Bas 60 - Bas 60 - Wikipedia
Bas 60 (Flygbassystem 60Air Base System 60) byl letecká základna systém vyvinutý a používaný organizací Švédské letectvo Během Studená válka. Systém byl založen na obraně šíření síly z letadlo a jeho podpůrné pozemní operace napříč mnoha krigsflygbaser (válečné letecké základny) v případě války, především jako ochranné opatření proti nukleární zbraně. Účelem systému bylo zkomplikovat protivníkovi zničit švédské letectvo na zemi a zajistit tak vytrvalost letectva v konfliktním scénáři. V plánu bylo rozptýlit letecké jednotky tak krigsflygbas by ubytoval jednu letku (8-12 letadel). Tento princip rozptylu platil také pro jednotlivé válečné základny samotné, což znamená, že různé funkce letecké základny byly rozloženy na velkou plochu v základně a kolem ní.
Systém vycházel z vyšetřování letectva v roce 1954 a byl formálně implementován do obranného plánu z roku 1958. Původní plán počítal s výstavbou 70 válečných leteckých základen, přičemž 46 z nich mělo být vybaveno pro nepřetržité používání. Počet základen se však s každou revizí plánu snižoval a asi 40 základen skončilo dokončením.
V době míru byly vzdušné letky umístěny u svých příslušných vzduchové křídlo a nasazení na válečné letecké základny by nastalo, až když by se zvýšila úroveň ohrožení. Ale mnoho vzdušných křídel se také zdvojnásobilo jako válečné letecké základny. Válečné letecké základny byly obsluhovány pouze menším bastropp (základna oddíl ) v době míru a na celém základním praporu by byl obsazen pouze a mobilizace (s výjimkou určitých cvičení). Důvodem bylo, že většinu jednotek tvořil branci. Základní systém proto během doby, kdy existoval, nebyl nikdy plně aktivní, stejně jako zbytek švédských ozbrojených sil během studené války.
Válečná letecká základna v systému Bas 60 fungovala jako ordinarie bas (pravidelná základna), zkráceno jako "O-bas" (R-base), pro jeden nebo více typů letadel; bojovník, Záchvat nebo průzkum. Pravidelná základna měla personál a zdroje potřebné pro údržbu a opravy typu letadel přidělených této základně. Některé základny se také zdvojnásobily temporär bas (dočasná základna), zkráceno jako "T-bas" (T-base), pro jeden nebo více typů letadel. Dočasná základna měla kapacitu pouze natankovat a vyzbrojit typ letadla, pro které fungovala jako dočasná základna. Všechny pravidelné základny fungovaly jako dočasné základny pro stíhací letouny.
Silniční dráhy byly také postaveny jako doplněk válečných základen, které fungovaly jako záložní základny. Civilní letiště lze také použít jako záložní alternativu.
Systém byl dále rozvinut do Bas 90 během 70. a 80. let.
Základní rozložení
Hlavní přistávací dráha
Hlavní přistávací dráha byla typická dráha v délce 2 000–2 300 metrů (6 600–7 500 ft) a 30–40 metrů (98–131 ft) široká, s pojezdová dráha běží paralelně s tím. Vizuální pomůcky pro piloty jako např světla dráhy byly nainstalovány. Na koncích dráhy byly zvedatelné a spouštěcí sítě pro zachycení letadel, která nebyla schopna řádně vzlétnout nebo přistát.
Framom - Pozice přední linie letu
Främre klargöringsområde (framom), pozice přední letové linie, byla poloha letové linie (zástěra ) u hlavní dráhy a byl místem, kde měla být stíhací letadla připravena na mise a měla být v pohotovosti. Základna měla obvykle dva framom pozice, jedna umístěná na každém konci hlavní dráhy. Jeden framom pozice měla prostor pro čtyři letadla. Útočné a průzkumné letouny, které potřebovaly doplňkové tankování, mohly být také natankovány framom. Stíhací letoun v pohotovosti v framom byly přímo připojeny k komunikační síti základen, takže piloti mohli přijímat rozkazy přímo a vzlétnout ihned po přijetí rozkazu. Když nebylo žádné letadlo framom, posádka by z bezpečnostních důvodů oblast evakuovala a vrátila se, když dovnitř vstoupilo nové letadlo.
