Carls železnice - Carls Railway - Wikipedia
| Carl's Railway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nativní jméno | Carlsbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Hesse | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Bad Karlshafen (pravý břeh) Hofgeismar-Hümme | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo trasy | ex 198d | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dějiny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otevřeno | 1848 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zavřeno | 1986 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 16,5 km (10,3 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Carl's Railway (Němec: Carlsbahn) je nepoužívaná železniční trať podél Diemel řeka mezi Hümme a Bad Karlshafen, který byl otevřen 30. března 1848 a definitivně uzavřen 27. září 1986. Byl postaven jako součást severní části Frederick William severní železnice; zbytek severní části je nyní součástí Linka Kassel – Warburg.
Jednokolejná trať dlouhá 16,5 km byla jedinou tratí v Voliči Hesse (Kurhessen) připojení k portu na internetu Weser. V té době Fulda řeka ještě nebyla splavněna a říční čluny nemohly dosáhnout Kassel. Carl's Railway spolu s úsekem severní železnice Grebenstein – Hümme byla první železnicí v Kurhessenu a byla jednou z nejstarší železnice v Německu.
Dějiny
Dne 6. Srpna 1846 byl orgán odpovědný za stavbu trati pojmenován Volič Frederick William Northern Railway Corporation (Kurfürst-Friedrich-Wilhelms-Nordbahn Aktiengesellschaft). Linka byla pojmenována Carlsbahn po Bad Karlshafen, který byl povolán Carlshafen až do roku 1935. Jeho jméno znamená „Charlesův přístav“ a bylo pojmenováno po Karel I. (Hessův vládce v letech 1670 až 1730) na jeho základech francouzštinou Hugenoti v roce 1699.
Konstrukce
Státy Saxe-Weimar-Eisenach, Saxe-Coburg a Gotha, Prusko a Kurhessen zahájil jednání v roce 1840 o zřízení železničního spojení mezi východem a západem Vestfálsko a Halle. Hlavní linka by vedla mezi Kassel a Bebra přes Kurhessen z Gerstungen na východě do Haueda, 14 kilometrů západně od Hümme na hranici s Vestfálskem. Jednání byla dokončena na podzim roku 1841 a v roce 1844 Volič Frederick William Northern Railway Corporation obdržel koncesi na stavbu linky. Koncese stanovila, že společnost vybudovala a tažený koňmi odbočka z Kasselu do Carlshafenu. V té době byla říční doprava na Weseru hlavním dopravním prostředkem. V roce 1846 bylo rozhodnuto, že operace na odbočce budou využívat parní lokomotivy místo přepravy koní.
Odbočka do Carlshafenu byla otevřena 30. března 1848 současně s 11,5 km dlouhým úsekem hlavní železnice Gerstungen – Kassel – Haueda mezi Hümme a Grebensteinem. Tyto dvě trasy byly první železniční tratě otevřené v Hesenském voličství.
Trasa
Carlova železnice odbočila z hlavní trati Kassel – Warburg na severním konci stanice Hümme. 16,5 kilometrů dlouhá odbočka byla na rozdíl od hlavní trati jednokolejná. Jeho maximální sklon byl 1: 100, jeho nejostřejší křivka měla poloměr 201 metrů. Linka vedla nad pravým (východním) břehem řeky Diemel na západním svahu Reinhardswald. Jeho hlavní stavby byly 202 metrů dlouhý tunel Deisel mezi nimi Trendelburg a Wülmersen, který prošel horou Kesselberg, čímž se vyhnul záplavové oblasti údolí Diemel, a trojklenutý viadukt přes Holzape, jeden z potoků, které začínají v Reinhardswaldu. Stanice byly otevřeny v Trendelburgu (1 014 obyvatel při otevření linky) a Helmarshausenu (1 207) a Carlshafenu (1 652 ve vnitřním městě). Linka probíhala paralelně s Diemelem přes Karlshafen do přístavu Weser. Pravoúhlou zatáčku mezi nájezdovou čárou a Weserovým nábřežím překonali dva gramofony.
