Avro Vulcan XL426 - Avro Vulcan XL426

Avro Vulcan XL426
XL426 na Southend Airshow 2008 (oříznuto) .jpg
XL426 v Letiště London Southend v roce 2008
TypAvro Vulcan B2
VýrobceAvro
RegistraceG-VJET
SeriálXL426
První let23. srpna 1962
Poslední let19. prosince 1986
Celkem hodin6,236
PostaveníZachováno v zdanitelný stav
Zachováno vLetiště London Southend, Anglie

Avro Vulcan XL426 je jedním ze tří zbývajících zdanitelný Avro Vulcan strategické bombardéry, další dva jsou XH558 a XM655. To bylo vlastněno a udržováno Southend-on-Sea - registrovaná charita Vulcan Restoration Trust od roku 1993 a příležitostně provozuje taxi Letiště London Southend.[1] Sloužil s královské letectvo od roku 1962 do roku 1986.[2]

Dějiny

XL426 byl součástí první várky 24 Avro Vulcanů objednaných královským letectvem dne 25. února 1956.[3]:8 Byl postaven v Avro Chadderton a Woodford rostlin, stejně jako ostatní Vulkánci, a byl 44. z 88 postavených vulkánských B2.[4] Jeho první let byl proveden 23. srpna 1962 od Letiště Woodford, která trvala 1 hodinu a 35 minut.[4]

královské letectvo

XL426 vstoupil do služby u královského letectva dne 13. září 1962, původně v roce 83. letka. Letoun měl vlajku vysokého velitele RAF John Slessor malované na boku nosu. Dne 10. září 1963, Slessor letěl XL426 z CFB Husí záliv v Labrador, Kanada do RAF Scampton v Lincolnshire, Anglie za 4 hodiny a 5 minut, neoficiální pre-Concorde Atlantický rychlostní rekord překročení.[4]

Od dubna 1964, po reorganizaci způsobu přidělování letek letkám, se XL426 otáčela mezi všemi letkami u RAF Scampton (což se nazývalo „Scamptonské křídlo“). To trvalo až do ledna 1971. XL426 byla vybavena jadernou raketou Modrá ocel do roku 1969, kdy byla role jaderného odstrašování přenesena na královské námořnictvo.[4]

Od roku 1971 do roku 1981, XL426 většinou sloužil s 617 letka ale také krátce sloužil u 27. letka a 230 Provozní konverzní jednotka. Na konci roku 1981 byl XL426 převeden do 50 letka na RAF Waddington, nakonec poslední vulkánská letka.[4] Letoun byl také maloval na jeho aktuální zelené a šedé maskovací livrej kolem tohoto času.[5][6][7] XL426 se zúčastnil Falklandského vítězného průletu nad Londýnem dne 12. října 1982 (ačkoli se války nezúčastnil). Po odchodu Vulcana v roce 1984 byl model XL426 přeměněn na trenéra posádky.[4]

XL426 jako součást RAF Vulcanský zobrazovací let v květnu 1985

XL426 poskytl desítky letů v letech 1984 až 1986 jako součást vulkánského historického letu (později Vulcanský zobrazovací let ). Vzhledem k tomu, že jeho letové hodiny docházely, než potřebovaly významnou službu, byla přenesena jeho role jako letového displeje XH558, který byl získán ze skládky požáru v RAF Marham. Konečný let displeje XL426 byl dne 14. června 1986.[4]

