Ardey železnice - Ardey Railway

Železnice Dortmund – Iserlohn
Ardeybahn01.png
Přehled
Číslo řádku
  • 2103 (Dortmund – Soest)
  • 2113 (Dortmund-Hörde – Schwerte)
  • 2841 (Schwerte – Iserlohn)
Národní prostředíSeverní Porýní-Vestfálsko, Německo
Servis
Číslo trasy433
Technický
Délka řádku38 km (24 mi)
Počet stop2: Dortmund Hbf – Schwerte
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Provozní rychlost
  • Dortmund-Hörde – Schwerte: 90 km / h (56 mph) (max.)
  • Schwerte-Iserlohn:: 100 km / h (62 mph) (max.)
Mapa trasy

Legenda
od místa Hamm (Westf)
164.4
Dortmund Hbf
do Duisburgu
Železnice Osterath – Dortmund Süd
do DO-Lütgendortmund
170.1
Dortmund Signal-Iduna-Park
na rýnskou linii
Rýnská linie
Elias železnice
Vlečka ocelárny Phoenix-West
173.0
0.0
Dortmund-Hörde
Unna
3.8
Dortmund-Aplerbeck Süd
6.0
Schwerte tunel (795 m)
od Unny
7.5
Heide křižovatka
do Schwerte Ost
z Arnsbergu
10.3
19.7
Schwerte (Ruhr)
19.2
Hagenovi
18.6
Schwerte (Ruhr) Swf
16.9
Wandhofen
16.5
Ruhr most (198 m)
15.9
Povodňový kanál (110 m)
15.2
Ergste
10.2
Vlečka Hennen RWE
10.0
Hennen
7.7
Kalthof
5.4
Sümmern
4.5
Iserlohnerheide
od společnosti Iserlohn-Letmathe *)
0.0
Iserlohn
Bývalý linka do Mendena
* Plánovaná instalace posunovacího připojení.

Zdroj: Německý železniční atlas[1]

The Ardey železnice (Němec: Ardeybahn) je 38 km dlouhá železniční trať vedoucí z Dortmund přes Schwerte na Iserlohn (KBS 433) v německém státě Severní Porýní-Vestfálsko.

Trasa

Úsek mezi hlavním nádražím v Dortmundu a částí železniční trati Dortmund-Soest v Dortmundu je dvoukolejný, elektrifikovaný a klasifikovaný jako hlavní trať. Severní část Ardeyovy železnice mezi Dortmund-Horde a Schwerte je dvoukolejná a neelektrifikovaná hlavní trať. Jeho maximální rychlost je 90 km / h. Jižní část mezi Schwerte a Iserlohnem je jednokolejná neelektrifikovaná odbočka s procházející smyčkou v Kalthofu. Většinu tohoto úseku lze provozovat rychlostí 100 km / h.

The Železnice Letmathe – Fröndenberg byl uzavřen mezi Iserlohn a Menden a v současné době neexistuje žádné spojení mezi železnicí Ardey a tratí do Letmathe v Iserlohnu. Iserlohn tedy formálně není a Bahnhof (stanice, která podle německých předpisů musí mít alespoň jednu sada bodů ), ale místo toho a Haltepunkt (zastavit) na dvou řádcích. Nicméně Zweckverband SPNV Ruhr-Lippe (sdružení pro podporu veřejné dopravy v Porúří-Lippe, ZRL) má v úmyslu vybudovat spojení mezi těmito dvěma linkami, včetně bodů, které by obnovilo její status stanice.

Dějiny

Poté, co byl Iserlohn v roce 1864 spojen železnicí s Letmathe, zahájila v roce 1882 obchodní a průmyslová komora kampaň na stavbu železnice na sever směrem na Schwerte. Proti odporu hlavně podnikatelů v EU Lenne údolí, kteří obhajovali linky z Letmathe do Schwerte nebo z Iserlohnu do Altena, zejména tehdejší majitel niklových závodů v Iserlohnu a Schwerte, Dr. Theodor Fleitmann. Podporoval stavbu železnice údolím řeky Elsebach. Okres (Landkreis), nicméně rozhodl, že trať by měla být postavena podél Baarbach podporovat průmysl v Sümmernu, Kalthofu a Hennenu. Po smrti Fleitmanna v roce 1904 byla stavba zahájena v roce 1907 a byla dokončena o rok později. Peníze poskytnuté Fleitmannovou vůlí na stavbu železnice nebyly použity, protože byly vyčleněny na jím upřednostňovanou trasu.

