Letectví v Austrálii - Aviation in Australia

Celkový počet příjezdů do Austrálie od roku 1976

Letiště Melbourne

Letiště Sydney

Qantas Airbus A380 vzlétnout v Letiště Sydney

Letectví v Austrálii začala ve dvacátých letech 20. století vznikem Qantas, který se stal vlajkový dopravce Austrálie. The Australian National Airways byl převládajícím domácím dopravcem od poloviny 30. let do počátku 50. let. Po druhá světová válka Byla společnost Qantas znárodněna a její domácí operace byly převedeny do Trans Australia Airlines (TAA) v roce 1946. The Zásady dvou leteckých společností byla formálně založena v roce 1952 k zajištění životaschopnosti obou leteckých společností. Vedení ANA však TAA rychle nahlodalo a získalo jej Ansett Transport Industries v roce 1957. Duopol pokračoval po další čtyři desetiletí. V polovině 90. let byla TAA sloučena s Qantas a později privatizována. Ansett se zhroutil v září 2001. V následujících letech Virgin Australia se stal vyzyvatelem Qantas. Obě společnosti založily nízkonákladové dceřiné společnosti Jetstar a Tigerair Austrálie, resp.

Zámořské lety z Austrálie do Evropy přes Východní polokoule jsou známé jako Klokaní trasa, zatímco lety přes západní hemisféra jsou známé jako Southern Cross Route. Společnost Qantas zahájila mezinárodní osobní lety v květnu 1935. V roce 1954 byl dokončen první let z Austrálie do Severní Ameriky, protože letadlo Qantas s 60 cestujícími spojilo Sydney se San Franciskem a Vancouverem a zastavilo se na Fidži, na ostrově Canton a na Havaji. V roce 1982 poprvé letěl Pan Am non-stop z Los Angeles do Sydney. Přímý let mezi Austrálií a Evropou byl poprvé dokončen v březnu 2018 z Perthu do Londýna.

Dějiny

Až do druhé světové války

V roce 1934 Qantas a Británie Imperial Airways (předchůdce British Airways ) založil novou společnost Qantas Empire Airways Limited (QEA),^[1] která zahájila provoz v prosinci 1934 a letěla mezi Brisbane a Darwine. QEA letěl mezinárodně od května 1935, kdy byla služba z Darwinu rozšířena na Singapur a společnost Imperial Airways zajišťovala zbytek služby až do Londýna.^[2] Australian National Airways (ANA) byla založena v roce 1936 konsorciem britských australských majitelů lodí.

Dokud druhá světová válka Austrálie byla jedním z předních světových leteckých center. Se svojí malou populací asi sedm milionů se Austrálie umístila na šestém místě na světě s plánovaným počtem najetých kilometrů, měla 16 leteckých společností, rostla dvojnásobně oproti světovému průměru a vyprodukovala řadu významných průkopníků v letectví, včetně Lawrence Hargrave, Harry Hawker, Bert Hinkler, Lawrence Wackett Reverend John Flynn, Sidney Cotton, Keith Virtue a Charles Kingsford Smith. Vlády na obou stranách politiky, dobře si vědomy obrovských úseků neobyvatelné pouště, které oddělovaly malé produktivní oblasti Austrálie, považovaly leteckou dopravu za věc celostátního významu. Podle slov Arthura Brownlowa Corbetta, Generální ředitel civilního letectví:

Národ, který odmítá ve svém národním životě používat létání, musí být dnes nutně zaostalý a bezbranný národ.^[3]

Letecká doprava byla podporována jak přímými dotacemi, tak poštovními smlouvami. Bezprostředně před začátkem války byla dotována více než polovina všech osobních a nákladních mil leteckých společností.

Po roce 1939 a zejména po invazi Japonska na ostrovy na sever v roce 1941 však bylo civilní letectví obětováno vojenským potřebám. Během války převzala australskou vládu většinu flotily deseti Qantas za válečnou službu a nepřátelské akce a nehody zničily polovinu flotily.^[4]

Po druhé světové válce

Na konci druhé světové války zbývalo pouze devět domácích leteckých společností, osm menších regionálních koncernů a Australian National Airways (ANA), a konglomerát vlastněné zájmy britské a australské námořní dopravy, které měly virtuální monopol na hlavních dálkových trasách a získaly 85% všech vládních dotací na leteckou dopravu.

