Bas 90 - Bas 90 - Wikipedia
Bas 90 (Flygbassystem 90Air Base System 90) byl letecká základna systém používaný Švédské letectvo Během Studená válka. Bas 90 byl vyvinut v sedmdesátých a osmdesátých letech minulého století Bas 60 systém v reakci na nové hrozby a potřeby, které se objevily od koncepce systému Bas 60 v padesátých letech. Stejně jako jeho předchůdce byl systém Bas 90 založen na obraně šíření síly z letadlo napříč mnoha krigsflygbaser (válečné letecké základny) v případě války, jakož i rozptýlení funkcí letecké základny v rámci jednotlivých základen samotných. Vzduchové jednotky by byly rozptýleny letka (8-12 letadel) by bylo umístěno za krigsflygbas. Systém byl ochranným opatřením proti nukleární zbraně a nálety, jehož cílem je zkomplikovat protivníkovi zničit švédské letectvo na zemi a zajistit tak vytrvalost letectva v konfliktním scénáři.
The Šestidenní válka, Kde Izraelské letectvo zničil většinu z Egyptské letectvo na zemi během úvodních fází v Zaměření provozu, sloužil jednak jako validace švédského konceptu disperze a jednak jako důvod pro další vývoj systému. Dalším důvodem ke zlepšení systému bylo zavedení dlouhého dosahu útočné letadlo (především Su-24 ) a kazetová munice a protiletadlové bomby, což způsobilo, že letecké základny jsou zranitelnější vůči konvenční bombardování. Bas 60 byl primárně navržen pro hrozbu jaderných zbraní.
Vývoj Bas 90 začal v 70. letech a začal se realizovat v 80. letech. Hlavní vylepšení v Bas 90 ve srovnání s Bas 60 bylo přidání zálohy přistávací dráhy v bezprostřední blízkosti hlavního letiště, mobilnější pozemní posádka a vylepšená komunikační technologie.
Cílem bylo mít po celém Švédsku k dispozici pro vojenské použití celkem asi 200 drah různých typů. To zahrnovalo základny, které by neměly být upgradovány na standard Bas 90, silniční dráhy ze systému Bas 60 a vybraných civilních letišť. Letecké základny byly organizovány do flygbasgrupper (letecké základní skupiny). Jedna skupina leteckých základen se skládala z hlavní základny (postavené nebo plánované podle standardu Bas 90) a řady alternativních a záložních základen.
V době míru byly vzdušné letky umístěny u svých příslušných vzduchové křídlo a nasazení na válečné letecké základny by nastalo, až když by se zvýšila úroveň ohrožení. Ale mnoho vzdušných křídel se také zdvojnásobilo jako válečné letecké základny, a tak byla některá vzduchová křídla také postavena podle standardu Bas 90. Válečné letecké základny byly obsluhovány pouze menším bastropp (základna oddíl ) v době míru a na celém základním praporu by byl obsazen pouze a mobilizace (s výjimkou určitých cvičení). Důvodem bylo, že většinu jednotek tvořil branci. Základní systém proto během doby, kdy existoval, nebyl nikdy plně aktivní, stejně jako zbytek švédských ozbrojených sil během studené války a bezprostředního období po ní.
Základní rozložení
| Hlavní dráha (H) a krátké dráhy (B, C a D) Veřejná silnice Dráhy zástěry Pozice letové čáry (hardstands ) KC, velitelské středisko BasC, The Base Central |
Základny Bas 90 byly postaveny hlavně ze stávajících základen Bas 60. Nový systém vyžadoval rozšíření základní infrastruktury a výstavbu nových opevnění. Nové uspořádání znamenalo, že efektivní velikost základny se změnila na 20–40 kilometrů čtverečních, včetně okolního terénu, který bylo třeba sledovat a bránit.
Hlavní přistávací dráha
Hlavní dráha byla stejná jako v systému Bas 60 a zůstala nezměněna. Byla to typická přistávací dráha v délce 2 000–2 300 metrů (6 600–7 500 ft) a 30–40 metrů (98–131 ft) široká, s zástěry dráhy a a pojezdová dráha běží paralelně s tím.
Byla určena hlavní dráha Helge (H) v souladu s Švédská fonetická abeceda, s Helge stojící za Huvudbana (Hlavní dráha).