Bakom - Poloha zadní letové čáry
Bakre klargöringsområde (bakom), poloha zadní letové linie, byla poloha letové linie pro útočná a průzkumná letadla. Bakom se nacházel 2–3 kilometry (1,2–1,9 mil) od hlavního letiště a pouze základny, které byly běžnými základnami pro útočná a průzkumná letadla, měly bakom pozice. V případě, že základna byla běžnou základnou pro útok i průzkum, byly dvě samostatné bakom pozice, označované jako bakom-útok (zadní útok) a Bakom překlenující (zadní průzkum). A bakom pozice měla 10-15 jednotlivých letadlových prostor (hardstands ) se vzdáleností 50 metrů (160 ft) mezi každým prostorem a letadly, která se aktuálně nacházejí v bakom měly být v rámci dostupných prostorů letadel co nejvíce odděleny. To mělo snížit riziko, že budou všechna letadla zničena jediným útokem. Prostory letadla mohly být také ukryty maskovat sítě. Bakom byl připojen k hlavnímu letišti prostřednictvím pojezdové dráhy, která v mnoha případech byla veřejná silnice integrována do základní infrastruktury a letadla mohla buď samostatně pojíždět mezi úseky základny, nebo mohla být tažena vozidlem.
Uom - Pracovní plocha
Uppställningsområdet (uom), pracovní oblast, bylo místo, kde byla uložena letadla procházející dlouhodobou údržbou, například opravami, nebo která nebyla okamžitě používána. Uom se nacházel 5–10 kilometrů (3,1–6,2 mil) od hlavního letiště. A uom měl pole hangáry pro údržbářské práce a místo pro motor výměna a testování. Stejně jako v bakom prostory letadel v uom mohl být ukryt maskovacími sítěmi a byl spojen se zbytkem základny prostřednictvím pojezdové dráhy, která byla často veřejnou cestou. Většina letadel pozemní posádka a jejich vybavení by bylo umístěno na uom.
Silniční dráhy a rezervní základny
Jako doplněk k běžným základnám Bas 60 rezervavägbaser (silniční dráhy) byly postaveny, aby fungovaly jako záložní alternativa. Vybrané úseky veřejných komunikací, které byly pro tento účel vhodné, byly rozšířeny, aby poskytly dostatek prostoru pro vzlet a přistání letadel. Typické rozměry pro a vyhradvägbas (silniční dráha) měla délku 1 500–2 000 metrů (4 900–6 600 ft) a šířku 12 metrů (39 ft). U každého konce dráhy byla postavena jedna nebo dvě odbavovací plochy. Bylo postaveno asi 30 silničních drah, především v jižní a východní části Švédska. Využití silničních drah bylo omezeno nepříznivými světelnými a povětrnostními podmínkami, proto byly primárně považovány za záložní alternativu. Využití silniční dráhy vyžadovalo přemístění jednotek a zdrojů z běžné základny a před jejím použitím byly často nutné určité terénní práce kolem dráhy.
Vybraná civilní letiště byla později přidána jako další rezervní základny.
Operace
Kommandocentral - Velitelské středisko
Provoz letového provozu na základně byl veden a organizován z kommandocentral (příkazové centrum), zkráceně jako KC, který se nachází v podzemním bunkru několik kilometrů od letiště. A KC bylo obsazeno 6-8 lidmi, včetně důstojník.
TLF - Vedoucí provozu na poli
Trafikledaren vid fältet (TLF), vedoucí provozu v poli, byl umístěn na hlavní dráze a pomáhal při provozu letového provozu. V případě kommandocentralen byl nedostupný nebo přestal fungovat TLF mohl převzít kontrolu nad provozem letového provozu. The TLF ovládané ze speciálního vozíku vybaveného základním rádiem, rádiem letového provozu, telefonem a ovládacími prvky pro funkce dráhy, jako je osvětlení.
Stabsplats - Velitelské stanoviště
Zastřešující a dlouhodobé operace na základně byly vedeny a organizovány z stabsplats (velitelské stanoviště ). Toto velitelské stanoviště by bylo umístěno v jedné nebo více budovách (často ve škole) v nedalekém městě. The stabsplats také působil jako tábor pro mnoho základních jednotek, včetně lékařských, meteorologických a bezpečnostních jednotek.
Basbataljon 60 - Základní prapor
Jedna základna byla provozována společností basbataljon 60 (základního praporu typ 60), přičemž velitel praporu má na starosti celkové operace na základně. Plně mobilizovaný prapor sestával z 1 200–1500 mužů, v době míru však základnu normálně provozovaly 2–3 techničtí důstojníci a 10–15 odvedených leteckých mechaniků. Během větších cvičení byl povolán celý nebo část celého základního praporu.
Jeden základní prapor sestával z následujících jednotek:
- Stabskompani (velitelská společnost): velení a správa základny.
- Stationskompani (společnost stanice): posádka letadla a údržba.
- Intendenturkompani (společnost komisariátu): zásobování a logistika.
- Flygfältsarbetskompani (společnost pro terénní práce): opravy a údržba základní infrastruktury.
- Skyddskompani (bezpečnostní společnost): zabezpečení základny, odstranění nevybuchlé munice a hašení požárů.
- Sjukvårdspluton (lékařská četa): první pomoc a lékařská péče.
