle snížit provoz mezi středními a středními úrovněmi a překročit rozpočet o 153 procent. Špatné zacházení s projektem na dálnici bylo hlavním důvodem pěti revizí nákladů projektu, protože rozpočet byl původně schválen. Ředitel auditu jej obvinil z toho, že v odhadech před zadáním zakázky nereagovala na rizika a složitosti spojené s projektem a že náklady vzrostly kvůli zpožděním.[13] Náklady na obnovení pozemků byly rovněž podhodnoceny o 74 milionů USD (neboli 180 procent). Zpráva rovněž zdůrazňuje, že studie „před a po“, kterou provedl Oddělení dopravy neuvedla žádné zjevné snížení dopravní zácpy.[13]

Popis

Schéma systému

Trasa

Eskalátory existují, protože Ostrov Hong Kong dominuje strmý kopcovitý terén, díky kterému je domovem několika neobvyklých způsobů dopravy po svazích. Eskalátor Central – Mid-Levels byl na webových stránkách CNN uveden v březnu 2015 jako jeden z „nejúžasnějších dojíždění“ na světě.[14]

Spojuje to Queen's Road Central v Centrální s Conduit Road v Střední úrovně, cestující především po Cochrane Street a Shelley Street.[6] Na Queen's Road Central je propojen systém eskalátorů Central – Mid-Levels Centrální trh do Centrální vyvýšený chodník, rozsáhlý lávka síť pokrývající centrální oblast.

Eskalátorový systém je dlouhý 800 m (2600 stop) se svislým stoupáním 135 m (443 stop).[6] Celková doba cesty je dvacet minut, ale mnoho lidí kráčí, zatímco se eskalátor pohybuje, aby zkrátil svou cestu.[6] Vzhledem k geografické situaci je stejná vzdálenost ekvivalentní několika kilometrům klikatých silnic, pokud cestujete autem. Podle Guinessova kniha rekordů, tyto eskalátory společně tvoří nejdelší venkovní eskalátorový systém.[15]

Design

Systém zahrnuje 18 eskalátorů a tři nakloněné pohyblivé chodníky.[16] Kvůli složitému terénu běží části systému po vyvýšených betonových konstrukcích, zatímco ostatní části jsou umístěny na úrovni terénu.[6]

Pohyblivé chodníky mají šířku běhounu jeden metr, což umožňuje rychlejším chodcům projíždět pomalejšími uživateli.[6] V souladu s Hongkongem etiketa eskalátoru, pomalejší nebo nečinní uživatelé se obecně drží vpravo. Tyto tři chodníky mají sklon 8,1 °, 11,9 ° a 11,7 °. Jedenáct z eskalátorů má typický sklon 30 °, zatímco zbývajících sedm má nestandardní sklon 17,5 °.[16]

Všechny chodníky (s výjimkou silničních přejezdů) jsou zakryty, aby chránily uživatele před deštěm, i když jsou strany otevřené živlům. Střešní konstrukce byla navržena tak, aby byla vizuálně atraktivní, a obsahuje průsvitný polykarbonát, který umožňuje slunečnímu záření osvětlovat chodníky.[6]

Operace

Denní sponzorství

Ministerstvo dopravy provedlo patronátní průzkumy pro celý systém v letech 2005 a 2010. V roce 2005 systém navštívil zhruba 54 000 chodců denně. V roce 2010 to vzrostlo na 85 000 cest. Útvar poznamenal, že eskalátor zmírnil poptávku po veřejné dopravě, ale nevedl k tomu, že by se mnoho motoristů vzdalo řízení nebo snížilo dopravní zácpy, v souladu se zásadou plánování dopravy z vyvolaná poptávka.[17]

RokDenní použití
199634,000[18]
200554,000[17]
201085,000[17]
201678,000[19]

Správa a údržba

Za správu a údržbu systému odpovídá Oddělení elektrických a mechanických služeb (EMSD). Během provozní doby je monitorován zaměstnanci ve velínu poblíž Caine Road. Systém je vybaven 75 CCTV kamerami, LED variabilní značení zpráv a systém veřejného ozvučení s přibližně 200 reproduktory. Od roku 2014 uzavřela společnost EMSD správu a údržbu soukromé společnosti.[16] Od roku 2014 činí roční náklady na údržbu systému přibližně 12,5 milionu HK $.[20]

Celý systém je postupně renovován v rámci projektu, který má trvat od roku 2018 do roku 2022.[21]

Přílivový proud

Jednosměrné eskalátory a pohyblivé chodníky vedou každý den od 6:00 do 10:00 z kopce a poté od 10:00 do půlnoci do kopce.[6] Uživatelé, kteří chtějí cestovat v opačném směru, musí použít schodiště a rampy podél eskalátoru, který se skládá z celkem 782 schodů mezi Conduit Road a Queen's Road Central lávkou. Na každé silnici, kterou prochází, je vchod a východ, často po obou stranách silnice.

