Registrace letadla - Aircraft registration

A Van's Aircraft RV-7 zobrazení registrace G-KELS. Předpona G označuje civilní letadlo registrované v EU Spojené království.
Geografická mapa registračních předpon

An registrace letadla, alternativně nazývaný a číslo ocasu, je kód jedinečný pro jedno letadlo, který podle mezinárodní úmluvy vyžaduje označení na vnější straně každého civilního letadla. Registrace označuje zemi registrace letadla a funguje podobně jako poznávací značka automobilu nebo registrace lodi. Tento kód musí být uveden také v osvědčení o registraci vydaném příslušným orgánem Národní letecký úřad (NAA). Letadlo může mít pouze jednu registraci v jedné jurisdikci, i když je po celou dobu životnosti letadla proměnlivé.

Právní ustanovení

V souladu s Úmluva o mezinárodním civilním letectví (známá také jako Chicagská úmluva) musí být všechna civilní letadla registrována u národní letecký úřad (NAA) s použitím postupů stanovených každou zemí. Každá země, dokonce i ty, které nejsou stranami Chicagské úmluvy, má NAA, jejíž funkce zahrnuje registraci civilní letadlo. Letadlo lze zaregistrovat pouze jednou v jedné jurisdikci najednou. NAA přiděluje jedinečný alfanumerické řetězec k identifikaci letadla, který také označuje státní příslušnost (tj. zemi registrace[1]) letadla a poskytuje právní dokument s názvem a Osvědčení o registraci, jeden z dokumentů, které musí být přepravovány, když je letadlo v provozu.[2]

Identifikátor registrace musí být na letadle viditelně uveden.[3] Většina zemí také vyžaduje, aby byl registrační identifikátor vytištěn na trvalé protipožární desce namontované na trup v případě nehody letadla po požáru / po havárii vyšetřování.

Většina národů vojenská letadla obvykle používají ocasní kódy a sériová čísla.[4] Vojenským letadlům nejčastěji nejsou přiděleny civilní registrační kódy. Vládním nevojenským civilním letadlům (například letadlům pro vnitřní bezpečnost Spojených států) jsou však přiděleny civilní registrace.

Ačkoli je každý registrační identifikátor letadla jedinečný, některé země umožňují jeho opětovné použití, když bylo letadlo prodáno, zničeno nebo vyřazeno. Například N3794N je přiřazen k Mooney M20F.[5] To bylo dříve přiřazeno k Beechcraft Bonanza (konkrétně letadlo, ve kterém Buddy Holly byl zabit ). Jednotlivému letadlu mohou být během jeho existence přiřazeny různé registrace. Může to být proto, že letadlo změní vlastníka, jurisdikce registrace, nebo v některých případech z důvodů marnosti.

Volba registru letadel

Nejčastěji jsou letadla registrována v jurisdikci, ve které má dopravce bydliště nebo sídlo, a mohou požívat přednostních práv nebo privilegií jako vlajkový dopravce pro mezinárodní operace.

Dopravci v rozvíjející se trhy může být vyžadováno, aby registroval letadla v jurisdikci na moři, kde jsou pronajata nebo zakoupena, ale jsou financována bankami ve velkých finančních centrech na pevnině. Financující instituce se může zdráhat povolit registraci letadla v domovské zemi dopravce (buď proto, že nemá dostatečnou regulaci upravující civilní letectví, nebo proto, že se domnívá, že soudy v této zemi by plně nespolupracovaly, pokud by bylo třeba některé vymáhat v zájmu bezpečnosti letecký dopravce) a dopravce se zdráhá nechat letadlo zaregistrovat v jurisdikci finančníka (často USA nebo Spojené království) buď z osobních nebo politických důvodů, nebo proto, že se obávají falešných soudních sporů a možného zatčení letadla.

Mezinárodní standardy

Registrace JA8089 na a Japan Airlines Boeing 747-400

První použití registrací letadel bylo založeno na rádiových značkách přidělených na mezinárodní radiotelegrafické konferenci v Londýně v roce 1913. Formát byl jednopísmenná předpona následovaná dalšími čtyřmi písmeny (jako A-BCDE).[6] Hlavním národům provozujícím letadla byla přidělena jednopísmenná předpona. Menší země musely sdílet jednopísmennou předponu, ale bylo jim přiděleno výlučné použití prvního písmene přípony.[6] To bylo změněno dohodou Mezinárodního úřadu v Bernu a zveřejněno 23. dubna 1913. Ačkoli počáteční přidělení nebylo konkrétně pro letadla, ale pro jakéhokoli uživatele rádia, Mezinárodní úmluva o letecké navigaci se konala v Paříži v roce 1919 (Pařížská úmluva z roku 1919 ) provedl přidělení konkrétně pro registrace letadel na základě seznamu volacích značek z roku 1913. Dohoda stanovila, že po značkách státní příslušnosti musí následovat pomlčka, poté skupina čtyř písmen, která musí obsahovat samohlásku (a pro konvenci byla Y považována za samohlásku). Tento systém fungoval až do přijetí revidovaného systému v roce 1928.