The Vláda Chifley pohled shrnul Ministr vzduchu, Arthur Drakeford: Kde jsou velcí průkopníci letectví? ..... Zjistili jsme, že jeden po druhém malé průkopnické podniky mizí z registru. Jedná se o nevyhnutelný proces absorpce monopolem. Vláda věřila, že letecká doprava byla především veřejná služba, jako jsou nemocnice, železnice nebo pošta. Pokud vůbec měl existovat monopol, měl by být vlastněn veřejností a pracovat ve veřejném zájmu.

V srpnu 1945, pouhé dva dny po skončení roku druhá světová válka, Australský parlament schválil zákon o australských národních aeroliniích, který zřídil Australskou národní komisi pro letecké cesty (ANAC) a pověřil ji úkolem rekonstrukce národního leteckého dopravního průmyslu. V souladu s Práce vládní socialista sklony, návrh zákona prohlásil, že licence soukromých provozovatelů zaniknou pro ty trasy, které jsou vnitrostátním dopravcem adekvátně obsluhovány. Od této chvíle se zdálo, že letecká doprava v Austrálii bude vládním monopolem. Právní výzva (Australian National Airways Pty Ltd proti Commonwealth ), opírající se o Liberální opozice a obchodní zájmy obecně, byla úspěšná a v prosinci 1945 se Nejvyšší soud rozhodl, že společenství nemá pravomoc zabránit vydávání leteckých licencí soukromým společnostem. Vláda by mohla zřídit leteckou společnost, pokud by si to přála, ale nemohla by uzákonit monopol. Hodně z tisku silně protestovalo proti zřízení veřejné letecké sítě, protože to považovalo za formu socializace tajně.

Návrh zákona byl vhodně pozměněn, aby se odstranila ustanovení o monopolu, a ANAC vznikl v únoru 1946. Vznikla ANAC Trans Australia Airlines (TAA) v roce 1946 a znárodněna Qantas v roce 1947. Domácí operace společnosti Qantas v Queenslandu byly převedeny do TAA, zatímco Qantas pokračoval jako mezinárodní letecká společnost. Krátce nato zahájila QEA své první služby mimo EU Britská říše, do Tokia,^[5] a služby do Hongkongu začaly přibližně ve stejnou dobu.

Zásady dvou leteckých společností

Vedení ANA v australském letectví však TAA rychle narušilo, takže v roce 1952 vláda Menzies formálně zavedla „politiku dvou leteckých společností“, aby zajistila životaschopnost obou hlavních leteckých společností, vládní TAA a soukromě vlastněné ANA. Ve skutečnosti to zajistilo přežití soukromé letecké společnosti ANA.

Podle této politiky pouze dva letecké společnosti bylo povoleno provozovat lety mezi Stát hlavní města a hlavní krajské město letiště. Zásada dvou leteckých společností byla ve skutečnosti právní překážkou pro nové účastníky na australském leteckém trhu. Omezila mezikapitální služby na dva hlavní domácí dopravce. Toto protisoutěžní ujednání zajistilo, že přepravovali přibližně stejný počet cestujících, účtovali stejné tarify a měli podobné velikosti a vybavení flotily.

Ivan Holyman, generální ředitel ANA a její hlavní hnací síly, zemřel v roce 1957. Pět britských přepravních společností, které vlastnily leteckou společnost, se několik let pokoušelo dostat ven a nabídlo odprodej vládě za účelem sloučení ANA. s TAA a některými menšími leteckými společnostmi.^[6] Vláda odmítla. Později téhož roku získala společnost ANA mnohem menší společnost Ansett Airways a duopol bude pokračovat po další čtyři desetiletí.

Deregulace

Koncem 80. let byla zahájena deregulace letectví v Austrálii.

V roce 1986 byla společnost Trans-Australia Airlines přejmenována na Australian Airlines,^[7] která se spojila v září 1992 s Qantas. Qantas byl postupně privatizován v letech 1993 až 1997.^[8][9][10] Legislativa umožňující privatizaci vyžaduje, aby společnost Qantas vlastnila alespoň 51% australských akcionářů.

