Barton Swing akvadukt - Barton Swing Aqueduct

Barton Swing akvadukt
Barton Swing Aqueduct.jpg
Akvadukt v uzavřené poloze
Souřadnice53 ° 28'29 ″ severní šířky 2 ° 21'08 "W / 53,4748 ° N 2,3521 ° W / 53.4748; -2.3521Souřadnice: 53 ° 28'29 ″ severní šířky 2 ° 21'08 "W / 53,4748 ° N 2,3521 ° W / 53.4748; -2.3521
Referenční mřížka OSSJ767976
NeseBridgewater Canal
KřížeManchester lodní kanál
Národní prostředíBarton upon Irwell
Stav dědictvíStupeň II *
Vlastnosti
Celková délka101 metrů
Traversable?Pouze úzké lodě
TowpathsŽádný
Ne. rozpětíDva (centrální otočný čep)
Dějiny
NávrhářVážený pane Edward Leader Williams
Konec stavby1893
Otevřeno1894
Umístění

The Barton Swing akvadukt je pohyblivý splavný akvadukt v Barton upon Irwell, Velký Manchester, Anglie. Nese to Bridgewater Canal přes Manchester lodní kanál. Výkyvná akce umožňuje průchod velkých plavidel využívajících lodní kanál a menších plavidel úzké lodě a širokopásmové čluny přejet přes vrchol. Akvadukt, první a jediný houpací akvadukt na světě,[1] je stupeň II * památkově chráněná budova,[2] a považováno za hlavní viktoriánský čin stavební inženýrství.[2][3] Navrhl Sir Edward Leader Williams a postavil Andrew Handyside a společnost z Derby, otočný most otevřen v roce 1894 a zůstává v pravidelném používání.[4]

Dějiny

Originál Bartonův akvadukt, krátce před jeho demolicí v roce 1893[5]

Akvadukt Barton Swing je přímou náhradou za dřívější Bartonův akvadukt, zděná konstrukce překračující Řeka Irwell a dokončena v roce 1761. Stavba Manchester lodní kanál v 90. letech 19. století bylo nutné vyměnit tuto konstrukci, protože výška lodí využívajících nový lodní kanál byla příliš velká na to, aby mohla projít starým akvaduktem.[6] Alternativní schéma zahrnující použití dvojitého uzamknout let byla zamítnuta z důvodu potřeby šetřit vodou v Bridgewater Canal výše.[7]

Nový akvadukt navrhl Sir Edward Leader Williams,[2] inženýr společnosti Manchester Ship Canal Company a byl postaven Andrewem Handysideem a Company of Derby. První člun překročil nový akvadukt dne 21. srpna 1893 a do obchodního provozu se otevřel 1. ledna 1894.[8] Williams byl také zapletený s Anderton Boat Lift, další pohyblivá struktura kanálu v regionu.

Konstrukce

Houpačkový akvadukt v otevřené poloze. V tomto bodě je možný průchod manchesterským lodním kanálem.

Stavební práce začaly v roce 1890 demolicí římskokatolické školy na jižním břehu lodního kanálu. Rozsah operace znamenal, že tok řeky Irwell musel být dočasně odkloněn kolem místa, aby mohl být centrální ostrov postaven na souši.[9]

Úkon

Houpací akvadukt v uzavřené poloze, ukazující přechod Bridgewater Canal přes lodní kanál. Barton Road Swing Bridge je na pravé straně.

Akvadukt je formou otočného mostu. Je-li uzavřen, umožňuje průjezd kanálem podél kanálu Bridgewater. Pokud je třeba, aby velká plavidla proplula lodním kanálem pod nimi, 1450 tun (1430 tun dlouhé a 1600 krátkých tun)[3] a 330 stop (100 m) dlouhý železný koryto[6] je otočena o 90 stupňů na čepu namontovaném na malém účelovém ostrůvku. Brány na každém konci žlabu zadržet asi 800 tun vody; další brány na každém břehu zadržují vodu v sousedních úsecích kanálu.[3] Akvadukt měl původně po své délce zavěšenou tažnou stezku, asi 2,7 m nad vodní hladinou mostního kanálu Bridgewater, který byl nyní odstraněn.[10]

Struktura sousedí s a proti proudu od Barton Road Swing Bridge. Oba mosty jsou ovládány z cihelné řídící věže na ostrově ve středu lodního kanálu. Když je v otevřené poloze, akvadukt a silniční most vedou po celé délce ostrova a umožňují lodím projíždět každou stranu.[7][11] Aby se zabránilo riziku kolize, je akvadukt otevřen půl hodiny před plánovaným průjezdem manchesterského lodního kanálu.[12]

Otočný mechanismus

Před bariérou Bridgewater Canal jsou prodlouženy dvě bariéry. Zde je vnitřní bariéra prodloužena pouze částečně.

