CL&W Subdivision - CL&W Subdivision

The CL&W Subdivision je železnice linka vlastněná a provozovaná společností Přeprava CSX v Stát USA z Ohio. Linka vede od křižovatky s New Castle Subdivision na Sterling severozápad až Lorain podél bývalého Baltimore a Ohio Rail Road řádek (jednou Cleveland, Lorain a Wheeling Railway). Spojuje se s Cleveland Subdivision na Lestere a Greenwichské dělení na Grafton.[1] [2]

Dějiny

Raná historie jako samostatná železnice

Podíl společnosti Cleveland, Lorain and Wheeling Railway Company, vydaný 5. ledna 1898
Mapa Cleveland, Lorain a Wheeling železnice

The Lake Shore a Tuscarawas Valley Railway Company (LS&TV) byla pronajata státem Ohio dne 2. července 1870. Bylo jí uděleno oprávnění stavět linku z Berea, Ohio, do Mill Township v Tuscarawas County, Ohio, kde by se připojilo k Pittsburgh, Cincinnati, Chicago a železnice St. Louis čára. Pobočka do Elyria, Ohio, byl také povolen. V říjnu 1872 společnost zakoupila 13 mil dlouhou Železniční společnost Elyria a Black River (E&BR; objednaný v roce 1871), což umožnilo dokončení hlavní trati mezi Berea a Uhrichsville, Ohio. Pobočka Elyria byla dokončena v srpnu 1873.[3]

V březnu 1873 podala LS&TV změnu své listiny, aby mohla rozšířit své stopy na jih až k Washington Township v kraji Tuscarawas. Ale LS&TV upadla nucená správa v červenci 1874 za nesplácení hypotéky na E&BR a E&BR byla prodána za 1 milion USD Cleveland vedoucí železnice Selah Chamberlain. Dne 30. ledna 1875 Chamberlain prodal E&BR společnosti Amasa Stone, Robert L. Chamberlain (Selahův syn), Ebenezer B. Thomas, Clement Russell a Edward Kent (investor z New York City ). Tito vlastníci tvořili Cleveland, údolí Tuscarawas a Wheeling Railway (CTV & W) převzít aktiva LS&TV.[3]

CTV & W podala v březnu 1877 změnu charty, aby prodloužila svou linii z Uhrichsville na jih přes Tuscarawas, Harrison, Belmont kraje do West Wheeling, Ohio, na Ohio řeka (jižně od Bridgeport ). (Tato trasa byla pravděpodobně stejná jako Americká trasa 250.) Ale železnice opět upadla do nucené správy v únoru 1883 a Edward R. Perkins ji koupil za necelých 2,9 milionu dolarů.[3]

Perkins okamžitě prodal železnici zpět skupině investorů vedené Stoneem, jejíž členy byli Selah Chamberlain, Worthy S. Streator (hlavní věřitel linky), Robert L. Chamberlain a Andrew J. Baggs. Podali listinu dne 1. března 1883, aby začlenili Cleveland, Lorain a Wheeling Railway (CL&W), která by převzala aktiva CTV & W.[3]

V červnu 1886 podala CL&W změnu své charty, aby prodloužila linii jižně od West Wheeling do města Bellaire, Ohio. V srpnu 1887 další změna prodloužila linii kousek na sever do Bridgeportu.[3]

Vlastnictví B&O

V roce 1898 byl v Bellaire proveden most na vysoké úrovni přes řeku Ohio, spojující CL&W s Baltimore a Ohio železnice (B&O).[4]

V únoru 1901 měla společnost CL&W v preferovaných akciích zhruba 5 milionů dolarů.[5] Jinde společnost B&O upadla do nucené správy 28. února 1896.[6] V době, kdy se společnost B&O dostala z bankrotu v roce 1901, Pennsylvania železnice získal kontrolní (je-li menšinový) podíl na akciích na silnici.[7] V prosinci 1901 společnost B&O koupila v CL&W prioritní akcie ve výši 2,7 milionu USD, což jí poskytlo kontrolní podíl ve společnosti.[8] Společnost B&O provedla v příštích šesti letech další nákupy akcií společnosti CL&W, dokud v březnu 1908 nenakoupila všechny zbývající nesplacené akcie a z CL&W se stala dceřinou společností společnosti Road.[9]

Vlastnictví C & O / Chessie System / CSX

CL&W zůstal součástí B&O až do roku 1963. Během padesátých a šedesátých let byla Pennsylvania Railroad a New York centrální železnice bojoval o kontrolu nad B&O. Ale počínaje rokem 1960 Železnice Chesapeake a Ohio (C&O) začala nakupovat velké množství akcií preferovaných B&O. V březnu 1962 ovládala 60 procent B&O. Pensylvánie a New York Central se ale v březnu 1962 dohodly na fúzi, čímž tuto soutěž ukončily. C&O poté usilovala o výhradní vlastnictví B&O a podařilo se jí získat 20procentní podíl New York Central. Fúzi schválila Mezistátní obchodní komise v březnu 1963.[10]

