Železnice Biel – Täuffelen – Ins - Biel–Täuffelen–Ins railway

Železnice Biel-Täuffelen-Ins
Přehled
Nativní jménoBiel-Täuffelen-Ins-Bahn
MajitelAare Seeland mobil
Číslo řádku290
TerminiBiel / Bienne
Ins
Technický
Délka řádku21,19 km (13,17 mi)
Počet stop1
Rozchod1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo
ElektrizaceHorní trolejové vedení 1300 V DC
Maximální sklon4.8%
Mapa trasy

Legenda
km
nadmořská výška
Biel Bahnhofplatz
(„místo stanice“; 1926–1975)
0.00
Biel / Bienne
Linka SBB
430 m
Připojení k SBB
Bielský tunel (215 m)
Zihl
1.17
Nidau
433 m
Kanál Nidau-Büren
(64 m)
1.66
Nidau ​​Beunden
434 m
2.14
Ipsach
435 m
2.91
Ipsach Herdi
438 m
4.24
Sutz
450 m
4.95
Lattrigen
455 m
6.31
Mörigen
481 m
7.74
Gerolfingen
502 m
8.81
Täuffelen
sklad a dílna
492 m
10.18
Hagneck
452 m
Hagneckův kanál
(91 m)
11.61
Lüscherz
446 m
13.53
Siselen crossover
440 m
Siselen -Finsterhennen
440 m
13.94
Finsterhennen
(uzavřeno 2015)
441 m
16.51
Brüttelen
447 m
20.21
Ins Dorf
476 m
z Bernu
z Fribourgu
21.19
Ins
438 m
Přepravní vůz yard
(1917–1997)
připojení k BLS -BN
a TPF -FMA
Neuchâtel
Zdroj: Švýcarský železniční atlas[1]

The Železnice Biel-Täuffelen-Ins (Biel-Täuffelen-Ins-Bahn; ZISZ) byl bývalý železnice společnost v Kanton Bern, Švýcarsko. V roce 1999 se sloučila s Regionální doprava v Oberaargau (Regionalverkehr Oberaargau; RVO) Solothurn-Niederbipp železnice (Solothurn-Niederbipp-Bahn; SNB) a Oberaargauische Automobilkurse (DUB) tvořit Aare Seeland mobil (ASm), která nyní provozuje železnici Biel – Täuffelen – Ins s délkou 21 km a rozchodem.

Dějiny

Certifikát pro 4 akcie v hodnotě 250 franků každý v Seeländische Lokalbahnen, vydaný dne 15. ledna 1918

Společnost byla založena jako Seeländische Lokalbahnen (Seeland místní železnice; SLB) v roce 1912 se sídlem v Täuffelen. První část linky z Nidau na Siselen byl otevřen 4. prosince 1916 a úsek ze Siselenu do Ins následoval 19. března 1917. Vzhledem k tomu, linka končí v Ins vedle standardní rozchod řada Železnice Bern – Neuchâtel (BN), a přepravní vůz ve stejnou dobu byl otevřen dvůr pro přepravu nákladních vozů standardního rozchodu na trati metrového rozchodu.

Poslední úsek mezi Nidau ​​a Biel / Bienne nádvoří stanice (Bahnhofplatz) následoval 21. srpna 1926. Také zde byl otevřen systém transportního vozu; vůz mohl být dodán do kteréhokoli bodu na celé trati.

Linka Biel – Täuffelen – Ins zůstala jedinou linií Seeländische Lokalbahnen.

Seeländische Lokalbahnen byl přejmenován na Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (Biel-Täuffelen-Ins Railway, BTI) k 1. září 1945. Spolupráce mezi Železnice Oberaargau-Jura (Oberaargau-Jura-Bahnen, OJB) a Solothurn-Niederbipp železnice (Solothurn-Niederbipp-Bahn, SNB), která existovala po určitou dobu, byla upravena smlouvou z roku 1960.

