Atlantická a zálivová železnice (1856–1879) - Atlantic and Gulf Railroad (1856–1879)
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Savannah, Gruzie |
| Zpravodajská značka | A&G |
| Národní prostředí | Spojené státy Drátová tráva z Gruzie |
| Data provozu | 1856–1879 |
| Nástupce | Systém rostlin |
| Technický | |
| Rozchod | 5 stop (1524 mm) |
The Atlantik a Gulf Railroad byl objednán v únoru 1856 zákonem Valného shromáždění Gruzie. To bylo také známé jako Hlavní železniční trať. Proletěla z jižní Gruzie Screven na Bainbridge, Gruzie. Stavba byla zahájena počátkem ledna 1859. Jeho stavbu zastavil americká občanská válka. Stavba začala znovu po skončení války a linka byla dokončena do Bainbridge, Gruzie do konce prosince 1867. Trasa nikdy nedosáhla až k Mexický záliv jak původně zamýšlel. Společnost zkrachovala v roce 1877 a v roce 1879 ji koupil Henry B. Plant a stal se součástí jeho Systém rostlin.[1] Jeho hlavní linku v současné době provozuje Přeprava CSX. Během své historie byl Atlantik a Záliv úzce spojen s Savannah and Albany Railroad Company a jeho nástupce Savannah, Albany a Gulf Railroad.
Dějiny
Brunswick versus Savannah
Ve třicátých letech 20. století byla železniční trasa přes jižní Georgii k pobřeží Atlantiku cílem několika různých konkurenčních společností. Trasa byla žádaná kvůli růstu produkce bavlny v této oblasti a nedostatku splavných řek v této oblasti. The vedoucí navigace na Flint River byl v Albany, Gruzie, centrum obchodu s bavlnou v regionu; řeka Flint však byla relativně malá a Záliv Apalachicola chyběl slušný přístav. V té době byly na gruzínském pobřeží Atlantiku dva hlavní přístavy: Brunswick a Savannah.
The Brunswick a Florida železnice Společnost přijala svou chartu od Valného shromáždění v Gruzii dne 22. prosince 1835. Jejich listina jim umožnila zvolit si cestu mezi Brunswick, Gruzie a na Floridu, a zakázal existovat jinou trasu s vlastními 20 mil (32 km). Téhož dne obdržela listinu Velká západní železniční společnost. Umožňovali cestu z Maconu na začátek Řeka Altamaha na obou stranách Řeka Ocmulgee s možností prodloužení linie do Brunswicku a k řece Flint. Ten brzy zmizel do neznáma. V roce 1836 propagovala železniční společnost Brunswick and Florida Railroad Company svou touhu po cestě z Brunswicku do Apalachicoly.[2] Brunswick a Florida čelily velkým neúspěchům kvůli problémům s financováním.
Dne 25. Prosince 1847 se Savannah and Albany Railroad Company byl objednán Valným shromážděním Gruzie, aby postavil železniční trať z bodu podél Central of Georgia Railway poblíž Savannah do Albany s možností prodloužení železnice k Řeka Chattahoochee kdykoliv. Návrh zákona představil Nelson Tift. V roce 1853 někteří ve společnosti diskutovali o odbočce na Floridu. V únoru 1854 se akciová společnost rebrandovala na Savannah, Albany a Gulf Railroad prostřednictvím nové charty od státu, ale také dokončil velmi málo z plánované trasy. Také jim chybělo zákonné právo na jižnější trasu, kterou měla podle listin Brunswick a Florida Railroad.[1]
