Atjeh Tram - Atjeh Tram

Atjeh Tram, přejezd přes Řeka Aceh, 1922-1926.

The Atjeh Tram byla železniční trať v Aceh, na ostrově Sumatra. Byl postaven od roku 1874 společností Vojenské inženýrství část Královská nizozemská armáda východní Indie (zkráceně KNIL v holandštině). Původně smyčka pro přístav Oleh Leh byla přestavěna na trasu pro přepravu vojenského zboží táhnoucí se od Ule Lheu do přístavu Pangkalan Susu v Sultanát Langkat. Trať byla 511 kilometrů dlouhá, se 120 zastávkami a stanicemi podél cesty. To bylo dokončeno v roce 1917. Během Acehská válka železnice se ukázala jako velmi důležitá pro rychlou přepravu vojsk a materiálu.

Linka byla také používána pro civilní dopravu; do roku 1920 přesunula přes 4 miliony lidí a přes 153 000 tun[který? ] zboží.[1]

Jeho části byly použity i poté druhá světová válka, ale také kvůli Acehnese povstání linka jako celek se stala opuštěnou. Studie, kterou v roce 2005 provedla SNCF[2] navrhl, aby linka mohla být opravena, ale úzkorozchodná železnice (750 mm  / 2 stopy5 1⁄2 v) by muselo být rozšířil na 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod.

Konstrukce

Acehnské hlavní město, Koeta-Radja, byla oddělena od pobřeží bažinami a bažinami. Nizozemské jednotky během za prvé a Druhá expedice Aceh ztracené dělostřelecké granáty překračující tento pás země na cestě k obléhání hlavního města. Generální guvernér Loudon oznámil plán 26. června 1874 na vybudování úzkorozchodné železnice mezi Koeta Radja a Oleh Leh na pobřeží. U Oleh Leh mělo být postaveno molo. Tato trať měla celkovou délku 5 km a byla známá jako Atjeh Military Tramway.

Rozchod zvolený pro trať byl 1067 mm (3 stopy 6 palců). Železné lešení bylo dovezeno ze Singapuru a dřevo pro pražce z Malacky. Lokomotivy a kolejová vozidla byly objednány z Británie prostřednictvím nizozemského generálního konzula v Singapuru. Ty dorazily 5. května 1875; nedostatek pracovních sil však znamenal, že linka byla dokončena až v září 1876.

V roce 1884 se vojenské úřady rozhodly změňte měřidlo z 1067 mm (3 stopy 6 palců) až 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v), což byl rozchod zvolený pro „veřejnou“ tramvajovou linku Atjeh z Koeta Radja do Pangkalan Susu. 3 lokomotivy, 2 z Fox Walker a jedna z Hohenzollern, již nebyly vhodné a byly převedeny do Java Staatspoorwegen v roce 1884.

Lokomotivy

Tři lokomotivy 0-6-0T byly objednány v roce 1874 na nizozemském konzulátu v Singapuru, 2 z Fox Walker a jedna z Hohenzollern. Byly dodány spolu se zbytkem materiálu pro železnici v květnu 1875.

Třída dvanáct lokomotiv 2-4-0T byly postaveny pro linku Hanomag od roku 1887 do roku 1899. Další dva byly postaveny v roce 1904 Kutaradží a Sigli strojírenskými dílnami tramvaje.[3]

Třídu čtyřiceti dvou lokomotiv 0-6-0T postavili Hanomag a Werkspoor mezi 1898 a 1904.[3] V roce 1922 dodala společnost Werkspoor dvě výběrové lokomotivy 4-6-0.[3] V roce 1930 dodala Hanomag šest rušných lokomotiv 2-8-0 a dalších šest Du Croo & Brauns v roce 1931.[3] Paličkové lokomotivy konfigurace 0-4-4-2T provozovaná přes strmé přechody; šest bylo dodáno společností Maschinenfabrik Esslingen v roce 1904 a další čtyři Nippon Sharyo v roce 1962. Druhá firma dodala ve stejném roce také šest lokomotiv 2-6-0.[3]

Od roku 1882 do roku 1896

1. ledna 1882 byla v Acehu zavedena civilní správa. Provoz linky byl převeden na Burgerlijke Openbare Werken (BOW), která je součástí vládní veřejné služby.

Viz také

Reference

  1. ^ Kreemer, J. (1878). Atjeh (v holandštině). 2. Brill archiv. str. 71ff - prostřednictvím Knih Google.
  2. ^ „Une voie ferrée pourrait renaître après le tsunami“. La Croix. 30. října 2006.
  3. ^ A b C d E Cholisi, Aditya Budidarma. „Kohouti parní lokomotivy Atjehtramweg Maatschappij“. Sledování ztracených železničních tratí v Indonésii (blog). Citováno 14. listopadu 2015.