Obranu základny lze také posílit pomocí pěchota a anti-vzduch jednotky z Švédská armáda.
Další vývoj
V 70. a 80. letech byl systém Bas 60 vyvinut na Bas 90, aby vyhověl novým potřebám a hrozbám.
Dnes
S koncem studené války byl systém Bas 60 a Bas 90 vyřazen a mnoho válečných leteckých základen bylo demilitarizováno a prodáno civilním vlastníkům.
Seznam leteckých základen Bas 60
Karlsborg
Hasslösa
= Bas 60 
= Není Bas 60, ale aktivně používán letectvem během časového období| Číslo zařízení | Letiště | Kód 1 | Kód 2 | Rok výroby | jiný |
|---|---|---|---|---|---|
| Anl 101 | Skellefteå | – | – | ? | Civilní letiště |
| Anl 102 | Gunnarn | fält 28 | 60 | 1968 | Postaven na Bas 90 v roce 1987. |
| Anl 103 | Hagshult | C 18 | 29 | 1961 | Postaven na Bas 90 v roce 1983. Stále se používá. |
| Anl 105 | Moholm | fält 8 | 36 | ? | |
| Anl 107 | Everöd | fält 4 | 20 | ? | |
| Anl 109 | Tierp | fält 14 | 48 | 1965 | |
| Anl 111 | Örnsköldsvik | – | – | ? | Civilní letiště |
| Anl 113 | Heden | fält 32 | 61 | 1956, 1959 | |
| Anl 115 | Råda | fält 20 | 37 | 1971 | Postaven na Bas 90 v letech 1990-91. |
| Anl 118 | Hultsfred | fält 37 | 28 | 1969 | |
| Anl 119 | Fällfors | fält 40 | 66 | 1958, 1961 | Postaven na Bas 90 v roce 1983. |
| Anl 121 | Sjöbo | fält 1 | 23 | 1960, 1968 | |
| Anl 126 | Hasslösa | fält 6 | 35 | 1958 | |
| Anl 128 | SAAB | – | – | 1964, 1967 | |
| Anl 130 | Ursa | fält 88 | 27 | 1964 | |
| Anl 131 | Lidköping | fält 21 | 34 | 1958 | |
| Anl 136 | Rommehed | fält 15 | 44 | 1960 | Postaven na Bas 90 v roce 1990. |
| Anl 138 | Eneryda | fält 89 | 30 | 1969 | Hlavní dráha na veřejné komunikaci. |
| Anl 142 | Kungsängen | C 4 | 41 | 1963, 1966 | Civilní letiště |
| Anl 143 | Kjula | fält 56 | 46 | 1962 | Postaven na Bas 90 v roce 1987. |
| Anl 147 | Visby | C 25 | 43 | 1968 | Postaven na Bas 90 v roce 1992. |
| Anl 157 | Kiruna | – | – | 1971 | Civilní letiště |
| Anl 160 | Vidsel | fält 42 | 62 | 1965 | Postaven na Bas 90 v roce 1989. Dnes Rozsah zkoušky vidlice. |
| Anl 161 | Tågra | fält 81 | – | 1965 | Hlavní dráha na veřejné komunikaci. |
| Anl 163 | Sättna | fält 45 | 58 | 1963 | |
| Anl 166 | Kosto | fält 87 | 31 | 1963 | |
| Anl 170 | Kubbe | fält 44 | 57 | ? | Postaven na Bas 90 v roce 1990. |
| Anl 171 | Åmsele | fält 41 | 67 | 1960 | Postaven na Bas 90 v roce 1985. |
| Anl 172 | Knislinge | fält 84 | 25 | 1963 | |
| Anl 173 | Gimo | fält 54 | 49 | 1960 | |
| Anl 175 | Strängnäs | fält 57 | 50 | 1963 | |
| Anl 176 | Björkvik | fält 58 | 42 | 1967-68 | |
| Anl 177 | Byholma | fält 85 | 26 | 1961 | Postaven na Bas 90 v roce 1989. |
| Anl 178 | Ålem | fält 83 | – | 1968 | Hlavní dráha na veřejné komunikaci. |
| Anl 181 | Färila | fält 46 | 59 | 1967 | Postaven na Bas 90 v roce 1991. |
| Anl 185 | Piteå | fält 48 | 68 | 1970 | |
| Anl 186 | Sturup | – | – | 1972 | Civilní letiště |
| Anl 189 | Jokkmokk | fält 49 | 69 | 1970-71 | Postaven na Bas 90 v roce 1988. Stále používán. |
| Anl 301 | Hässlö | F 1 | 01 | 1976 | F 1 Hässlö. Částečně postaven na Bas 90 v roce 1991. |
| Anl 303 | Malmen | F 3 | 03 | 1966 | F 3 Malmslätt. Částečně postaven na Bas 90 v roce 1992. |