Otočný mechanismus zabudovaný do centrálního ostrůvku se skládá z závodní desky o délce 27 stop (8,2 m) vložené do žulových bloků. Šedesát čtyři zúžené litinové válečky seděly na horní části závodní desky, držené v poloze pavoučím prstencem. Horní závodní deska navíc podporuje akvadukt a jeho kruhový ozubený hřeben, který byl poháněn hydraulickým motorem vyrobeným sirem W. G. Armstrongem Mitchellem z Newcastlu.

Pro snížení tlaku na otočný mechanismus byl do čepu instalován hydraulický lis. Když byla voda přijata do lisu, trvalo to až polovinu hmotnosti. Tento systém hydraulické pomoci byl tak úspěšný, že ho vůdce Williams dovybavil několika silničními otočnými mosty stavěnými přes lodní kanál, včetně mostů na Stockton Heath a Knutsford Road ve Warringtonu.

Hmotnost konstrukce znamenala, že design posouval hranice možného. To bylo jasné, když se šedesát čtyři dutých litinových válců o průměru 35,5 cm (14 palců) začalo deformovat. Do roku 1927 se struktura snížila o 8,89 cm (3 1/2 palce). V roce 1928 byly železné válečky nahrazeny ocelí a od té doby most poklesl pouze o 2,4 mm (3/32-palce). Jakmile byly železné válečky vyměněny, hydraulický lisovací pomoc byla vynechána.[13]

Hydraulická energie byla původně dodávána párou ze dvou Lancashire kotle sídlí v čerpací stanici na Eccles břeh lodního kanálu;[14] služba propustku pod korytem kanálu dopravovala vodu pod tlakem do kontrolní věže na ostrově.[15] V roce 1939 byly původní hydraulické motory nahrazeny dvojicí radiálních tříválcových motorů vyráběných firmou Hydraulic Engineering Company v Chesteru a v následujícím roce byla na ostrově postavena energetická hala, která obsahuje dvě elektricky poháněná čerpadla. Stará parní čerpací stanice byla po druhé světové válce zbořena.[10]

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ „Severozápadní prvenství - fakta a čísla“, Industrial Powerhouse, 2009, archivovány z originál dne 3. srpna 2012, vyvoláno 5. září 2010
  2. ^ A b C Historická Anglie, „Akvadukt Barton Swing (1356522)“, Seznam národního dědictví pro Anglii, vyvoláno 20. ledna 2008
  3. ^ A b C "Fakta a čísla", Manchester lodní kanál, archivovány z originál dne 5. listopadu 2007, vyvoláno 1. října 2007
  4. ^ „Akvadukt Barton Swing“. Časové osy inženýrství. Citováno 28. ledna 2017.
  5. ^ Atkinson (2002), str. 36
  6. ^ A b Nevell (1997), str. 135
  7. ^ A b Ryall (2000), str. 686
  8. ^ Manchesterský lodní kanál: krátká historie. (PDF), Clydeport.co.uk, archivovány z originál (PDF) dne 5. září 2008, vyvoláno 20. ledna 2008
  9. ^ Atkinson (2002), s. 27–28
  10. ^ A b Atkinson (2002), str. 45
  11. ^ „Akvadukt Barton Swing“ „Turistický inženýr, 15. června 2008, archivovány z originál dne 17. září 2008, vyvoláno 20. ledna 2010
  12. ^ Fisher (2013), str. 236
  13. ^ „Registr (2016)“.
  14. ^ Atkinson (2002), str. 41–42.
  15. ^ Atkinson (2002), str. 44

Bibliografie

Další čtení

  • Cossons, Neil (1987), Kniha BP průmyslové archeologie, David a Charles
  • Fletcher, John C. (1992), Historie a fungování akvaduktu Barton SwingJohn & Margaret Fletcher, ISBN  978-0-9519058-0-7

externí odkazy