Rozdělující ulice

Spojení Cochrane Street a Stanley Street v noci

Systém prochází celou délkou Cochrane Street (pojmenováno pro kontraadmirála Thomas Alexander Cochrane )[22] mezi Queen's Road Central a Hollywood Road. Pak vede po celé délce žebříkové ulice, Shelley Street.

Celý systém půlí následující ulice / silnice:

Jako umístění filmu

Eskalátory Central-Mid-Levels byly použity jako místa natáčení několika filmů, včetně:

  • Chungking Express (1994). Ředitel Wong Kar-wai uvedl: „To mě zajímá, protože tam nikdo nenatočil žádný film. Když jsme hledali místa, našli jsme tam světlo úplně vhodné.“[23]
  • Čínská krabice (1997). Nachází se v měsících bezprostředně předcházejících roku 1997 předání Hongkongu, bytová kancelář hlavní postavy Johna (Jeremy Irons ) se nachází přímo na eskalátorech střední a střední úrovně.
  • Film Batman Temný rytíř (2008). Natáčelo se tam 6. – 11. Listopadu 2007.[24]

Galerie

Viz také

Reference

  1. ^ Gold, Anne (6. července 2001). „Hongkonský míle dlouhý eskalátorový systém povznáší smysly: schodiště do městského nebe“. The New York Times.
  2. ^ Lo, Francis (28. února 1982). "Jděte do práce - eskalátorem". South China Morning Post. p. 1.
  3. ^ A b Li, Francis (30. března 1984). „Soukromá firma by mohla provozovat eskalátor střední úrovně“. South China Morning Post. p. 18.
  4. ^ "Ambiciózní dopravní plány pro Central". South China Morning Post. 24. února 1984. str. 14.
  5. ^ Lau, C.K. (9. dubna 1984). "Palec nahoru pro centrální eskalátory". South China Morning Post. p. 14.
  6. ^ A b C d E F G h i Garrett, Richard J. (leden 1992). „Odkaz na eskalátor svahu v Hongkongu - plánování a návrh“. Dálnice a doprava. 39 (1): 25–27.
  7. ^ Lee, Jacqueline (17. března 1990). „Odkaz na střední úroveň stoupá na 100 milionů $“. South China Morning Post. p. 3.
  8. ^ „Centrální systém eskalátorů a chodníků střední úrovně“. Paul Y. Engineering. Citováno 24. května 2018.
  9. ^ Lau, Jeremy (23. února 1991). „Byla zadána smlouva na centrálním eskalátoru 186 milionů $“. South China Morning Post.
  10. ^ Wiseman, Alison; Choy, Monique; Hills, Jonathan (16. října 1993). Msgstr "Nový odkaz začíná v záchvatu a začíná". South China Morning Post. p. 3.
  11. ^ DeWolf, Christopher (29. září 2016). „Příběhy za hongkongskými čtvrtěmi: SoHo před eskalátorem“. South China Morning Post.
  12. ^ „Eskalátorový odkaz na Central schválen“ (PDF). Standardní. 17. března 1990. Citováno 19. prosince 2006.
  13. ^ A b Yonden Lhatoo, Eskalátor „nákladný bílý slon“ Archivováno 22. května 2011 v Wayback Machine, Standardní, 6. listopadu 1996
  14. ^ Hinson, Tamara (23. února 2015). „7 z nejlepších světových dojíždění“. CNN.
  15. ^ "Schodiště do městského nebe". South China Morning Post. 11. července 2011.
  16. ^ A b C Lee, Ka Chun; Lee, Che Kit (5. července 2015). „Životní cyklus nejdelšího odkazu eskalátoru na světě“ (PDF). Mezinárodní konference o elektrotechnice (ICEE) 2015.
  17. ^ A b C „LCQ10: odkazy na eskalátorech na svahu a výtahové systémy“. Legislativní rada. 16. prosince 2015.
  18. ^ Chan, Quinton (20. listopadu 1994). "Bude nařízena kontrola 'neúspěšného' eskalátoru střední úrovně". South China Morning Post. p. 4.
  19. ^ „Transport Department - Hillside Escalator“. www.td.gov.hk. Citováno 9. července 2018.
  20. ^ „LCQ16: Spojovací články eskalátorů na svahu a výtahové systémy“. Legislativní rada. 16. dubna 2014.
  21. ^ „Odkaz na eskalátor střední až střední úrovně, který projde čtyřletým upgradem“. Hong Kong Economic Journal. 22. ledna 2018.
  22. ^ Yanne, Andrew; Heller, Gillis (2009). Známky koloniální éry. Hong Kong University Press. p. 86. ISBN  978-962-209-944-9.
  23. ^ J. D. Lafrance, „Filmová potěšení: Chungking Express“, Mazání mraků 23 (2004)
  24. ^ Wong, Maggie Hiufu (14. září 2017). „Podívejte se na kopcovitý Hongkong na eskalátoru, který vytváří rekordy“. CNN.

externí odkazy