V dubnu 1854 občané v jižní Georgii doufali, že se obě společnosti vyhnou vzájemné konkurenci a vytvoří společně „hlavní kmenovou“ linku.[3] V listopadu 1855 předložil Gruzínskému valnému shromáždění návrh zákona Alexander Lawton dát Savannah, Albany a jižní odbočku zálivu právo překročit hranici Brunswicku a Floridy, ale neprošlo to.[4]
Zřízení a výstavba
Na začátku roku 1856 bylo dosaženo kompromisu mezi oběma konkurenčními společnostmi, který byl schválen gruzínským Valným shromážděním. Oba by stavěli do určitého bodu v jižní Georgii a poté měla být postavena hlavní dálková linka. Společnost objednaná k vybudování této linky byla začleněna jako Atlantic and Gulf Railroad Company v únoru 1856. Stavba Atlantiku a Perského zálivu byla zakázána až do spojení železnice Brunswick a Florida a železnice Savannah, Albany a Gulf. Poté, co bylo provedeno spojení, měla linka uvést od křižovatky krajských linií Přihlašování, výrobky, a Wayne. Hranice těchto krajů se od přijetí zákona o vytvoření železnice podstatně změnily. Zákon povolil společnosti prodloužit trasu na západní státní hranici v kterémkoli bodě mezi Fort Gaines, Gruzie a soutok řek Flint a Chattahoochee se zvolenou trasou umožňující rychlý přístup k Mexický záliv buď Pensacola, Florida nebo Mobile, Alabama. V té době Brunswick a Florida dokončily pouze prvních 32 mil (51 km) své linie. 31. března 1856 se v Milledgeville sešla rada komisařů pro Atlantik a Záliv, aby plánovali otevírání knih a úpis akcií. Do 22. října 1856 komisaři vykázali celkem 600 000 $ získaných akcií. V říjnu si stát Georgia objednal celkem 500 000 USD. James P. Screven byl jmenován prezidentem společnosti v prosinci 1856.[5] Byl také prezidentem Savannah, Albany a Gulf Railroad.
Členové železniční společnosti Brunswick a Florida se také sešli v prosinci 1856, aby diskutovali o změnách listiny provedených gruzínským zákonodárcem. Doporučili, aby jejich společnost odmítla spojit se s charterovými výsadami nebo se jich vzdát, pokud to nebylo pro rozvoj města Brunswick prospěšné. Chtěli také, aby se křižovatka nacházela východně od Řeka Satilla.[6] V dubnu 1857 byla železniční společnost v Brunswicku a na Floridě stále zaneprázdněna pokusem získat občana Lowndes a Berrien kraje na jejich straně a tvrdili, že 40 000 $ na skladě bylo získáno pouze v Lowndes County.[7] Ve stejné době skončila Savannah Albany a Gulf Railroad známkování část jejich linie mezi Řeka Altamaha a Malá řeka Satilla.[8] Tato část je mezi moderním Doctortownem a Screven v Wayne County, Georgia. Části železniční společnosti Brunswick a Florida byly otevřeně kritické vůči trase Atlantické a Zálivské železnice, dokud její stavba nebyla na konci roku 1859 v plném proudu. Brunswick a Pensacola železnice byla druhá plánovaná trasa, která měla spojit spojení železnice Brunswick a Florida a železnice Savannah, Albany a Gulf v dnešní Glenmore v Georgii s Atlantikem a Gulf Railroad v Thomasville ve státě Georgia. Ta linka nebyla nikdy postavena. Brunswickská frakce se začala zaměřovat na odbočku, kterou plánovali do Albany, která se do roku 1861 vyvinula v Brunswick a Albany Railroad.
The Drátová tráva že trasa Atlantiku a Gulfské železnice měla projít, byla řídce osídlena. Dominovaly mu velké porosty borovice dlouholistá a mokřady a protíná několik řek. Většinu práce odvedl zotročený černoši.