Kortbanor - Krátké dráhy
Aby se zabránilo tomu, že letadlo bude po nepřátelském náletu na něj schopno operovat ze základny kortbanor („krátké přistávací dráhy“ nebo „krátké pásy“) byly postaveny jako záložní přistávací dráhy v blízkosti letiště. Typicky 2-3 kortbanor byly postaveny na základnu. Podobně jako u silniční dráhy v systému Bas 60 byly tyto dráhy často postaveny veřejné komunikace. A kortbana liší se však rozměry od silniční dráhy Bas 60; A kortbana byl 800 metrů (2,600 ft) na délku a 17 metrů (56 ft) na šířku, ve srovnání se staršími silničními dráhami, které byly 1,500-2,000 metrů (4,900-6,600 ft) na délku a 12 metrů (39 ft) na šířku. Používání kratších drah umožnilo STOL schopnost Viggen (a později Gripen ). Také na rozdíl od silničních drah Bas 60 byly nové krátké dráhy postaveny v bezprostřední blízkosti a přímo spojeny s hlavním letištěm a navzájem přes pojezdové dráhy, což byly často také úseky veřejné komunikace integrované do základní infrastruktury. To znamenalo, že základna Bas 90 měla celkem několik kilometrů pojezdových drah. Využití krátkých drah bylo omezeno za nepříznivých světelných a povětrnostních podmínek a bylo by primárně využíváno, pokud by hlavní dráha nebyla k dispozici.
Byly určeny krátké přistávací dráhy Bertil (B), Cesar (C), Davide (D) atd. v souladu se švédskou fonetickou abecedou. Označení byla přidělena od severu k jihu.
Pozice letové linky
Ve srovnání s Bas 60 byly polohy letových linek v základně Bas 90 rozptýleny ještě dále. Jednotlivé prostory letadel (hardstands ) byly rozloženy podél pojezdových drah po celé ploše základny, oddělené až 500 m (1600 ft). Na základně bylo postaveno 20–40 samostatných pevných stojanů letadel, což bylo více než počet letadel, která by tam byla umístěna. To mělo umožnit pohyb v průběhu letové linky na základně v průběhu času. Letadlo přistávající na základně by bylo splněno motocykl jednotka pak zařazen letadlo na svůj pevný stojan, kde bude čekat posádka. Těžké stánky se daly skrýt maskovat sítě a návnada letadla byly použity k boji proti nepříteli letecký průzkum. Letadla v pohotovostním režimu na pevném stojanu by byla připojena k komunikační síti základen, aby pilot mohl komunikovat přímo s velením základny a ústředím protivzdušné obrany a také přijímat rozkazy mise.
Operace
Kommandocentral - Velitelské centrum
The Kommandocentral (KC), Velitelské centrum, z Bas 60 bylo ponecháno, ale rozšířeno tak, aby bylo obsazeno 10 lidmi místo 6-8. The KC byla umístěna v podzemním bunkru a byla odkud byly vedeny a organizovány operace letového provozu na základně.
Bascentralen (BasC) - Base Central
Nový přírůstek v Bas 90 byl Bascentralen (BasC)„Centrální základna, kde by bylo umístěno velení základny. The BasC byl umístěn v podzemním bunkru. Piloti by také byli rozmístěni u BasC mezi misemi. The BasC byla vybavena počítači pro plánování misí a data mohla být poté přenesena do počítačů v letadle.
TLF - Vedoucí dopravy na poli
Trafikledaren Vid Fältet (TLF)„Vedoucí provozu v terénu pomáhal při provozu letového provozu a v případě potřeby je mohl zcela převzít. Pokud se někdo choval jako TLF na jedné z krátkých drah se také mohli v případě potřeby ujmout a nést ve vozidle potřebné rádiové zařízení.
Basbataljon 85 - Základní prapor
S Bas 90 byl představen nový typ základního praporu; basbataljon 85 (základní prapor typ 85).
Jedním z hlavních vylepšení nového typu praporu byla mobilnější pozemní posádka, která mohla provádět operace mobilních letových linek. To znamenalo, že se pozemní posádka stala motorizované aby bylo možné rychle nasadit na mnoho základen a mezi nimi a rozložit polohy letových linek, nést potřebnou leteckou munici, palivo, nástroje a další vybavení ve svých vozidlech a na přívěsech. Tato funkce byla volána rörlig klargöring (mobilní obrat). Jednotky pozemní posádky by měly z bezpečnostního hlediska rozložit své pracovní oblasti a umístit je mimo základní infrastrukturu a poté je podle rozkazu nasadit odtud. Jedna skupina pozemní posádky (klargöringstropp) se skládalo z 15 mužů, se 6 vozidly různých druhů a 4 přívěsy. A klargöringstropp byl dimenzován a vybaven pro obsluhu jednoho letadla.
Dalším přírůstkem byl nově vytvořený Rangers švédského letectva, kteří měli za úkol hledat a zadržovat blížící se útočníky a infiltrátory mimo základní obranné obvody základen.
Asi 30 basbataljon 85 byly organizovány během 80. let. Jeden prapor sestával z následujících jednotek:
- Bataljonstab (velení praporu): velení základny a praporu.