Nové podzemní přiblížení trati Biel-Täuffelen-Ins ke stanici Biel / Bienne bylo otevřeno 22. května 1975. To umožnilo demontáž trati, která vedla ulicemi pod velkým železničním mostem SBB do nádvoří stanice Biel. Stanice metra zmenšila vzdálenost na Švýcarské federální železnice (SBB) vlaky a nádvoří stanice byla vymazána, což umožňuje, aby byl přestavěn.

Prvním náznakem pozdější fúze byla formální dohoda uzavřená dne 5. dubna 1984 mezi ZISZ, Úředním věstníkem, SNB, Oberaargauischen Automobilkurse (autobusová společnost; OAK), Ligerz-Tessenberg-Bahn (lanová dráha; LTB) a Bielersee-Schiffahrts-Gesellschaft (Lake Biel Ferry Company; BSG) pod názvem Oberaargau-Solothurn-Seeland-Transport (OSST).

První ze sedmi nízkopodlažních GTW Kloubové vozy Be 2/6 byly uvedeny do provozu v roce 1997.

Většina účastníků Oberaargau-Solothurn-Seeland-Transport byly sloučeny do formy Aare Seeland mobil (ASm) v roce 1999. Ligerz-Tessenberg-Bahn se připojil až v roce 2003, zatímco Bielersee-Schiffahrts-Gesellschaft stále zůstává právně nezávislý.

Trasa

Linka vede z velké části po vlastní přednosti, ačkoli linka vede po veřejných komunikacích několik set metrů. Nejstrmější část na 4,7 procenta se nachází mezi stanicemi Ins a Ins Dorf.

BTI končí pod stanicí Biel SBB, která je centrem čtyř linek SBB. Biel -Grenchen –Solothurn –Olten a Biel -Neuchâtel –Yverdon-les-Bains –Lausanne řádky společně tvoří linii známou jako Pěší železnice Jura. The Biel / Bienne – Bern a Biel / Bienne – La Chaux-de-Fonds linky se také připojují na stanici.

Plánování RegioTram

Tady je Aglomerace Regiotram Biel / Bienne projekt, ve kterém by se linka BTI v budoucnu prodloužila jako tramvaj přes stanici Biel SBB a přes město do železniční stanice Bözingenfeld. Byly by tedy propojeny nejdůležitější rozvojové oblasti (bydlení, práce, volný čas) regionu bez nutnosti přestupovat. S celkovou délkou 27 kilometrů by trať byla nejdelší tramvajovou linkou ve Švýcarsku. Projekt byl zastaven vládním šetřením dne 26. března 2015.[2]

Reference

Poznámky

  1. ^ Eisenbahnatlas Schweiz (švýcarský železniční atlas). Schweers + Wall. 2012. s. 18. ISBN  978-3-89494-130-7.
  2. ^ Wissmann, Reto (27. března 2015). „Bieler Regiotram wird nun doch nicht gebaut“. Der Bund online (v němčině). Citováno 18. června 2015.

Zdroje

  • Aeschlimann, Jürg (2008). Aare Seeland mobil (v němčině). 1. Leissigen: Prellbock Druck & Verlag. ISBN  3-907579-30-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bandi, Fritz (1978). Die Schweizerischen Privatbahnen I & II (v němčině). Avanti Verlag.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hunziker, Heinz (1992). Von den Seeländischen Lokalbahnen zur Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (v němčině). Curych: Verlag Ernst B. Leutwiler. ISBN  3-906681-11-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Stamm, René; Jeanmaire, Claude (1975). Oberaargauer Schmalspurbahnen (v němčině). Villigen: Verlag Eisenbahn. ISBN  3-85649-023-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (v němčině). Zürich: AS Verlag. ISBN  978-3-909111-74-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Ziegler, Albert (1977). Bieler Strassenbahnen - tramvaje v Biel Švýcarsko; Städtische Strassenbahn Biel, Städtische Verkehrsbetriebe, Biel, Biel-Meinisberg-Bahn, Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (v němčině). Villingen: Gut Vorhard, Verlag Eisenbahn. ISBN  3-85649-027-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)