Mezinárodní radiotelegrafická úmluva ve Washingtonu v roce 1927 revidovala seznam značení. Ty byly přijaty od roku 1928 a jsou základem aktuálně používaných registrací. Označení byla v průběhu let pozměňována a doplňována a přidělování a normy byly od roku 1947 spravovány Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO).

Článek 20 Úmluvy o mezinárodním civilním letectví (Chicagská úmluva) podepsané v roce 1944 vyžaduje, aby všechna letadla používaná v mezinárodní letecké navigaci byla opatřena příslušnou státní příslušností a registračními značkami. Po dokončení nezbytných postupů letadlo obdrží svou jedinečnou „registraci“, která musí být na letadle viditelně uvedena.

Příloha 7 Chicagské úmluvy popisuje definice, umístění a měření státní příslušnosti a registračních značek. Registraci letadla tvoří předpona vybraná z dané země předvolba volací značky přidělené Mezinárodní telekomunikační unie (ITU) (rychlá registrace k určení země původu) a registrační přípona. V závislosti na zemi registrace je tato přípona číselný nebo alfanumerický kód a skládá se z jednoho až pěti znaků. Dodatek k příloze 7 poskytuje aktualizovaný seznam schválených národností a společných značek používaných různými zeměmi.

Použití v jednotlivých zemích

Viz také: Seznam prefixů registrace letadla
Air France Airbus A318 zobrazení registrace F-GUGJ na křídlo a poslední dvě písmena registrace, GJ, na přední kolo dveře
A Boeing 787-8 Dreamliner zobrazení Air India registrace VT-ANG na křídlo podpovrch, na přední kolo dveře a na zadní straně trup

Zatímco Chicagská úmluva stanoví prefixy pro jednotlivé země používané v registračních značkách a stanoví způsoby, jakými se používají v mezinárodním civilním letectví a zobrazují se v letadlech, jednotlivé země rovněž stanoví další formáty a používání registračních značek pro mezinárodní let.

Když jsou namalovány na trupu letadla, jsou předpona a přípona obvykle odděleny pomlčkou (například YR-BMA). Při zadání do a plán letu, pomlčka je vynechána (například YRBMA). V některých zemích, které používají příponu čísel namísto písmen, jako jsou Spojené státy (N), Jižní Korea (HL) a Japonsko (JA), jsou předpona a přípona spojeny bez pomlčky. Letadla létající soukromě obvykle používají svoji registraci jako rádio volací značka, ale mnoho letadel létajících v komerčních provozech (zejména charterové, nákladní a letecké společnosti) používá Označení letecké společnosti ICAO nebo firemní volací znak.

Některé země povolí letadlu, které nebude nalétáno do vzdušného prostoru jiné země, zobrazit registraci s vynechanou předponou země - například kluzáky registrováno v Austrálie běžně zobrazují pouze třípísmenovou jedinečnou značku bez národní předpony „VH-“.

Některé země také provozují samostatný systém registrů nebo používají samostatnou skupinu jedinečných značek pro kluzáky, ultralehká letadla a / nebo jiné méně běžné typy letadel. Například Německo a Švýcarsko používají příponu s písmeny (ve tvaru D-xxxx a HB-xxx) pro většinu forem letadel, ale čísla (D-nnnn a HB-nnn) pro bezmotorové kluzáky. Mnoho dalších národů registruje kluzáky v podskupinách začínajících písmenem G, například Norsko s LN-Gxx a Nový Zéland s ZK-Gxx.

Spojené státy

V Spojené státy, je registrační číslo běžně označováno jako číslo „N“, protože všechna tam registrovaná letadla mají číslo začínající písmenem N. Kvůli velkému počtu letadel registrovaných ve Spojených státech se používá alfanumerický systém. An N-číslo začíná řetězcem jedné nebo více číslic, může končit jedním nebo dvěma abecedními písmeny, může sestávat pouze z jednoho až pěti znaků celkem a musí začínat jinou číslicí než nula. Navíc, N-čísla nemusí obsahovat písmena Já nebo Ó, vzhledem k jejich podobnosti s číslicemi 1 a 0.[7]

Každé abecední písmeno v příponě může mít jednu z 24 diskrétních hodnot, zatímco každá číselná číslice může být jedna z 10, s výjimkou první, která může nabývat pouze jedné z devíti hodnot. Tím se získá celkem 915 399 možných registračních čísel v jmenný prostor, ačkoli určité kombinace jsou vyhrazeny buď pro vládní použití, nebo pro jiné speciální účely.[7] Při tolika možných hovorech se používají rádiové zkratky. Normálně, pokud by letěl úplně ve Spojených státech, letadlo by se neidentifikovalo počínaje písmenem „N“, protože se to předpokládá. Také po počátečním kontaktu s ovládacím místem letadla se obvykle používají pouze poslední dva nebo tři znaky.