Po servisu

XL426 byl uveden do prodeje v létě 1986 a po neúspěšné dohodě s francouzským konsorciem byl nakonec prodán podnikateli Royovi Jacobsenovi z Croydon,[8] kdo koupil další Vulkán, XM655, dva roky před. Letoun byl dodán do Letiště London Southend dne 19. prosince 1986 (což by byl jeho poslední let) a dne 7. července 1987 byla zaregistrována jako civilní letadlo jako G-VJET.[1] To bylo letecky převezeno do Southendu jako výsledek předběžné dohody s místní společností údržby HeavyLift Aircraft Engineering o údržbě letadla.[1][9] Jacobsen měl v plánu pokračovat v provozu obou letadel pro letové ukázky a založil organizaci nazvanou Vulcan Memorial Flight. Finanční prostředky se však nepodařilo najít a letadlo sedělo spící na letišti London Southend, zatímco XM655 spalo Wellesbourne Mountford Airfield v Warwickshire.[1][4] Za svůj poslední let společnost XL426 uskutečnila 1891 letů a nashromáždila 6 236 hodin doby letu.[3]:181[4] Během této doby byla XL426 zaparkovaná na hlavní odbavovací ploše londýnského letiště Southend a později na trávě vedle odbavovací plochy, a to z úplného pohledu na terminál. V roce 1991 byla z veřejného pohledu přesunuta na severní konec nepoužívané přistávací dráhy letiště.[4]

V březnu 1990 místní nadšenci založili Klub příznivců letu Vulcan Memorial Flight Supporters Club (VMFSC), aby podpořili Jacobsenovy plány a pomohli s údržbou letadel. Jacobsen nakonec převedl vlastnictví letadla na VMFSC v červenci 1993, který se reformoval jako Vulcan Restoration Trust (VRT) a získal status registrované charity v roce 1996.[1][3]:8[4] VRT přijalo sekundární cíl spočívající v tom, že XL426 bude fungovat jako letadlo pouze pro taxi pro zobrazení, pokud by selhal hlavní cíl letové způsobilosti.[1]

Letoun prošel zásadní opravou a v roce 1994 byl poprvé od opuštění RAF znovu vymalován. V roce 1995 byl přesunut na účelovou pánev u železniční trati na východním obvodu letiště, kde byl více viditelný pro veřejnost. Dne 7. října 1995, XL426 provedl svůj první taxi běh od přestěhování do Southend. Na jaře 1997 provedla svůj první veřejný vysokorychlostní provoz taxíku na hlavní dráze během víkendu otevřeného letiště. VRT nakonec upustilo od svého cíle obnovit letuschopný stav letadla a místo toho se zaměřilo na zachování schopnosti taxi.[1]

Společnost XL426 prováděla pravidelné taxislužby v letech 1995 až 2005 na otevřených dnech letiště Southend. Letoun byl v letech 2000–2001 znovu vymalován. V srpnu 2005 VRT pozastavila veřejné taxislužby letadla, aby mohla provádět další významné servisní práce, které byly nazvány programem „Návrat k moci“.[1] Letoun provedl taxi v roce 2006[10] a říjen 2008.[11] V letech 2011–2014 byla překreslena a na opačných stranách ocasní ploutve byly znovu přidány skryté znaky letek 617 a 50.[5][6][12]:213 V dubnu 2012 bylo provedeno více jízd taxíkem,[13] Července 2014,[14] Červen 2015,[15] Červenec 2016,[16] Prosince 2017[17][18] a prosinec 2018.[19][20] V listopadu 2019 byla společnost XL426 poprvé od pozastavení v roce 2005 zdaněna pro veřejnost.[21] Od roku 2020 VRT pokračuje v „návštěvě vulkánských“ dnů, ve kterém si návštěvníci mohou zblízka prohlédnout letadlo.[12]:214[22] Důvěra si klade za cíl udržet letadlo ve zdanitelném stavu nejméně do roku 2034.[5][poznámka 1]

Operátoři

 Spojené království[4][9]:191

Viz také

Poznámky

  1. ^ Zdroj Trust uvádí „dalších 20 let“, ale je nedatovaný. Rok se počítá na základě zmínky o „nedávno dokončeném“ překreslení 2011–2014 a „nedávném“ pomalém taxíku, který začal kolem roku 2014.