- Stabskompani (velitelská společnost): řízení letového provozu letadel na zemi a ve vzduchu.
- Stationskompani (společnost stanice): posádka letadla a údržba.
- Markförsvarskompani (společnost pozemní obrany): obrana základny a dohled, sestávající z närskyddsplutoner (čety obrany na blízkost) a Flygbasjägare (Strážci letectva). The närskyddsplutoner vytvoří obranu kolem bezprostřední oblasti základny a Strážci letectva budou hlídkovat dále od základny.
- Skyddskompani (bezpečnostní společnost): zabezpečení základny, odstranění nevybuchlé munice a hašení požárů.
- Flygfältsarbetskompani (společnost pro terénní práce): opravy a údržba základní infrastruktury.
- Underhållskompani (servisní společnost): lékařská péče, stravovací služby a logistika.
Obranu základny lze také posílit pomocí pěchota a anti-vzduch jednotky z Švédská armáda.
Dnes
S koncem studené války se projekt Bas 90 zpomalil a byl zastaven v polovině 90. let. Systém byl zcela vyřazen z 2000s a mnoho válečných leteckých základen bylo demilitarizováno a prodáno civilním vlastníkům. Když byl projekt zastaven, bylo v různé míře rozšířeno asi 20 základen na standard Bas 90.
S mezinárodním vývojem během 2010s, zejména pokud jde o Rusko a Rusko-ukrajinský konflikt, existuje obnovený zájem o rekultivaci bývalých leteckých základen a jejich schopností.[1][2]
Seznam leteckých základen Bas 90
Zpočátku se projekt Bas 90 zaměřil na rozšíření leteckých základen v severním Švédsku, protože letectvo chtělo zvýšit základní kapacitu v regionu.
Karlsborg
Hasslösa
= Plně rozšířené 
= Částečně rozšířeno 
= Plánováno, nerozbaleno| Číslo zařízení | Letiště | Kód 1 | Kód 2 | Rok výroby | Počet krátkých drah | jiný |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Anl 102 | Gunnarn | fält 28 | 60 | 1987 | 3 | |
| Anl 103 | Hagshult | C 18 | 29 | 1983 | 3 | Stále se používá. |
| Anl 105 | Moholm | fält 8 | 36 | – | – | Plánované, ne rozšířené. |
| Anl 106 | Hallviken | fält 27 | – | – | – | Plánované, ne rozšířené. Starší letiště postavené během roku druhá světová válka. |
| Anl 109 | Tierp | fält 14 | 48 | – | – | Plánované, ne rozšířené. |
| Anl 113 | Heden | fält 32 | 61 | – | – | Plánované, ne rozšířené. |
| Anl 115 | Råda | fält 20 | 37 | 1990-1991 | 4 (sdílené s Såtenäs) | Vytvořil párovou základnu společně se Såtenäsem. |
| Anl 119 | Fällfors | fält 40 | 66 | 1983 | 3 | Jediná základna Bas 90 s horským hangárem. |
| Anl 120 | Örebro | – | 47 | 1994 | 0 | Částečně rozšířené, žádné krátké přistávací dráhy. Civilní letiště. |
| Anl 126 | Hasslösa | fält 6 | 35 | – | – | Plánované, ne rozšířené. Byly by vytvořily párovou základnu společně s Lidköpingem. |
| Anl 130 | Ursa | fält 88 | 27 | – | – | Plánované, ne rozšířené. |
| Anl 131 | Lidköping | fält 21 | 34 | – | – | Plánované, ne rozšířené. Vytvořil by spolu s Hasslösou párovou základnu. |
| Anl 136 | Rommehed | fält 15 | 44 | 1990 | 2 | |
| Anl 143 | Kjula | fält 56 | 46 | 1987 | 2 | |
| Anl 147 | Visby | C 25 | 43 | 1992 | 1 | |
| Anl 150 | Optand | fält 26 | – | 1991 | 2 | Žádná hlavní dráha, pouze dvě krátké dráhy. |
| Anl 160 | Vidsel | fält 42 | 62 | 1989 | 3 | Dnes Rozsah zkoušky vidlice. |
| Anl 163 | Sättna | fält 45 | 58 | – | – | Plánované, ne rozšířené. |
| Anl 166 | Kosto | fält 87 | 31 | – | – | Plánované, ne rozšířené. |
| Anl 168 | Gällivare | fält 33 | – | – | – | Plánované, ne rozšířené. Civilní letiště. |
| Anl 170 | Kubbe | fält 44 | 57 | 1990 | 3 | |