V roce 1988 vytvořila australská vláda Federální letiště Corporation (FAC), čímž je 22 letišť po celé zemi pod její provozní kontrolou.^{[Citace je zapotřebí ]} V dubnu 1994 vláda oznámila, že všechna letiště provozovaná FAC budou privatizována v několika fázích.^[11]

Virgin Australia byla uvedena na trh jako Virgin Blue v srpnu 2000. Načasování vstupu Virgin Blue na australský trh bylo náhodné, protože dokázala zaplnit vakuum vytvořené kolapsem Ansett Australia v září 2001. V následujících letech se Virgin Australia stala vyzyvatelem na Qantase. Obě společnosti založily nízkonákladové dceřiné společnosti: založila se společnost Qantas Jetstar v roce 2003 a Virgin získala Tigerair Austrálie v roce 2013.

Statistika

Top 30 tras podle ročního počtu cestujících

Data načtená z ministerstva infrastruktury, regionálního rozvoje a měst^[12]

Hodnost	Město 1	Město 2	Vzdálenost (km)	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
1	Melbourne	Sydney	707	7,008,000	7,088,600	7,901,100	7,727,500	8,047,700	8,244,000	8,316,900	8,613,400	8,904,700	9,097,100
2	Brisbane	Sydney	752	4,306,500	4,295,800	4,397,500	4,406,000	4,390,700	4,425,100	4,448,100	4,476,200	4,658,100	4,736,300
3	Brisbane	Melbourne	1379	2,688,500	2,706,200	3,020,200	3,090,400	3,189,600	3,198,800	3,317,100	3,353,800	3,493,300	3,541,100
4	Zlaté pobřeží	Sydney	679	2,164,800	2,148,000	2,405,000	2,244,800	2,440,600	2,559,100	2,595,200	2,618,300	2,704,400	2,740,700
5	Adelaide	Melbourne	642	2,122,700	2,103,800	2,271,400	2,186,700	2,085,200	2,195,100	2,272,000	2,311,000	2,393,900	2,456,400
6	Melbourne	Perth	2705	1,772,200	1,724,900	1,736,400	1,855,900	2,130,700	2,290,700	2,160,700	2,138,900	2,072,900	2,033,200
7	Zlaté pobřeží	Melbourne	1328	1,673,500	1,615,800	1,767,600	1,671,300	1,790,700	1,675,400	1,754,000	1,812,300	1,966,100	2,012,600
8	Adelaide	Sydney	1167	1,589,100	1,600,200	1,785,700	1,722,700	1,751,200	1,751,900	1,813,000	1,831,500	1,872,000	1,898,300
9	Perth	Sydney	3285	1,493,200	1,465,100	1,622,700	1,731,700	1,811,400	1,800,400	1,798,900	1,760,900	1,753,700	1,716,500
10	Hobart	Melbourne	616	1,157,800	1,202,300	1,231,900	1,157,900	1,239,100	1,388,800	1,400,100	1,493,600	1,555,500	1,630,300
11	Brisbane	Cairns	1387	1,196,500	1,154,800	1,153,800	1,108,000	1,187,000	1,199,600	1,256,100	1,307,000	1,346,900	1,377,900
12	Canberra	Melbourne	470	1,068,500	1,093,800	1,038,000	1,065,200	1,003,100	994,500	972,300	984,200	1,026,100	1,133,000
13	Cairns	Sydney	1967	940,300	832,900	876,800	894,300	933,900	978,600	1,000,900	1,032,600	1,115,300	1,129,300
14	Brisbane	Perth	3615	683,400	718,000	755,100	867,500	951,500	1,017,700	1,062,000	1,007,800	984,100	969,100
15	Brisbane	Townsville	1110	968,700	942,600	941,100	977,400	994,200	957,500	948,200	965,300	976,600	960,200
16	Canberra	Sydney	237	959,500	1,021,800	1,096,200	1,069,100	1,053,200	1,027,600	968,200	946,800	959,400	949,200
17	Launceston	Melbourne	476	842,900	832,800	838,200	790,500	835,800	872,800	878,300	880,500	918,000	923,200
18	Adelaide	Brisbane	1621	660,300	637,000	717,100	679,800	729,200	747,500	776,700	792,800	830,300	849,600
19	Cairns	Melbourne	2305	482,200	389,800	451,100	504,800	581,700	677,600	711,800	770,600	823,400	841,300
20	Brisbane	Mackay	795	727,100	735,900	798,000	908,900	964,900	863,500	746,400	696,400	678,500	697,900
21	Hobart	Sydney	1038	458,700	490,300	502,800	472,800	477,900	517,200	536,400	546,300	616,600	655,900
22	Adelaide	Perth	2120	577,600	626,000	599,000	592,500	621,700	624,300	616,400	611,000	617,100	614,100
23	Brisbane	Canberra	954	609,500	604,500	612,700	620,500	605,400	583,000	560,200	558,200	576,100	594,300
24	Brisbane	Newcastle	613	529,300	564,300	579,100	582,200	591,800	583,700	570,300	543,700	574,000	590,700
25	Sluneční pobřeží	Sydney	835	477,600	446,700	460,300	475,100	463,300	464,600	464,100	481,800	539,800	582,700
26	Brisbane	Rockhampton	517	569,600	600,600	643,900	606,400	644,400	636,100	612,600	587,800	563,800	522,100
27	Melbourne	Sluneční pobřeží	1452	452,100	412,300	403,200	382,000	324,600	392,200	397,600	406,000	441,800	485,800
28	Melbourne	Newcastle	835	416,800	369,000	370,700	429,700	425,200	437,500	434,900	443,000	449,500	476,100
29	Karratha	Perth	1247	-	518,300	587,100	646,100	762,500	722,100	685,200	600,200	490,600	436,900
30	Brisbane	Darwine	2850	341,600	381,600	367,200	366,000	367,000	375,900	391,500	396,200	407,700	406,200

