Castle Shannon Incline č. 2 - Castle Shannon Incline No. 2

Castle Shannon Incline č. 2
Castle Shannon Plane 2.jpg
Auto v provozu na svahu.
Přehled
MajitelŽeleznice Pittsburgh a Castle Shannon
Národní prostředíMount Washington
Souřadnice40 ° 25'23 ″ severní šířky 80 ° 00'11 ″ Z / 40,423 ° N 80,003 ° W / 40.423; -80.003
Dějiny
Otevřeno20. srpna 1892[1]
Zavřeno1914
Technický
Délka stopy2 562 stop (781 m)[1]
Rozchod3 stopy 4 palce (1016 mm)

Castle Shannon Incline Number 2 byl nakloněný lanovka v Pittsburgh, Pensylvánie. Původně to navrhl Samuel Diescher,[2] a otevřen v roce 1892[3] jako součást Železnice Pittsburgh a Castle Shannon jako prostředek k přepravě osobní dopravy Mt. Washington ve shodě s Castle Shannon Incline (s názvem Incline č. 1, když byl tento ještě v provozu). Z horní stanice na ulici Bailey Street, přiléhající k horní stanici Castle Shannon Incline, č. 2 stékala z kopce západně od Haberman Avenue a končila na Warrington Avenue.[1]

V roce 1891 Street Railway Journal popsal č. 2 jako „spíše povahu lanovky než nakloněné roviny“, protože „nekonečný kabel se používá k nakreslení vlaku automobilů“.[4] Pokles byl pouze 185 stop na 2112 stop,[4] s různým stupněm sestupu.[5] Před dokončením obou svahů Castle Shannon byla osobní doprava spuštěna po jižním svahu na trase zahrnující „podkovovou křivku“ (severně od Warrington Avenue a západně od Haberman Avenue) a tunel, který byl původně uhelným dolem a nahoře se cestující změnili na starší sklon cestovat dolů do Carson Street. Uhelné vlaky nadále používaly starou trasu včetně starého svahu. V účtu Street Railway Journal byl č. 2 postaven tak, aby „přivedl vlak šesti naložených úzkorozchodných osobních automobilů ze železnice na vrchol kopce, kde mohou cestující přestoupit na svah č. 1 a sestoupit.“ Metoda není uvedena, ale pravděpodobně byl použit uchopovací vůz.

Opuštěné železniční vozy a tratě na svahu hradu Shannon č. 2 v roce 1916, krátce po jeho uzavření

Pittsburghské železnice, trolejbusový systém, převzal osobní dopravu Castle Shannon v roce 1909 a vedl svá auta přes Mount Washington tunel který se dodnes používá. Stoupání již nebylo součástí průchozí trasy. Automobily pokračovaly v jízdě na svahu č. 2 několik let, ale to bylo uzavřeno v roce 1914,[6][7][8][9] s jedním denním výletem pro franšízové ​​účely do roku 1919.[5][10] Nedatovaná fotografie ukazuje auto s tělem jako tramvaj na svahu.[11]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C http://www.brooklineconnection.com/history/Trolleys/PCSRR.html
  2. ^ „Pittsburgh and Castle Shannon Railroad HAER č. PA-410“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 04.06.2011. Citováno 2009-03-01.
  3. ^ „Pittsburgh Inclines Tribute“. Citováno 2008-11-15.
  4. ^ A b „Šikmé roviny“. The Street Railway Journal Suvenýr: 40. října 1891.
  5. ^ A b Baxter, John (červenec 1952). „Stavba Charleroi Interurban“. Elektrické železnice. 20.
  6. ^ http://pghbridges.com/inclinelist.htm
  7. ^ http://www.phlf.org/spotlightonmainstreet/resources/ss_facts_inclines.pdf
  8. ^ https://oldpittmaps.wordpress.com/2012/05/02/pittsburghs-incline-history/
  9. ^ http://www.brooklineconnection.com/history/Facts/Inclines.html
  10. ^ http://www.liquala.com/pcs.html
  11. ^ https://oldpittmaps.wordpress.com/2012/05/02/pittsburghs-incline-history/

externí odkazy