Provozovatel ramene (americká armáda) - Boom operator (US military)

Provozovatel ramene USAF
Poddůstojnická aircrew.jpg
Aktivní16. září 1948[1][2] - současnost, dárek
(72 let, 1 měsíc)
Země Spojené státy americké
Větev United States Air Force
TypSpecialista na tankování za letu[3]
RoleLetecké tankování (NÁS. & spojenci )
Přepravit (náklad & personál )
Speciální operace
Jaderný provoz[1][3][4][5]
Velikost765 (90% mužů, 10% žen)[6]
Garrison / HQSeznam letek doplňujících palivo
Přezdívky)„Boom“, „Boomer“[4][7]
Motto„Nikdo nekope ASS bez tankového plynu!“ (NKAWTG)[8]
Zásnuby
A USAF KC-135 operátor výložníku natankuje a USAF F-16 během a mise přes Irák.
A USAF KC-10 operátor výložníku natankuje a holandský F-16 během a mise přes Afghánistán.

V Americké letectvo (USAF), a operátor výložníku je posádka letadla člen na palubě tankerová letadla kdo je zodpovědný za bezpečný a efektivní převod letecké palivo od jednoho vojenská letadla jinému během letu (známému jako tankování ze vzduchu, tankování vzduchu, tankování za letu, tankování vzduch-vzduch, a tankování). Název operátoru výložníku znamená, že jeden "provozuje výložník" ( létající boom ), což je dlouhé, výsuvné kovové rameno připevněné k zadní spodní straně tanker že se operátor výložníku připojí k palivové nádrži přijímajícího letadla ( přijímač). Operátor výložníku také ovládá doplňování paliva usnout, koš připevněný k pružné hadici, která táhne tanker, když používáte systém sonda-droga.[1][9][10][11] USAF oficiálně označuje pole kariéry operátora výložníku jako „tankování za letu“ s a speciální kód z 1A0X1. Toto označení je však obvykle vyhrazeno pro administrativní administrativu, jako jsou smlouvy o zařazení do služby a zprávy o výkonu, protože samotní operátoři boomu jsou v USAF zřídka označováni jako specialisté na tankování za letu. Název „Boom Operator“ se nejčastěji používá ve vztahu k poloze posádky letadla, kterou zaujímá v letadle, jak je uvedeno v předpisech USAF a letové příručky letadel.[3][12][13] Členové posádky je láskyplně oslovují „boom“ nebo „boomer“[4][14] (ačkoli použití pojmu „výložník“ v tomto článku odkazuje na létající výložník, nikoli na operátora výložníku).

Pozice posádky operátora výložníku byla vytvořena v roce 1948, kdy Boeing vyvinul létající boom na žádost USAF. Předtím, kdy jediným praktickým prostředkem pro přepravu paliva byl hadicí, splňovali ostatní členové posádky povinnost obsluhovat zařízení pro doplňování paliva do vzduchu, například naviják hadice operátor v DH-4B a C-1 a operátor linky v B-24D a KB-29M za použití smyčkový hadicový systém s drapákem.[1][9] V moderní americké armádě existuje pozice posádky operátora výložníku pouze u tankerů USAF vybavených létajícím výložníkem, jako je KC-135, KC-10 a nově vyvinuté KC-46. Pro tankerová letadla, která nejsou vybavena létajícím výložníkem, například KC-130, HC-130, a F / A-18E / F, konkrétní členové posádky odpovědní za provozování zařízení pro doplňování paliva do vzduchu a za dohled nad činnostmi doplňování paliva se u jednotlivých letadel liší. Několik zahraničních zemí získalo cisternové vozy vybavené výložníkem v důsledku programů nákupu tankerů USAF a USA zahraniční vojenské prodeje. Odhaduje se 63 tankerů vybavených výložníkem (KC-135,[15][16][17] KC-10,[18] A330 MRTT,[19][20] KC-767,[21][22][23][24] a KC-33[25]) jsou provozovány 14 zahraničními zeměmi; ve srovnání s tím USAF provozuje 457 tankerů KC-135 a KC-10.[10][11][26][27]

Požadavky

Provozovatel výložníku musí mít středoškolský diplom nebo GED s 15 vysokoškolskými kredity. Musí mít normální vnímání hloubky, nesmí být kratší než 160 palců (160 cm) nebo vyšší než 77 palců (200 cm), musí absolvovat Jednorázový průzkum pozadí a absolvovat sedm a půl týdne základního vojenského výcviku a Týden letců a musí být ve věku od 17 do 39 let.[13]

Výcvik

Všichni operátoři výložníku nejprve absolvují měsíc školení v létajících tankerech v Společná základna San Antonio, Texas. Poté strávili tři týdny tréninkem přežití. Provozovatelé výložníku Stratotankery Boeing KC-135 jsou čtyři měsíce trénováni na letecké základně Altus.[28]

Zařízení

Operátory výložníku se používají v Prodlužovače McDonnell Douglas KC-10 a Stratotankery Boeing KC-135.[4] The Boeing KC-46 Pegasus je v současné době nasazen pro použití při doplňování paliva.[29] Budoucí výcvikový program pro KC-46 pro operátora výložníku bude trvat 59 dní a výcvikový čas pro pilota bude trvat 82 dní.[30]

Letadlo

Tato část se týká operačních tankerů obsluhovaných provozovateli rozmachu USAF od vývoje létajícího rozmachu v roce 1948. Úplný seznam amerických vojenských tankerů naleznete v Seznam amerických vojenských vzdušných tankovacích letadel.