E.L. zkoumala tři různé trasy přes okres Lowndes. Heriot, hlavní inženýr společnosti: cesta severem Troupville čára přes severní okres Lowndes a čára procházející okresem Lowndes a překračující řeku Withlacoochee v Mineral Springs. Dne 17. června 1858 společnost oznámila, že si vybrala nejjižnější cestu ze všech tří. V červenci 1858 se konalo setkání občanů z Berrien a Lowndes kraje vyjádřily svůj nesouhlas s vybranou cestou. Uvedli, že zvolená trasa byla příliš blízko státní hranice Floridy, aby byla výhodná pro občany jižní Georgie, a že Atlantik a Perský záliv kvůli tomu porušily jeho chartu.[9]
Stavba atlantické a zálivské železnice byla zahájena 2. Ledna 1859 na Malá řeka Satilla téměř moderní Screven, Gruzie. Stavba činila v průměru 1,27 mil (2,04 km) týdně. V červenci 1859 James P. Screven zemřel a byl nahrazen jeho synem Johnem Screvenem jako prezident Atlantiku a Perského zálivu. Na konci roku 1860 společnosti Atlantic a Gulf nezaplatily dodavatelům McDowell a Callahan kvůli stagnaci státních cenných papírů a neplacení splátek soukromými investory. Zadavatelská firma Callahan & Co. byla najata, aby zkonstruovala 39 kilometrů přemostění a třídění západně od Thomasville.[10]
Občanská válka
The americká občanská válka narušil stavbu Atlantiku a Perského zálivu. V dubnu 1861 se železnice právě dostala do Thomasville. Původní datum dokončení Bainbridge měl být 15. října 1861.[10]
Linka z počátečního bodu v Wayne County do Savannah pokračovala v provozu jako Savannah, Albany a Gulf Railroad, dokud Gruzínské Valné shromáždění tuto linii pod Atlantikem a Gulfem nespojilo s účinností 1. května 1863. The Savannah, Albany a Gulf Railroad předtím operoval pod svým vlastním jménem mezi Savannah a Thomasville. Na začátku roku 1864 dělníci klasifikovali trasu hlavní tratě do bodu vzdáleného asi 8 mil od Bainbridge. 15 mil (24 km) části západně od Thomasville již mělo na stupnici crossties.
V dubnu 1861 se Atlantik a Perský záliv a Centrální železnice na Floridě, v Atlantiku a v Perském zálivu začal stavět odbočku mezi Lawton, Gruzie a Live Oak, Florida, na Centrální železnice na Floridě, v Atlantiku a v Perském zálivu umožnit pohyb vojsk a zásob mezi Gruzií a Floridou. Třídění trasy bylo dokončeno do května 1863.[11] Tento odkaz byl dokončen až v březnu 1865, měsíc před koncem nepřátelských akcí.[12] Byla to první železnice spojující státy Floridu a Gruzii. Po válce byl provozován Atlantikem a Perským zálivem jako floridská divize.
Atlantická a Gulfská železniční společnost měla původně dvě křižovatky s železnicí Brunswick a Florida. První byla s odbočkou Brunswicku a Floridy z dnešní Schlatterville na dnešní Waycross, Gruzie. Hlavní křižovatka hlavní linie Brunswicku a Floridy s Atlantikem a Zálivem byla v Glenmore, ale během občanské války 60 mil (97 km) odbočky, která se táhla až k Waresboro, Gruzie byla přijata vládou Konfederace v Gruzii, aby mohla být použita ve vojensky důležitějších regionech. Po občanské válce byla linie Brunswick a Florida Railroad převzata Brunswick a Albany železnice v roce 1869. Trasa Schlatterville - Glenmore byla opuštěna kvůli růstu Waycrossu.[13]
Atlantická a Gulfská linie zůstala otevřená po většinu občanské války. Jeho zbývající otevření umožnilo mnoha z centrální Gruzie a pobřežní Gruzie najít útočiště ve městech jako Thomasville a Valdosta v jižní Georgii během Kampaň v Atlantě a Shermanův pochod k moři od léta do podzimu 1864. 19. prosince 1864 se konal Bitva o most Altamaha se odehrálo v Atlantiku a Gulfově koze nad řekou Altamaha poblíž Doctortownu. Konfederační vítězství dočasně ponechalo otevřenou jedinou trasu vlaku z pobřežní Gruzie do jižní Gruzie.