Nejrušnější letiště

Počty cestujících na domácím letišti vypočítává ministerstvo infrastruktury a dopravy a zahrnují pouze počty cestujících od hlavních vnitrostátních leteckých společností; jedná se o Qantas, Virgin Australia, Jetstar Airways a Tiger Australia. Regional Express, QantasLink a podobné letecké společnosti jsou považovány za regionální letecké společnosti a nejsou zahrnuty v těchto číslech.

Měsíční

Nejrušnější letiště podle počtu domácích cestujících
Měsíc březen 2015^[13]

Hodnost	Letiště	Stát	Celkový Března 2014	Celkový Března 2015	Měsíční Změna %
1.	Letiště Sydney	Nový Jížní Wales	2,154,200	2,209,600	2.6
2.	Letiště Melbourne	Victoria	1,974,700	2,055,400	4.1
3.	Letiště Brisbane	Queensland	1,402,700	1,390,600	0.9
4.	Letiště Perth	západní Austrálie	731,600	713,200	2.5
5.	Letiště Adelaide	jižní Austrálie	581,300	585,100	0.7
6.	Letiště Gold Coast	Queensland	398,100	400,000	0.5
7.	Letiště Cairns	Queensland	278,000	284,900	2.5
8.	Letiště Canberra	Teritorium hlavního města Austrálie	250,400	252,000	0.7
9.	Letiště Hobart	Tasmánie	192,300	199,200	3.6
10.	Letiště Darwin	Severní území	128,300	125,800	1.9

Roční

Nejrušnější letiště podle počtu domácích cestujících
FY 2016-2017^[14]

Hodnost	Letiště	Stát	FY 2015-16	FY 2016-17	Změna %
1	Letiště Sydney	Nový Jížní Wales	26,587,000	27,077,700	1.8
2	Letiště Melbourne	Victoria	24,482,700	24,996,800	2.1
3	Letiště Brisbane	Queensland	17,013,200	17,102,600	0.5
4	Letiště Perth	západní Austrálie	8,285,900	8,029,500	3.1
5	Letiště Adelaide	jižní Austrálie	6,922,000	7,049,200	1.8
6	Letiště Gold Coast	Queensland	5,256,400	5,362,800	2.0
7	Letiště Cairns	Queensland	4,141,800	4,283,300	3.4
8	Letiště Canberra	Teritorium hlavního města Austrálie	2,816,000	2,932,800	4.1
9	Letiště Hobart	Tasmánie	2,312,900	2,440,800	5.5
10	Letiště Darwin	Severní území	1,783,700	1,809,400	1.4

Viz také

• Spor australských pilotů z roku 1989
• Seznam australských letišť

Reference