Operace
Zpočátku byly na trati pouze dva páry vlaků denně. Od 1. srpna 1848 jezdily tři páry vlaků denně po dobu dvou let. Cesta mezi Hümme a Karlshafen trvala mezi 35 a 40 minutami. V roce 1851 Království Hannoveru připojil se k Německá celní unie, takže přístav Hann. Münden, který byl blíže ke Kasselu, začal být preferován pro říční dopravu. Souběžně byl říční provoz na horním Weseru, který byl silně ovlivněn změnami vodních hladin, významně ovlivněn otevřením Hanoverská jižní železnice v roce 1856 z Göttingenu přes Hann. Münden do Kasselu. Náklad manipulovaný na nábřeží Weser v Karlshafenu v roce 1863 činil pouze 19 024 tun.
Aby se překonal pokles provozu, bylo diskutováno prodloužení linky z Karlshafenu. V roce 1864 proběhla předběžná jednání s britskou bankou o financování tohoto projektu, ale nebyla dokončena. V roce 1866, v návaznosti na Rakousko-pruská válka se politická situace zásadně změnila připojením Kurhessenu a Hannoveru Pruskem.
Pruské období
 Carlsbahn tunel 2006 |
 Bývalá stanice Trendelburg z roku 1914 |
 Bývalý Carlshafen levý břeh stanice v roce 1877 |
 Plán trati bývalé stanice Carlshafen |
 Bývalý levý břeh Carlshafen po rekonstrukci a zmenšení velikosti ve 20. letech 20. století, boční pohled |
 Dům správce tunelů |
Pruská administrativa měla významný dopad na Volič Frederick William Northern Railway Corporation a tudíž do Carl's Railway. Společnost byla přejmenována na Hessenská severní železnice (Hessische Nordbahn) a plánoval vybudovat linku z Karlshafenu přes Detmold a Herford na Lemförde. Dne 1. Dubna 1867 Severní železnice sídlo bylo založeno v Kasselu. V roce 1868 Severní železnice byla převzata Bergisch-Märkische Railway Company (BME) a v roce 1873 převzala provoz linek. 1. ledna 1882 byla BME znárodněna pruskou vládou.
Ačkoli BME plánoval několik variant východního prodloužení Carlovy železnice mezi 1873 a 1878, tyto vždy selhaly kvůli nedostatku finančních prostředků. V roce 1873 Královská vestfálská železniční společnost obdržel koncesi na druhou linku přes Karlshafen. Tato linka je Solling železnice, byl otevřen v roce 1878 a rychle se stal velmi důležitou východozápadní hlavní trasou nákladní dopravy. Prošel Karlshafen na východním (nebo v tomto bodě severním) břehu Weseru, kde byla postavena stanice, která nikdy nebyla spojena s linkou Carl na protějším břehu. Aby nedošlo k záměně mezi dvěma stanicemi v Karlshafenu, byla stanice na Carlově železnici doplněna Levý břeh (Linkes Ufer, l.U.) a stanice na Solling železnici byla přípona Pravý břeh (Rechtes Ufer, r.U.).
V 70. letech 19. století zde byla skromná hustota provozu Carl's Railway se dvěma páry vlaků každý den. Následně došlo v roce 1914 k postupnému nárůstu na sedm párů vlaků. Jednalo se však o zvýšené využívání smíšených vlaků s cestujícími a nákladem s prodlouženou dobou jízdy až 50 minut. Čisté osobní vlaky trvaly 33 minut díky omezení rychlosti na 50 km / h zavedenému v roce 1904 pro vedlejší tratě.
V roce 1895 byla zastavena zastávka mezi Hümme a Trendelburg ve Stammen a v roce 1899 byla zastavena zastávka na panství Wülmersen.