Železnice utrpěla během občanské války určité škody ve srovnání s jinými železnicemi v Gruzii. Odhaduje se, že 6,5 mil (10,5 km) od Atlantiku a zálivu kolejnice byly nenapravitelně zničeny, s celkem 25,5 mil (41,0 km) poškozené z Georgetown, okres Chatham, Gruzie k jezeru Morgan poblíž řeky Altamaha. Kozlíky přes Ogeechee a Malý Ogeechee řeky byly zničeny, ale dlouhý kozlík přes řeku Altamaha byl nepoškozený a připravený k použití do června 1865, kdy generál obnovil kontrolu nad Atlantikem a zálivem v jeho správní radě Henry Warner Birge.[14]
Finanční pokles
V listopadu 1865 bylo dokončeno třídění trasy do Bainbridge a kolejnice byly připraveny ke koupi, když to finance společnosti dovolily. Koncem prosince 1867 byla linie Atlantiku a Perského zálivu dokončena na Bainbridge, Gruzie.
V roce 1869 koupil Atlantik a Perský záliv linku ve výstavbě Jižní Georgie a Florida železnice. To bylo objednáno Valným shromážděním Gruzie dne 22. prosince 1857 k výstavbě železnice mezi Albany ve státě Georgia a Thomasville ve státě Georgia a odtud do nejvýhodnějšího bodu na trati na Floridě. Pouze část řádku z Pelham, Gruzie do Thomasville bylo dokončeno v době nákupu. Linka byla dokončena až do konce Albany během roku. Linka byla provozována Atlantikem a Perským zálivem jako jejich Albany Division.
V roce 1871 postavil Atlantik a záliv dvoumílové prodloužení své linie k řece Savannah.
V lednu 1872 se Atlantik a Perský záliv stále pokoušely expandovat za Bainbridge do Mexického zálivu a stále hlásily rostoucí zisky. V srpnu požádala o finanční pomoc od státu Georgia na pomoc s dokončením železnice do Pollard, Alabama, ale návrh zákona se nestal zákonem na tomto nebo příštím zasedání. V březnu 1874 prodal stát Georgia 75% svých akcií v Atlantiku a Perském zálivu.
1. ledna 1877 vyhlásily Atlantic a Gulf bankrot poté, co nesplnily závazky u několika dluhopisů. Bylo to těžce zasaženo Dlouhá deprese. V listopadu 1879 ji koupil Henry B. Plant při uzavření trhu a reorganizována v prosinci jako Savannah, Florida a západní železnice, který se vyvinul do jeho Systém rostlin.[1]
Vliv na místní geografii
Stavba železnice měla zásadní vliv na geografii jižní Georgie. Příchod železnice pomohl založit řadu nových krajů a přesunul několik krajských měst. Atlantik a Perský záliv se obecně otevřely jižní Gruzii osídlení a populačnímu růstu a zároveň je spojily s oblastmi, z nichž byly dříve izolovány. Po celá desetiletí po založení železnice vyrostla na její trase nová města.
Nové kraje
- Pierce County 18. prosince 1857.
- Brooks County 11. prosince 1858.
- Echols County 13. prosince 1858.
Změny okresního sídla
- Lowndes County Sedadlo se změnilo z Troupville, Gruzie na Valdosta, Gruzie 7. prosince 1860.
- Clinch County Sedadlo se změnilo z Magnolie ve státě Georgia na Stanice č. 11 12. prosince 1860.
- Ware County Sedadlo se změnilo z Waresboro, Gruzie na Waycross, Gruzie počátkem roku 1873.
- Wayne County Sedadlo se změnilo z Waynesville, Gruzie na Jesup, Gruzie na křižovatce Macon a Brunswick a Atlantik a Gulf železnice také na začátku roku 1873.