Reference

  1. ^ A b C d E F G h Richard Clarkson (28. ledna 2008). „XL426 at Southend“. avrovulcan.com. Archivováno z původního dne 28. srpna 2008. Citováno 30. ledna 2020.
  2. ^ „XL426“. avrovulcan.com. Citováno 30. ledna 2020.
  3. ^ A b C Dancey, Peter G. (24. ledna 2017). Avro Vulcan: Historie. Fonthill Media.
  4. ^ A b C d E F G h i j k l Richard Clarkson (28. ledna 2008). „XL426 v RAF“. avrovulcan.com. Archivováno z původního dne 28. srpna 2008. Citováno 30. ledna 2020.
  5. ^ A b C „Údržba Vulcan XL426“. avrovulcan.com. Archivováno od původního dne 30. ledna 2020. Citováno 30. ledna 2020.
  6. ^ A b „Přelakování začíná na XL426“. avrovulcan.com. Červen 2011. Archivovány od originál dne 7. července 2011. Citováno 3. února 2020.
  7. ^ Darling, Kev (1. ledna 2012). Strike Command RAF, 1968-2007: Aircraft, Men and Action. Vydavatelé kasematy. str. 133. ISBN  978-1-84884-898-6.
  8. ^ "Oslavy výročí | Novinky | Žlutý inzerent". Žlutý inzerent. 12. ledna 2012. Archivovány od originál dne 29. února 2020. Citováno 29. února 2020.
  9. ^ A b Dancey, Peter G. (24. ledna 2017). Avro Vulcan: Historie. Fonthill Media.
  10. ^ "Zprávy". avrovulcan.com. 2008. Archivovány od originál dne 15. září 2011. Citováno 3. února 2020.
  11. ^ "Zprávy". avrovulcan.com. 11. října 2008. Archivovány od originál dne 15. září 2011. Citováno 3. února 2020.
  12. ^ A b Blackman, Tony (19. července 2015). Vulcan Boys: From the Cold War to the Falklands: True Tales of the Iconic Delta V Bomber. Vydavatelé Grub Street. ISBN  978-1-910690-88-8.
  13. ^ „Vítejte na důvěryhodných webových stránkách Vulcan Restoration Trust“. 18. června 2012. Archivováno z původního dne 18. června 2012. Citováno 3. února 2020.
  14. ^ "Trust Vulcan Restoration". www.facebook.com. 8. července 2014. Archivováno od původního dne 30. ledna 2020. Citováno 30. ledna 2020.
  15. ^ "Trust Vulcan Restoration". www.facebook.com. 27. června 2015. Archivováno od původního dne 30. ledna 2020. Citováno 30. ledna 2020.
  16. ^ "Trust Vulcan Restoration". www.facebook.com. 30. července 2020. Archivováno od původního dne 30. ledna 2020. Citováno 30. ledna 2020.
  17. ^ Paul Hartrup (3. prosince 2017). „Test pomalé rychlosti dokončen“. avrovulcan.com. Archivováno z původního dne 3. února 2020. Citováno 3. února 2020.
  18. ^ Jízda taxíkem zahrnovala dvě plné síly ... - Vulcan Restoration Trust, 3. prosince 2017, archivováno od původního dne 30. ledna 2020, vyvoláno 30. ledna 2020
  19. ^ Richard Clarkson (8. prosince 2018). „Taxi-Run - 8. prosince 2018“. avrovulcan.com. Archivováno z původního dne 3. února 2020. Citováno 3. února 2020.
  20. ^ a taxi test. Užívat si! - Vulcan Restoration Trust | Facebook, 8. prosince 2018, archivováno od původního dne 30. ledna 2020, vyvoláno 30. ledna 2020
  21. ^ Davies, Sean (18. listopadu 2019). „Kultovní Vulcan je na dráze vidět poprvé za deset let“. Echo. Citováno 30. ledna 2020.
  22. ^ „Navštivte Vulcanské dny“. avrovulcan.com. Archivováno od původního dne 30. ledna 2020. Citováno 30. ledna 2020.

externí odkazy