Ve službě

obrazTankerProvozníAtributy
KC-135 tankuje a let z F-16 Fighting Falcons přes Pobaltí.
Boeing KC-135 Stratotanker1957 – dosud
KC-10 tankuje dvě F-16 a An F-15 Eagle.
Prodlužovač McDonnell Douglas KC-101981 – dosud
  • První vícenásobný tanker se systémem tankování a první tanker schopný přijímače.
  • Vyvinuto jako doplněk tankerů KC-135, aby pomohly splnit globální závazky americké armády, včetně tankování do vzduchu a přepravit.[1]
  • 60 postavený v letech 1979-1987; 59 v provozu od května 2014, všichni v letkách aktivní služby (ačkoli použití některých je sdíleno s 5 přidruženými letkami rezervy vzdušných sil).[31]

Ve vývoji

obrazTankerProvozníAtributy
KC-46 tankuje a C-17 Globemaster během zkušebního letu.
Boeing KC-46 Pegasus
  • Výroba byla zahájena v roce 2013.
  • První zkušební let v roce 2015.
  • Projekt utrpěl četná zpoždění, neúspěchy a překročení nákladů (na náklady Boeingu).
  • Počáteční termín pro dodání prvních 18 tankerů v srpnu 2017 byl nyní odložen na konec roku 2018.[32][33]

V důchodu

obrazTankerProvozníAtributy
KB-29P tankuje a B-45 Tornado.
Boeing KB-29 Superfortress1948–1957
  • První funkční tankování.
  • Převedeno z B-29 Superfortress bombardéry. B-29 střelec ocasu je věžička byl přeměněn na stanici operátora výložníku (boom pod).
  • Vyvinuto pro použití SAC k doplňování paliva do strategických bombardérů.
  • KB-29M, představený v roce 1948, původně využíval Brity hadicová smyčka se smyčkou v roce 1950 převeden na britský systém sond a drog.
  • KB-29P, představený v roce 1950, byl prvním tankerem vybaveným létajícím výložníkem. Výložník vyvinul Boeing v roce 1948 a dva roky prošel letovými zkouškami.
  • 208 B-29 bylo převedeno na KB-29 (92 KB-29M a 116 KB-29P) v letech 1948 až 1951.[1]
KB-50 tankuje let o F-100 Super Sabres.
Boeing KB-50 Superfortress1956–1965
  • Převedeno z B-50 Superfortress bombardéry. B-50 byla varianta B-29.
  • Vyvinuto pro použití uživatelem Taktické vzdušné velení (TAC) nahradit KB-29Ms k natankování taktických proudových stíhaček pomocí systému sondy a boje.
  • Ačkoli KB-50 nebyl vybaven létajícím výložníkem, operátoři výložníku byli používáni k ovládání systému sondy a pádu.
  • 136 B-50 bylo převedeno na KB-50 (112 KB-50Js a 24 KB-50Ks) od poloviny do konce 50. let.[1]
KC-97 tankuje a B-47 Stratojet.
Boeing KC-97 Stratofreighter1951–1978
  • První účelový tankovací tanker (předchozí tankery byly převedeny z jiných draky ).
  • Vybaven létajícím výložníkem.
  • Vyvinuto pro použití SAC jako rychlejší alternativa k KB-29Ps pro doplňování paliva do strategických bombardérů.
  • 811 postaven v letech 1951 a 1956.[1]