Reichsbahn období
Absorpce státních železnic v roce 1918 do nově vzniklých Deutsche Reichsbahn (Německá státní železnice) se odehrálo během vážných politických a ekonomických krizí, které přímo ovlivnily Carlovu linii. Četnost vlaků byla během roku snížena První světová válka a dne 15. ledna 1924 opět snížena pouze na tři denní páry vlaků. Více jednotek převzal provoz cestujících. The Reichsbahn se pokusil šetřit uzavřením stanic Stammen a Wülmersen, nebo alespoň snížit počet zastavujících vlaků, což vedlo k rozsáhlým protestům. Po novém posouzení ziskovosti bylo toto rozhodnutí nakonec zrušeno. Situace se zlepšila až v letním řádu 1925. Do roku 1938 se frekvence opět postupně zvyšovala až na sedm párů vlaků denně. Některé vlaky byly provozovány za do Kasselu. Čtyři páry vlaků byly složeny z několika jednotek.
Období po druhé světové válce
Carlova linka nebyla poškozena Druhá světová válka. Na jaře roku 1946 se denní doprava skládala pouze z jednoho páru vlaků určených pouze pro cestující a ve všední dny z dvojice smíšených osobních a nákladních vlaků, které nezastavily ve Stammenu. Tyto dva páry vlaků necestovaly každý den. Od letního letového řádu 1949 bylo ve všední dny šest párů vlaků a v neděli a svátky pět. Některé vlaky opět jezdily do az Kasselu.
V roce 1950, Carl linka měla až devět vlaků jedoucích v každém směru. Doba jízdy byla snížena na méně než 30 minut a mnoho vlaků jezdilo do az Kasselu.
Kolem roku 1950 bylo prodloužení Carlova železnice spojeno s Northeimem - OttbergenemAltenbeken linka byla znovu diskutována; to by vyžadovalo výstavbu přibližně 530 metrů dlouhého tunelu. Nepříznivé topografické podmínky v Karlshafenu však způsobily potíže, a proto bylo rozhodnuto uspokojit severojižní dálkovou nákladní dopravu na trase Warburg – Altenbeken vybudováním obchvatu na stanici Altenbeken do Linka Hamm – Warburg S dieselovým pohonem na tratích se operace cestujících obvykle prováděly pomocí nafty železniční autobusy. V některých případech táhla lokomotiva s motorovou třídou V 36 osobní vlaky.
Od roku 1963 byly použity i kolejová vozidla lokomotivy třídy 86, akumulátory třídy ETA 150 s ovládacími vozy, jednomotorové železniční autobusy z třída VT 95 s řídicími vozy a dieselovými motorovými vozy řady VT 60 s řídicími vozy.
Náklad na Carl's Railway v tomto okamžiku byl omezen a byl zpracován a třída Köf II posunovací lokomotiva do / ze stanice Hümme. Přípustné zatížení mezi Hümme a Trendelburg bylo 200 tun, na zbývajícím úseku trati to bylo jen 100 tun. Železniční vlečky existovaly v Karlshafenu (Weserhafen), ve Wülmersenu (panství) a Trendelburgu (pískovny).
Uzavření
Dne 25. září 1966 jezdila na Carlově železnici poslední osobní doprava a nákladní doprava byla uzavřena na jedenáct kilometrů dlouhém úseku Trendelburg – Karlshafen. Uzávěr byl odůvodněn zhoršením a bezpečností základny. Na jeho rehabilitaci nebyly k dispozici finanční prostředky. Nákladní provoz mezi Trendelburgem a Hümme uzavřen dne 27. září 1986.
Reference
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- National Heritage Board of Hesse, ed. (2005). Eisenbahn v Hesensku. Kulturdenkmäler v Hesensku. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (v němčině). 2.1. Stuttgart: Theiss Verlag. str. 85 a násl. ISBN 3-8062-1917-6.
- Münzer, Lutz; Taenzer, Ulrike (2001). Mit der Eisenbahn von Hümme nach Carlshafen (v němčině). Werl: DGEG. ISBN 3-921700-91-4.
- Münzer, Lutz (29. března 1998). Verkehrsgeschichte - před 150 Jahren rollte Nordhessen in die Eisenbahn-Ära (v němčině). HNA.
- Stotz, Heinrich (1973). Friedrich-Wilhelms-Nordbahn. Aus ihren Frühtagen (v němčině). Kassel.
- Wandler, Theo (1995). Kurfürst-Friedrich-Wilhelms-Nordbahn (v němčině). Geschichtskreis Hümme.