Seznam stanic
I přesto, že Atlantik a záliv železnice a Savannah, Albany a záliv železnice byly nominálně samostatné subjekty, než se spojily v roce 1863, Atlantik a záliv pokračovaly v systému číslování stanic Savannah, Albany a zálivu železnice. Postupem času vznikly další stanice, jak na trase vyrůstaly komunity.
| Původní stanice č. | Datum otevření[10] | Poznámky[15] | obraz | Umístění | Souřadnice |
|---|---|---|---|---|---|
Atlantická a zálivová železnice: hlavní trať | |||||
| Stanice č. 0 | Září 1856 | Nástupnický sklad zničen. Původní umístění je nyní Chatham County DFCS. | Savannah | ||
| Stanice č. 1 | Miller's | ||||
| Stanice č. 1 ½ | Říjen 1856 | Způsoby stanice | |||
| Stanice č. 2 | Prosince 1856 | Fleming | |||
| Stanice č. 3 | Březen 1857 | McIntosh | |||
| Stanice č. 4 | Nástupnický sklad stále existuje, ale byl přesunut v roce 1980 přes koleje. | Walthourville | |||
| Stanice č. 4 ½ | Depo nástupce stále existuje. | Stanice Johnston | 31 ° 42'37 ″ severní šířky 81 ° 44'41 "W / 31,710201 ° N 81,744761 ° W | ||
| Stanice č. 5 | Doctortown | ||||
| Stanice č. 6 | Nástupnické skladiště stále existuje, ale na trochu jiném místě než v A&G. | Jesup | 31 ° 36'19 ″ severní šířky 81 ° 52'58 "W / 31,605204 ° N 81,882659 ° W | ||
| Stanice č. 7 | Duben 1858 | Počáteční výchozí bod Atlantiku a Gulf Railroad. | Screven | ||
| Stanice č. 7 ½ | Patterson | ||||
| Stanice č. 8 | 1. května 1859 | Depo nástupce stále existuje. | Blackshear | 31 ° 18'10 ″ severní šířky 82 ° 14'28 ″ Z / 31,302846 ° N 82,241144 ° Z | |
| Malvern | |||||
| Stanice č. 9 | 4. července 1859 | Spojení s odbočkou Brunswick a Florida Railroad Company. Depo nástupce stále existuje. | Waycross | 31 ° 12'32 ″ severní šířky 82 ° 21'35 ″ Z / 31,208908 ° N 82,359585 ° W | |
| Míle daleko od stanice Waycross. Nyní součást Waycrossu. | Tebeauville | ||||
| Stanice č. 10 | 12. října 1859 | Spojení s hlavní tratí Brunswick a Florida Railroad Company. | Glenmore | ||
| Argyl | |||||
| Stanice č. 11 | 21. prosince 1859 | Depo nástupce stále existuje. | Homerville | 31 ° 02'10 ″ severní šířky 82 ° 44'44 "W / 31,036239 ° N 82,745626 ° W | |
| Stanice č. 12 | 28. února 1860 | Nástupnický sklad stále existuje, ale byl odsunut od železnice. | Du Pont | 30 ° 59'18 ″ severní šířky 82 ° 52'17 ″ Z / 30,988311 ° N 82,871430 ° W | |
| Stanice č. 13 | 23. března 1860 | Stockton | |||
| Stanice č. 14 | 18. června 1860 | Naylor | |||
| Stanice č. 15 | 4. července 1860[16] 25. července 1860[10] | Depo nástupce zbořeno, aby uvolnilo místo pro nadjezd Jamese Becka. | Valdosta | 30 ° 49'48 ″ severní šířky 83 ° 16'41 ″ Z / 30,833333 ° N 83,277970 ° W | |
| Ousley | |||||
| Stanice č. 16 | 23. října 1860 | Nástupnický sklad zničen. | Quitman | 30 ° 46'48 ″ severní šířky 83 ° 33'26 ″ Z / 30,77 9997 ° N 83,557246 ° Z | |
| Stanice č. 17 | Jméno několika písní | ||||
| Stanice č. 18 | 28. ledna 1861 | Depo nástupce stále existuje. | Boston | 30 ° 47'36 ″ severní šířky 83 ° 47'25 "W / 30,793383 ° N 83,790225 ° W | |
| Stanice č. 19 | 16. dubna 1861 | Depo nástupce stále existuje. | Thomasville | 30 ° 50'02 ″ severní šířky 83 ° 59'02 "W / 30,833991 ° N 83,984007 ° W | |
| Stanice č. 20 | Depo nástupce stále existuje. | Káhira | 30 ° 52'38 ″ severní šířky 84 ° 12'31 "W / 30,877139 ° N 84,208558 ° W | ||