| Anl 171 | Åmsele | fält 41 | 67 | 1985 | 3 | |
| Anl 172 | Knislinge | fält 84 | 25 | – | – | Plánované, ne rozšířené. |
| Anl 177 | Byholma | fält 85 | 26 | 1989 | 2 | |
| Anl 181 | Färila | fält 46 | 59 | 1991 | 3 | |
| Anl 189 | Jokkmokk | fält 49 | 69 | 1988 | 3 | Stále se používá. |
| Anl 192 | Mora | – | – | – | – | Plánované, ne rozšířené. Civilní letiště. |
| Anl 202 | Arvidsjaur | – | – | 1989 | 0 | Částečně rozšířené, žádné krátké přistávací dráhy. |
| Anl 211 | Karlstad | – | 53 | 1997 | 0 | Částečně rozšířené, žádné krátké přistávací dráhy. |
| Anl 301 | Hässlö | F 1 | 01 | 1991 | 1 | Částečně rozšířená, jedna krátká přistávací dráha. |
| Anl 303 | Malmen | F 3 | 03 | 1992 | 1 | Částečně rozšířená, jedna krátká přistávací dráha. Dnes je zde vrtulníkové křídlo švédského letectva. |
| Anl 304 | Frösön | F 4 | 04 | 1991 | 1 | F 4 Frösön |
| Anl 305 | Ljungbyhed | F 5 | 05 | 1985 | 1 | F 5 Ljungbyhed. Částečně rozšířená, jedna krátká přistávací dráha. |
| Anl 306 | Karlsborg | F 6 | 06 | – | – | F 6 Karlsborg. Plánované, ne rozšířené. |
| Anl 307 | Såtenäs | F 7 | 07 | 1990-1991 | 4 (sdílené s Rådou) | F 7 Såtenäs. Vytvořil párovou základnu společně s Rådou. |
| Anl 313 | Bråvalla | F 13 | 13 | 1981 | 0 | F 13 Norrköping. Částečně rozšířené, žádné krátké přistávací dráhy. |
| Anl 315 | Söderhamn | F 15 | 15 | 1978 | 1 | F 15 Söderhamn. Částečně rozšířená, jedna krátká přistávací dráha. |
| Anl 316 | Uppsala | F 16 | 16 | ? | 0 | F 16 Uppsala. Částečně rozšířené, žádné krátké přistávací dráhy. |
| Anl 321 | Luleå | F 21 | 21 | 1996 | 1 | F 21 Luleå. Částečně rozšířená, jedna krátká přistávací dráha. |
Reference
Poznámky
- ^ Andersson, Janne (2017-09-14). „Se när JAS Gripen landar - mitt på vägen:“ Det är old school"". Skaraborgs Läns Tidning (ve švédštině). Citováno 2017-12-10.
- ^ Jodenius, Per (08.05.2017). „Försvarsmakten intresserad av flygfält i länet“. Smålandsposten (ve švédštině). Citováno 2017-12-10.
Knihy
- Andersson, Lennart, ed. (2008). Svenska flygbaser. Flyghistorisk revy; [Specialnr 2008] Publikation / Försvaret och det kalla kriget (FOKK), 1652-5388; 13 (ve švédštině). Stockholm: Svensk flyghistorisk förening (SFF). ISSN 0345-3413. SELIBR 11255837.
- Andersson, Lennart (2010). ÖB: s klubba: flygvapnets attackeskader pod kalla kriget. Publikation / Försvaret och det kalla kriget (FOKK), 1652-5388; 24 (ve švédštině). Stockholm: Svenskt militärhistoriskt bibliotek. ISBN 9789185789740. SELIBR 11958220.
- Andersson, Lennart, ed. (2016). Svenskt flyg pod kalla kriget (ve švédštině). Stockholm: Medström. ISBN 9789173291347. SELIBR 18615728.
Časopisy
- Hofvander, Bo (1981). „Bas 90, Flygvapnets nya bassytem“ (PDF). Flygvapennytt (ve švédštině). Stockholm: Flygstaben (5). SELIBR 8257600.
- Hofvander, Bo (1981). „Bas 90, Flygvapnets nya bassystem (del 2)“ (PDF). Flygvapennytt (ve švédštině). Stockholm: Flygstaben (5). SELIBR 8257600.
- Hofvander, Bo (1994). „En svensk profil“ (PDF). Flygvapennytt (ve švédštině). Stockholm: Flygstaben (2). SELIBR 8257600.
Web
- Rystedt, Jörgen (25.04.2009). „Flygbassystem 90“ (PDF) (ve švédštině). Försvarets Historiska Telesamlingar. Citováno 19. března 2019.
- Törnell, Bernt (leden 2007). "Flyenska Svenska militära" (PDF) (ve švédštině). Tomelilla: Švédská agentura pro opevnění. Citováno 19. března 2019.
externí odkazy
- Flygbassystem 90 (Youtube), Flygvapnety TV-studio. Ve švédských, anglických titulcích.