| Anl 304 | Frösön | F 4 | 04 | 1962 | F 4 Frösön. Postaven na Bas 90 v roce 1991. |
| Anl 305 | Ljungbyhed | F 5 | 05 | ? | F 5 Ljungbyhed. Částečně postaven na Bas 90 v roce 1985. |
| Anl 306 | Karlsborg | F 6 | 06 | ? | F 6 Karlsborg |
| Anl 307 | Såtenäs | F 7 | 07 | ? | F 7 Såtenäs. Postaven na Bas 90 v letech 1990-91. |
| Anl 308 | Barkaby | F 8 | 08 | ? | F 8 Barkarby |
| Anl 310 | Ängelholm | F 10 | 10 | 1970 | F 10 Ängelholm |
| Anl 311 | Nyköping | F 11 | 11 | 1969 | F 11 Nyköping |
| Anl 312 | Kalmar | F 12 | 12 | 1970 | F 12 Kalmar |
| Anl 313 | Bråvalla | F 13 | 13 | 1977 | F 13 Norrköping. Částečně postaven na Bas 90 v roce 1981. |
| Anl 315 | Söderhamn | F 15 | 15 | 1975 | F 15 Söderhamn. Částečně postaven na Bas 90 v roce 1978. |
| Anl 316 | Uppsala | F 16 | 16 | 1970 | F 16 Uppsala. Částečně postaveno na Bas 90. |
| Anl 317 | Ronneby | F 17 | 17 | 1961 | F 17 Kallinge. |
Seznam silničních drah Bas 60
Silniční dráhy Bas 60 nelze zaměňovat s krátkými dráhami v Bas 90 systém, který byl v mnoha případech také postaven na veřejné komunikaci. Krátké dráhy Bas 90 patřily k větší letecké základně, a proto se na rozdíl od silničních drah Bas 60 nepočítaly jako jednotlivé základny.
| Letiště | Označení | Rok výroby | jiný |
|---|---|---|---|
| Revinge | S17 | 1967 | |
| Jämjö | S71 | 1965-66 | |
| Hallabro | – | 1966 | |
| Hovmantorp | S46 | 1966 | |
| Tokebo | S11 | 1966 | Používá se pro trénink |
| Målerås | – | – | |
| Lammhult | – | 1966 | |
| Falkenberg | S21 | 1964-65 | |
| Follingbo | – | 1970 | |
| Bro | B0 | 1964 | |
| Hjo | – | 1967 | |
| Klockrike | – | 1964 | |
| Tillinge | B32 | 1965 | |
| Heby | – | 1964-65 | Používá se pro trénink |
| Země | S97 | 1964-65 | |
| Björklinge | – | 1966 | |
| Gimo | S95 | 1964 | |
| Gysinge | S41 | 1964 | |
| Skärplinge | – | 1966 | |
| Älvkarleby | S81 | 1966 | |
| Mokorset | R8 | 1964-65 | |
| Norrala | – | 1965 | |
| Jämtkrogen | – | 1968 | |
| Överhörnäs | R19 | 1964 | |
| Bjurholm | – | 1966 | |
| Finnträsk | S65 | 1965 | |
| Långträsk | – | 1966 | Používá se pro trénink |
| Vidsel | R91 | 1967 | |
| Jokkmokk | – | – |
Reference
Knihy
- Andersson, Lennart, ed. (2008). Svenska flygbaser. Flyghistorisk revy; [Specialnr 2008] Publikation / Försvaret och det kalla kriget (FOKK), 1652-5388; 13 (ve švédštině). Stockholm: Svensk flyghistorisk förening (SFF). ISSN 0345-3413. SELIBR 11255837.
- Andersson, Lennart (2010). ÖB: s klubba: flygvapnets attackeskader pod kalla kriget. Publikation / Försvaret och det kalla kriget (FOKK), 1652-5388; 24 (ve švédštině). Stockholm: Svenskt militärhistoriskt bibliotek. ISBN 9789185789740. SELIBR 11958220.
- Andersson, Lennart, ed. (2016). Svenskt flyg pod kalla kriget (ve švédštině). Stockholm: Medström. ISBN 9789173291347. SELIBR 18615728.
Web
- Rystedt, Jörgen (01.10.2005). „Flygbassystem 60“ (PDF) (ve švédštině). Försvarets Historiska Telesamlingar. Citováno 19. března 2019.
- Törnell, Bernt (leden 2007). "Flyenska Svenska militära" (PDF) (ve švédštině). Tomelilla: Švédská agentura pro opevnění. Citováno 19. března 2019.
- Andersson, Lennart (listopad 2006). "Svenska rezervvägbaser" (PDF) (ve švédštině). Uppsala: Švédská agentura pro opevnění. Citováno 19. března 2019.