Stavba železnice byla relativně drahá; 200 000 metrů krychlových vápence bylo odpáleno jen pro těžbu v Iserlohnu, kde byly nalezeny četné fosilie. Na trati muselo být postaveno několik násypů a mostů. Nedávno dokončený most přes Porúří byl vážně poškozen při povodni v únoru 1909 a musel být vyměněn. Celkově musela trať mezi Schwerte a Iserlohnem překonat výškový rozdíl 130 m. Stavba stála 6 milionů známky, pokrývající mimo jiné stavbu 39 inženýrských konstrukcí a pohyb asi jednoho milionu m3 Země.[2]

Slavnostní zahájení proběhlo 30. září 1910, což se shodovalo s poslední jízdou dostavníku ze Schwerte do Iserlohnu, den po zahájení plánovaného provozu.[3] Druhá část trati ze Schwerte do Dortmund-Horde byla otevřena o dva roky později v říjnu 2012 pro nákladní dopravu a v lednu 1913 pro osobní dopravu.[4] Na rozdíl od prvního úseku byla tato trať po celé své délce postavena jako dvoukolejná.

Kromě přechodové smyčky v Kalthofu byla do roku 1981 také přechodová smyčka v Ergste. Proto měla druhou plošinu, jejíž stopy jsou stále vidět.

Na trati již není žádná nákladní doprava. Vlečky jsou stále přítomny v Kalthofu (pro Kettenwerk Thiele) a Hennenovi pro příležitostnou přepravu RWE transformátory do rozvodny v Sümmernu.

V 90. letech a na počátku dvacátých let 20. století služby poskytovala třída 624 motorové vozy. V roce 2002 DB Regio NRW získala zakázku na tzv Sauerland Net (Němec: Sauerland-Netz; kromě tohoto řádku zahrnuje také Dortmund-Sauerland-Express, Volmetal-Bahn a Hönnetal-Bahn ), a má tedy právo provozovat linku dalších 12 let od změny jízdního řádu v prosinci 2004 pomocí Alstom Coradia LINT 41 (třída 648) motorových vozů.

Poptávka cestujících v úseku Dortmund-Horde – Schwerte vzrostla mezi lety 1997 a 2008 z přibližně 3 000 na přibližně 4 500 cestujících. Také v úseku Schwerte – Iserlohn došlo k nárůstu cestujících přibližně o 50% na přibližně 1 600 cestujících denně.[5]

Služby

Iserlohn státní železniční stanice

The Regionalbahn služba RB 53 (Ardey-Bahn ) funguje

  • denně každou hodinu mezi Dortmundem a Iserlohnem a
  • od pondělí do pátku každých 30 minut ve špičce mezi Dortmundem a Schwerte a napojením na Iserlohn.

Průměrná rychlost je vysoce směrová. Takže vlaky do Dortmundu z Iserlohnu mají průměrnou rychlost pouze 44 km / h, zatímco vlaky z Dortmundu do Iserlohnu průměrně 51 km / h. To je částečně způsobeno zastaralou signalizací v Kalthofu, která neumožňuje současný nástup a výstup vlaků, což znamená, že vlaky do Dortmundu musí čekat sedm minut na přicházející vlaky, a také spojením vlaků ve Schwerte ( také trvá sedm minut). V opačném směru trvá odpojení vlaků ve Schwerte pouhé tři minuty a pro zastavení v Kalthofu není nutné žádné zvláštní období. Plánuje se zkrácení doby cesty do Dortmundu.

Železniční dopravu z Ardey provozuje společnost DB Regio NRW, která využívá dieselové motorové vozy LINT 41 s jednoduchou nebo dvojitou trakcí, které jsou schopné provozu rychlostí 120 km / h. Spojení / odpojení se obvykle provádí ve Schwerte. Občas LINT 27 (třída 640) nebo třída 628 Používají se DMU.

Budoucnost

Navrhují se následující vylepšení linky:

  • V Iserlohnu je třeba nainstalovat sadu bodů k opětovnému připojení trati k trati k železnici do Letmathe.
  • signalizace v Kalthofu bude modernizována tak, aby byl možný současný vstup do stanice, což umožní zkrácení doby provozu až o sedm minut (pravděpodobně do roku 2015).
  • Ve Schwerte bude upravena projíždějící trať, aby projíždějící vlaky mohly jezdit rychleji.
  • Uvažuje se o tom, že další vlaky ve špičce přeskočí některé mezistanice mezi Dortmundem a Iserlohnem. Tyto vlaky by tedy na trase Dortmund – Iserlohn trvaly jen 35 až 38 minut.
  • Existuje dlouhodobý plán rozšířit poskytování služeb v 30minutových intervalech z celého dne z úseku Dortmund – Schwerte do úseku Schwerte – Iserlohn.

Pozoruhodný

Je zajímavé, že trať nemá jediný úrovňový přejezd, ale místo toho bylo vybudováno mnoho nadjezdů a podchodů i pro ty nejmenší polní cesty, včetně jednopruhových tratí na vysokých násypech.

Poznámky

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ Katja Hofbauer (30. září 2010). „160 000 Sprengschüsse machten den Weg frei“. Iserlohner Kreisanzeiger und Zeitung (v němčině) (228). str. IIS 7. (Iserlohn místní sekce)
  3. ^ „Linka 2841: Schwerte ↔ Iserlohn“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 10. listopadu 2013.
  4. ^ „Linka 2113: Dortmund-Hörde ↔ Schwerte“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 10. listopadu 2013.
  5. ^ Zweckverband Ruhr Lippe, setkání 65

externí odkazy