Anselm Franz - Anselm Franz

Anselm Franz (21. ledna 1900 - 18. listopadu 1994) byl průkopnický Rakušan tryskový motor inženýr známý vývojem Jumo 004, první sériově vyráběný proudový motor na světě od nacistické Německo v době druhá světová válka,[1] a jeho práci na turboshaft vzory v NÁS. po válce jako součást Provoz kancelářské sponky, včetně T53, první turbohřídelový motor vrtulníku na světě,[1] T55, AGT-1500 a PLFIA-2, první turbofanový motor s vysokým obtokem na světě.

Časný život

Narozen v Schladming, Rakousko, 21. ledna 1900,[2] Franz studoval strojní inženýrství na Technická univerzita v Grazu a získal doktorát z Humboldtova univerzita v Berlíně. Franz pracoval jako konstruktér ve společnosti v Berlíně, kde vyvinul hydrauliku měniče točivého momentu.

Junkers Aircraft

V roce 1936 nastoupil Junkers,[3] a po většinu 30. let měl na starosti kompresor a rychlonabíječka rozvoj.

Mezitím, Hans von Ohain běžely první proudové motory Heinkel, ačkoli tam byl malý oficiální zájem. Helmut Schelp a Hans Mauch, na Reichsluftfahrtministerium (RLM), se pokusil udržet vývoj v pohybu „zadními vrátky“ a pokusil se zajímat stávající motorové společnosti o vývoj tryskových motorů. Při jedné takové návštěvě počátkem roku 1939 Otto Mader v Junkers řekl, že i když ten nápad stojí za to se podívat, nemá nikoho, kdo by vyvinul takové úsilí. Schelp navrhl, že Franz by byl pro tuto práci ideální, vzhledem k jeho zkušenostem s prací s turbokompresory.

Program byl zřízen později v roce 1939,[1] původně sestával z velmi malého týmu z divize kompresorů. Na rozdíl od návrhů Heinkel by Jumo používalo axiální kompresor, na rozdíl od odstředivý kompresor, abychom měli menší čelní plochu. S touto výjimkou byl design jinak velmi konzervativní, místo jednoho prstencového hořáku byla ke spalování použita řada šesti plamenných plechovek. kompresní poměr byla nízká na 3,14: 1. Franz se rozhodl místo výkonu soustředit na čas potřebný k uvedení na trh, aby se vyhnul zabití programu, pokud rychle nevyprodukuje funkční motor.

První testovací běh experimentu 004A proběhlo na jaře 1940 a měl plné otáčky v lednu 1941. Motor letěl na a Messerschmitt Bf 110 dne 15. března 1942,[1] a poté, co bylo dodáno několik těchto modelů A, Messerschmitt Me 262 poprvé vyšel do vzduchu s 004A 18. července. RLM se konečně zajímal o design a objednal si 80 kvalitních verzí výroby. Nové 004B verze obsahovala řadu změn, ale narazila na potíže s problémy s vibracemi a únavou, které značně zpozdily její vstup do služby. Až na jaře 1944 motor běžně trval 50 hodin a mohl vstoupit do plné výroby. To přesto pokračoval k moci většinu Luftwaffe tryskové designy.

Provoz kancelářské sponky

Po válce se Franz přestěhoval do Spojených států jako součást Provoz kancelářské sponky,[4] a nějakou dobu pracoval s USAF o problémech souvisejících s motory na Wright-Patterson Air Force Base.[1] Bylo o něm známo, že stále nosí svůj dlouhý kožený vojenský kabát z nacistického Německa ve Spojených státech s odstraněnými nacistickými odznaky.[5]

V roce 1951 byl najat k založení nové divize turbíny v Stratford Army Engine Plant, Lycoming jinak nevyužitá rostlina v Stratford, Connecticut.[3] Zde se rozhodl zaměřit na oblasti motorů, které v současné době neposkytují větší společnosti (General Electric a Pratt & Whitney ), případně se usadil helikoptéra motory. Jeho první návrh, T53,[1] bude jedním z nejpopulárnějších turboshaft motory v historii, pohánějící motor Bell Aircraft UH-1 Huey a AH-1 Cobra vrtulníky a OV-1 Mohawk pozemní útok letadla. Následoval tento úspěch s větším T55, později jej přeměnil na malý turbofan motor také. V roce 1960 vedl vývoj nového designu pro nádrž použití, které se vyvinulo v AGT-1500,[3] použitý na M1 Abrams.

Odchod do důchodu

Franz odešel z Lycomingu v roce 1968, poté se stal viceprezidentem. Zemřel v roce 1994 poté, co měl 2 děti a 5 vnoučat.

Dekorace a ocenění

Reference

  1. ^ A b C d E F „Air Warfare: an International Encyclopedia: A-L“, Walter J. Boyne. ABC-CLIO, 2002. str. 234, 235. ISBN  1-57607-345-9, ISBN  978-1-57607-345-2.
  2. ^ „Franz, Anselm“, v Air Warfare: An International Encyclopediaautor: Walter J. Boyne (ABC-CLIO, 2002) str. 234
  3. ^ A b C „Tryskový závod a druhá světová válka“, Sterling Michael Pavelec. Greenwood Publishing Group, 2007. str. 171. ISBN  0-275-99355-8, ISBN  978-0-275-99355-9.
  4. ^ „Aeronautical research in Germany: from Lilienthal to today, Volume 147“ Ernst-Heinrich Hirschel, Horst Prem, Gero Madelung. Springer, 2004. str. 338. ISBN  3-540-40645-X, 9783540406457.
  5. ^ „Alden O. Sherman, americký originál: Příběh muže a jeho společnosti“, Jane E. Sherman. iUniverse, 2004. str. 88. ISBN  0-595-30622-5, ISBN  978-0-595-30622-0.
  6. ^ „Odpověď na parlamentní otázku“ (pdf) (v němčině). str. 521. Citováno 22. prosince 2012.
  7. ^ „Odpověď na parlamentní otázku“ (pdf) (v němčině). str. 722. Citováno 22. prosince 2012.
  8. ^ „Odpověď na parlamentní otázku“ (pdf) (v němčině). str. 901. Citováno 22. prosince 2012.