| Stanice č. 21 | Whigham | ||||
| Stanice č. 22 | Prosince 1867 | Nástupnický sklad stále existuje, ale v roce 1980 byl přesunut do místního parku. | Climax | ||
| Stanice č. 23 | Prosince 1867 | Bainbridge | |||
Atlantická a zálivová železnice: Florida Division | |||||
| Spojení s hlavní linkou | Du Pont, Gruzie | ||||
| Tarver, Gruzie | |||||
| Jasper, Florida | |||||
| Suwannee, Florida | |||||
| Rixford, Florida | |||||
| Spojení s Centrální železnice na Floridě, v Atlantiku a v Perském zálivu | Live Oak, Florida | ||||
Atlantická a zálivová železnice: divize Albany | |||||
| Spojení s hlavní linkou | Thomasville | ||||
| Ochlocknee | |||||
| Pelham | |||||
| Camilla | |||||
| Baconton | |||||
| Hardaway | |||||
| Albany | |||||
Prezidenti společnosti
Savannah a Albany železnice
- James Proctor Screven (1852–1854)
Savannah, Albany a Gulf Railroad
- James Proctor Screven (1854–1859)
- John Screven (1859–1861)
Atlantik a Gulf Railroad
- James Proctor Screven (1856–1859)
- John Screven (1859–1861)
- Hiram Robert (1861-1863) úřadující prezident
- John Screven (1863–1865)
- William Duncan (1865) úřadující prezident
- John Screven (1866–1879)
Motory
Většina motorů používaných v Atlantiku a v Perském zálivu byla pojmenována po řekách protékajících jeho trasou.
| název | Výrobce | Zahájeno spuštění | Konfigurace | obraz | Poznámky | Konečná dispozice |
|---|---|---|---|---|---|---|
Motory používané v Atlantiku a v Perském zálivu[17] | ||||||
| Tatnall | Baldwin Locomotive Works | Září 1856 | 4-4-0 | Odsouzen v lednu 1864 | ||
| Altamaha | Rogersské lokomotivy a strojírny | Leden 1857 | 4-4-0 | |||
| Satilla č. 3 | Rogersské lokomotivy a strojírny | Březen 1858 | 4-4-0 | Pokračoval provoz, když byla A&G reorganizována jako Savannah, Florida a Západní železnice. Prodáno McDonough Lumber Co. v roce 1889. Koupeno Henry Ford v roce 1924. | Muzeum Henryho Forda | |
| Alapaha | Rogersské lokomotivy a strojírny | Květen 1859 | 4-4-0 | |||
| Ochlockonee | Baldwin Locomotive Works | Leden 1859 | 4-4-0 | |||
| Withlacoochee | Baldwin Locomotive Works | Listopadu 1859 | 4-4-0 | |||
| Okapilco | Rogersské lokomotivy a strojírny | Listopadu 1859 | 4-4-0 | |||
| Aucilla | Rogersské lokomotivy a strojírny | Září 1860 | 4-4-0 | |||
| Ogeechee | Baldwin Locomotive Works | Září 1860 | 4-4-0 | |||
| Piscola | Baldwin Locomotive Works | Září 1860 | 4-4-0 | |||
| Thronateeska | Norris Locomotive Works | Prosince 1860 | 4-4-0 | |||
| Louisiana | Norris Locomotive Works | Leden 1863 | 4-4-0 | Koupeno od Central of Georgia Railway v prosinci 1862. | ||
| Macone | Hinkley lokomotivka | Leden 1863 | 4-4-0 | Koupeno od Central of Georgia Railway v prosinci 1862. | ||
| Kamenná zeď | Baldwin Locomotive Works | Listopad 1863 | 4-6-0 | Pronajato od Memphis a Charleston železnice v roce 1863. | ||
| R.M. Patton | Rogersské lokomotivy a strojírny | Listopad 1863 | 4-4-0 | Pronajato od Memphis a Charleston železnice v roce 1863. | ||
| John Childs | Rogersské lokomotivy a strojírny | 4-4-0 | Koupeno od Montgomery a West Point železnice v roce 1863. | |||
| Vápenec | Rogersské lokomotivy a strojírny | 4-4-0 | Koupeno od Montgomery a West Point železnice v roce 1863. | |||
Reference
- ^ A b C Storey, Steve. „Atlantická a zálivová železnice“. Gruzínská železniční historie a dědictví. Citováno 10. září 2016.