Galerie

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i Smith, Richard K. (1998). Sedmdesát pět let tankování za letu: Nejdůležitější události, 1923-1998. Washington, DC: Program letectva a muzea. ISBN  0160497795.
  2. ^ Gentry, SMSgt M.A. „Historie tankování do vzduchu“ (PDF). Letecká univerzita. Air Force Enlisted Heritage Research Institute. Citováno 21. dubna 2018.
  3. ^ A b C Ministerstvo letectva. „Plán AFSC 1A0X1 pro doplňování paliva za letu, terénní vzdělávání a výcvikový plán (CFETP)“ (PDF). e-publishing.af.mil. Citováno 7. ledna 2017.
  4. ^ A b C d Rogoway, Tyler. „Zpověď operátora výložníku USAF KC-135„ Flying Gas Station “. Foxtrot Alpha. Citováno 5. ledna 2017.
  5. ^ Kristensen, Hans M. (15. března 2006), Globální stávka: Chronologie nového útočného plánu Pentagonu (PDF)Federace amerických vědců
  6. ^ „1A0X1 - Tankování za letu“. foreverwingman.com. Citováno 15. dubna 2018.
  7. ^ Richardson, letec 1. třídy Mackenzie. „Prohlídka Stratotankeru KC-135 [Obrázek 3 z 5]“. Služba distribuce vizuálních informací obrany (DVIDS). USAF. Citováno 15. dubna 2018.
  8. ^ „N.K.A.W.T.G - NIKDY KICKS ASS BEZ TANKEROVÉHO PLYNU“. Fly Mag. Skandinávský letecký časopis. Citováno 15. dubna 2018.
  9. ^ A b May, Mike. „Čerpací stanice na obloze“. vynálezandtech.com. Vynález a technologie. Citováno 22. ledna 2017.
  10. ^ A b Piesing, Marku. „Letecké tankery, které pomohly zmenšit svět“. BBC. Citováno 22. ledna 2017.
  11. ^ A b Den, Dwayne A. „Letecké tankování“. centennialofflight.net. Americké sté výročí letové komise. Citováno 22. ledna 2017.
  12. ^ Powers, Rod. „1A0X1 - tankování za letu - popis úlohy letectva“. Rovnováha. Citováno 7. ledna 2017.
  13. ^ A b Americké letectvo. „US Air Force - Career Detail - In-Flight Refueling“. www.airforce.com. Citováno 5. ledna 2017.
  14. ^ Richardson, letec 1. třídy Mackenzie. „Prohlídka Stratotankeru KC-135 [Obrázek 3 z 5]“. Služba distribuce vizuálních informací obrany (DVIDS). USAF. Citováno 15. dubna 2018.
  15. ^ „Llegó el 1er KC-135E para la FACh - ModoCharlie“. modocharlie.com. 16. února 2010. Archivováno z původního dne 24. března 2017. Citováno 26. dubna 2018.
  16. ^ Boeing: Boeing dodává první KC-135R singapurskému letectvu Archivováno 14. října 2007 v Wayback Machine
  17. ^ „Singapur se připojí ke koalici proti Islámskému státu“. AFP. Archivovány od originál dne 4. listopadu 2014. Citováno 4. listopadu 2014.
  18. ^ „Evaluační projekt KDC-10“. Ministerie van Defensie (v holandštině). 1. července 1999. Citováno 5. ledna 2014.
  19. ^ „Airbus D&S Objednávky a dodávky pdf“ (PDF). Airbus S.A.S. 30. listopadu 2016. Archivovány od originál (PDF) dne 11. srpna 2018. Citováno 5. ledna 2018.
  20. ^ „Podkladový materiál MMF - Flashback: Od uznání evropské mezery v tankování vzduch-vzduch do dnešního podpisu MFF“ (PDF). Airbus Defence & Space. Červenec 2016. Archivovány od originál (PDF) dne 17. července 2017. Citováno 17. července 2017.
  21. ^ Sanchez, Felix a Marcello Bruni. „Tankery Boeing KC-767 pro italské letectvo oficiálně vstoupily do služby.“ Boeing, 17. května 2011.
  22. ^ Boeing (5. ledna 2012), Boeing hlásí dodávky ve čtvrtém čtvrtletí Boeing
  23. ^ „Boeing dodává japonskému ministerstvu obrany 4. tanker KC-767“. Boeing, 12. ledna 2010.
  24. ^ „Brazílie přidá třetí převedený tanker 767“. Flight International. 27. května 2014. Citováno 26. ledna 2015.
  25. ^ „KC-33A: Odstraňování vzdušných tankování a strategické mezery v letecké mobilitě (PDF).“ Analýza Air Power Australia APA-2005-02, 16. dubna 2005. Citováno: 17. prosince 2007.
  26. ^ A b „Almanach USAF 2017, fakta a čísla“ (PDF). Air Force Magazine. Květen 2017. Archivovány od originál (PDF) dne 26.04.2018. Citováno 2018-05-03.
  27. ^ „KC-10 Extender“. Americké letectvo. USAF. Citováno 16. dubna 2018.
  28. ^ „Co to znamená být provozovatelem výložníku“. Americké letectvo. Citováno 5. ledna 2017.
  29. ^ „412. testovací křídlo“. www.aerotechnews.com. Citováno 5. ledna 2017.
  30. ^ „Letové simulátory KC-46 umožní pilotům, aby operátoři výložníku mohli trénovat společně“. Zprávy o obraně. Citováno 5. ledna 2017.
  31. ^ „KC-10 Extender“. Americké letectvo. USAF. Citováno 16. dubna 2018.
  32. ^ Pawlyk, Oriana (8. března 2018). „Dodávka tankeru KC-46 bude zpožděna, potvrzuje letectvo“. Military.com. Citováno 16. dubna 2018.
  33. ^ A b „MODERNIZACE Tankeru KC-46“ (PDF). Úřad odpovědnosti vlády USA. Úřad odpovědnosti vlády USA. Citováno 6. května 2018.
  34. ^ „Boeing obdržel kontrakt s americkým letectvem na stavbu tankovacích tanků nové generace“. Boeing MediaRoom. Boeing. Citováno 16. dubna 2018.