C&O vytvořila holdingovou společnost Šachový systém v roce 1973. Společnost B&O nadále působila jako samostatná společnost v rámci systému Chessie.[11] Systém Chessie se spojil se společností Seaboard Coast Line Industries (majitel Seaboard Coast Line Railroad, Louisville a Nashville železnice, Clinchfield železnice a Gruzie železniční a bankovní společnost ) 1. listopadu 1980 CSX Corporation.[12]

CSX Corporation postoupila své železnice nové dceřiné společnosti, Přeprava CSX, 1. července 1986.[13] Výrazná identita B & O skončila v říjnu 1986[14] (jeden rok předtím, než byla samotná železnice pohlcena C&O a CSX), kdy byla CL&W degradována, aby se stala subdivizí CSX Transportation.[Citace je zapotřebí ]

Popis linky

CL & W Subdivision se skládá z části bývalé trati Cleveland, Lorain a Wheeling železnice, a od roku 2010 byl 41 mil (66 km) dlouho. Severní konec CL&W Subdivision je s Lake Terminal Railroad v Lorainu v Ohiu, poblíž břehu Lake Erie jen na západ od Černá řeka. Cestuje na jiho-jihovýchod a na jih a prochází Elyrií, kde překračuje Norfolk Southern linka Cleveland-Toledo-Chicago. Pokračuje na jiho-jihovýchod a poté na jihovýchod do Graftonu, kde je spojení s CSX Greenwichské dělení. Pokračuje na jihovýchod do Lesteru (městečko na Ohio State Route 57 asi 6 mil (9,7 km) severozápadně od Medina ), kde se spojuje s CSX Cleveland Subdivision. Částečně to následuje Mallet Creek na jih, pak prochází pod Wheeling a Lake Erie železnice západně od Mediny (asi 0,64 km) severozápadně od Mediny US Route 42 ). Po at-grade křížení US Route 42, pokračuje jiho-jihovýchod, procházející na východ od Jezero Chippewa níže Mezistátní 71 a Mezistátní 76 a městem Sevilla než dosáhl svého jižního konce s CSX New Castle Subdivision ve společnosti Sterling.[15]

CL&W Subdivision je jednokolejná trať, s výjimkou dvoukolejné trati 3,2 km ve Sterlingu. Vlaky jsou omezeny na 10 až 25 mil za hodinu (16 až 40 km / h) po celé délce trati.[15]

Viz také

Reference

  1. ^ https://wiki.radioreference.com/index.php/CL-CL_and_W_Sub
  2. ^ http://www.multimodalways.org/docs/railroads/companies/CSX/CSX%20ETTs/CSX%20Great%20Lakes%20Div%20ETT%20%236.1%201-1-2014.pdf Časový harmonogram divize CSX Great Lakes
  3. ^ A b C d E Ohio komisař pro železnice a telegrafy 1888, str. 528.
  4. ^ Baltimore a Ohio Railroad Company 1898, str. 10.
  5. ^ „Great Steel Trust Buying Railroads“. The New York Times. 19. února 1901. str. 1.
  6. ^ "Akcie vykazují značnou sílu za nepříznivých okolností". The New York Times. 1. března 1896. s. 18–19.
  7. ^ „Pennsylvania Road in a Suit“. The New York Times. 23. dubna 1901. str. 1; „Smlouvy se Western Union“. The New York Times. 1. října 1901. str. 10.
  8. ^ „Americké a kanadské železniční zprávy“. Železniční zprávy. 14. prosince 1901. str. 860. Citováno 21. ledna 2016.
  9. ^ „Americké a kanadské železniční zprávy“. Železniční zprávy. 14. března 1908. str. 497. Citováno 21. ledna 2016.
  10. ^ „N.Y. Central zvyšuje obranný manévr“. The New York Times. 15. února 1962. str. 47; Rutter, Richard (10. března 1962). „Aplikace pro fúzi v Pensylvánii a centrálních souborech s I.C.C.“. The New York Times. 1, 22; „C. & O. Zveřejňuje, že hledá 20% podíl společnosti Central v B. & O“. The New York Times. 24. března 1962. s. 28, 35; „N. Y. Stock Exchange“. The New York Times. 1. dubna 1963. s. 37, 38.
  11. ^ Bedingfield, Robert E. (21. února 1973). „C. & O. Jedná se o rozšíření systému a vytvoření holdingové společnosti“. The New York Times. p. 55.
  12. ^ „Chessie a Seaboard Merge“. The New York Times. 2. listopadu 1980. str. 25.
  13. ^ "Rodokmen sloučení CSX". Vlaky. 2. června 2006. Citováno 21. ledna 2016.
  14. ^ „B. & O. bude ukončeno jako samostatná entita“. Přidružený tisk. 15. října 1986. Citováno 21. ledna 2016.
  15. ^ A b Ohio Rail Development Commission (10. května 2010). Celostátní železniční plán Ohio. Kapitola 3 (PDF) (Zpráva). Columbus, Ohio: Ohio Department of Transportation. p. Ch. 3–7. Citováno 21. ledna 2016.

Bibliografie