Lze použít následující kombinace:

USA „N-number“

Starší letadlo (registrované před 31. prosincem 1948) může mít ve svém identifikátoru druhé písmeno označující kategorii letadla. Toto dodatečné písmeno není ve skutečnosti součástí identifikace letadla (např. NC12345 je stejná registrace jako N12345). Dopisy kategorií letadel nebyly zahrnuty do žádného registračního čísla vydaného od 1. ledna 1949, ale pro účely autenticity se stále objevují na starožitných letadlech. Kategorie byly:

  • C = letecká společnost, obchodní a soukromá
  • G = kluzák
  • L = omezeno
  • R = omezeno (např. Rozmetače plodin a závodní letadla)[8]
  • S = stav
  • X = experimentální

Například N-X-211, letoun Ryan NYP, kterým letěl Charles Lindbergh jako Duch St. Louis byl zaregistrován v experimentální kategorii.

Ve Spojených státech dochází k jedinečnému překrývání s letadly, která mají jedno číslo následované dvěma písmeny a rádiové volací značky vydávané Federální komunikační komisí operátorům amatérských radiových zařízení držitel licence Amateur Extra class. Například N4YZ je na jedné straně Cessna 206 registrovaná u soukromé osoby v Kalifornii, zatímco na druhé straně je také vydávána provozovateli amatérského rádia v Severní Karolíně.[důležitost? ]

Dekolonizace a nezávislost

Dopad dekolonizace a nezávislost na systémech registrace letadel se lišila od místa k místu. Většině zemí byla po získání nezávislosti přidělena nová alokace - ve většině případů to pochází z nové alokace ITU nové zemi, ale není ani neobvyklé, že nové zemi bude přidělena podmnožina alokace jejich bývalé koloniální moci. Například po rozdělení v roce 1947 Indie si ponechal označení VT, které obdrželo v rámci přidělení série Vx Britského impéria, zatímco Pákistán přijalo označení AP od nově přidělených volacích značek ITU APA-ASZ.

Když k tomu dojde, obvykle se stane, že letadlo bude znovu zaregistrováno do nové série se zachováním co největší části přípony. Například když v roce 1929 Britové Nadvlády v době, kdy byly vytvořeny vlastní registry letadel, byly známky přerozděleny takto:

  • Kanada: G-Cxxx na CF-xxx, poté rozšířena na C-Fxxx, C-Gxxx a poté C-Ixxx v roce 1974.
  • Austrálie: G-AUxx na VH-Uxx, poté se okamžitě rozšířila na všechny značky VH-xxx.
  • Nový Zéland: G-NZxx na ZK-Zxx, poté se okamžitě rozšířil na všechny značky ZK-xxx.
  • Newfoundland: G-Cxxx (s Kanadou) na VO-xxx, poté znovu sloučena s kanadským registrem v roce 1949 na CF-xxx.
  • Jižní Afrika: G-UAxx na ZU-Axx, poté rozšířena na všechny značky ZU-xxx, poté znovu na aktuální přidělení ZS-xxx, ZT-Rxx a ZU-xxx.

Dvě zvláštnosti vytvořené tímto procesem přerozdělení jsou aktuální formáty používané Zvláštní správní regiony z Čínská lidová republika, Hongkong a Macao, z nichž oba byly vráceny do kontroly ČLR z Británie v roce 2006 1997 a Portugalsko v 1999 resp. Hongkongská předpona VR-H a Macauova CS-M, obě členění přídělů jejich koloniálních mocností, byly nahrazeny čínskou předponou B- bez prodloužení registrační značky, takže letadla z obou SAR zůstala s registračními značkami pouze čtyřmi znaky, na rozdíl od normy pěti.

Předpony a vzory registrace podle zemí

Hlavní článek: Seznam prefixů registrace letadla

Viz také

Reference

  1. ^ Článek 17 Chicagské úmluvy
  2. ^ Článek 29 Chicagské úmluvy
  3. ^ Článek 20 Chicagské úmluvy
  4. ^ „Ocasní kódy amerického letectva“. Aerospaceweb.org. Citováno 4. prosince 2015.
  5. ^ „N3794N“. Registry.faa.gov. Archivovány od originál dne 2019-11-29. Citováno 2019-11-29.
  6. ^ A b „Complete Civil Registers: 1 Belgium“. Archiv Air-Britain. 1980 (1): 11. 1980. ISSN  0262-4923.
  7. ^ A b C d „Formování N-čísla“. Faa.gov. 19. 3. 2015. Citováno 2016-09-14.
  8. ^ Sean Elliott (březen 2015). "Co má omezená kategorie společného s experimentálními". Sportovní letectví: 11.

externí odkazy