- ^ „Interní vylepšení“. Federální unie. Milledgeville, Gruzie. 11. října 1836. Citováno 10. září 2016.
- ^ „Setkání železnice v Thomasville“. Albany Patriot. Albany, Gruzie. 24.dubna 1854. Citováno 11. září 2016.
- ^ „Legislatura Gruzie“. Savannah Daily Georgian. Savannah, Gruzie. 22. listopadu 1855. Citováno 12. září 2016.
- ^ Johnson, Herschel V. (5. listopadu 1857). „Zpráva guvernéra“. Federální unie. Milledgeville, Gruzie. Citováno 10. září 2016.
- ^ „Masové setkání Satilla“. Southern Record. Milledgeville, Gruzie. 9. prosince 1856. Citováno 10. září 2016.
- ^ „Brunswick Railroad Operations“. Southern Recorder. Milledgeville, Gruzie. 28.dubna 1857. Citováno 10. září 2016.
- ^ „Rozšíření Savannah, Albany a Gulf Railroad“. Southern Recorder. Milledgeville, Gruzie. 28.dubna 1857. Citováno 10. září 2016.
- ^ „Hlavní kufr - setkání železnice“. Southern Recorder. Milledgeville, Gruzie. 10. srpna 1858. Citováno 10. září 2016.
- ^ A b C d Screven, John (15. února 1861). „Druhá zpráva prezidenta Atlantického oceánu a železnice v Perském zálivu“. Denní ranní zprávy. Savannah, Gruzie. Citováno 11. září 2016.
- ^ Devátá výroční zpráva prezidenta a ředitelů společností Savannah, Albany a Gulf Rail Road Company akcionářům. Savannah, Gruzie. 1863. s. 7–8. Citováno 7. listopadu 2019.
- ^ Jones, generálmajor Sam. „Letter to Supt., SA&G Railroad, 5. března 1865“. Konfederační železnice. Citováno 23. října 2019.
- ^ Storey, Steve. „Brunswick & Albany Railroad“. Gruzínská železniční historie a dědictví. Citováno 10. září 2016.
- ^ „Železnice Gruzie“. Savannah Daily Herald. Savannah, Gruzie. 20. června 1865. Citováno 11. září 2016.
- ^ Caldwell, Wilber W. (2001). Soud a skladiště: Architektura naděje ve věku zoufalství. Macon, Gruzie: Mercer University Press. str. 199. ISBN 9780865547483.
- ^ Shelton, Jane (2007). Borovice a průkopníci. Valdosta, Georgia: Lowndes County Historical Society. str. 131.
- ^ Desátá zpráva prezidenta a ředitelů společnosti Atlantic and Gulf Rail Road Co. pro akcionáře, 1. ledna 1864. Savannah, Gruzie. 1864.
externí odkazy
- Devátá výroční zpráva prezidenta a ředitelů společností Savannah, Albany a Gulf Rail Road Company akcionářům květen 1863
- Desátá zpráva prezidenta a ředitelů společnosti Atlantic and Gulf Rail Road Co. pro akcionáře, 1. ledna 1864.
- Zpráva státních komisařů zastupujících akcie držené státem v Atlantiku a Gulf Rail Road Company (1872)
- Sezóna 1876-1877: Průvodce po jižní Georgii a na Floridě Vydán turistický průvodce pro cestující po Atlantiku a Perském zálivu.