Železnice Aigle – Leysin - Aigle–Leysin railway

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Železnice Aigle – Leysin“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (srpen 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Železnice Aigle – Leysin
Přehled
Majitel	Transports Publics du Chablais
Termini	Aigle Leysin, Švýcarsko
Servis
Provozovatel (provozovatelé)	Transports Publics du Chablais
Skladiště	Aigle
Dějiny
Otevřeno	1900-1915
Technický
Délka řádku	6,209 km (3,858 mi)
Regálový systém	Abt
Rozchod	Metr (3 stopy3 3⁄8 v)
Elektrizace	1500 PROTI DC
Nejvyšší nadmořská výška	1047 m (3435 stop)
Maximální sklon	23 %

The Železnice Aigle – Leysin (francouzština: Chemin de fer Aigle – Leysin, AL) byla nejdříve z úzkorozchodné trati v Chablais oblast jihozápadního Švýcarska. Linka byla otevřena 5. května 1900, a 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v)-měřidlo ozubnicová železnice za použití Abt regálový systém.

V dnešní době je k hlavnímu nádraží v Aigle připojena rychlíky Švýcarských spolkových drah spolu se třemi dalšími, místními úzkorozchodnými železnicemi: Aigle-Ollon-Monthey-Champéry Železnice (AOMC), železnice Aigle – Leysin a Aigle-Sépey-Diablerets Železnice (ASD).

Dějiny

Všechny tři úzkorozchodné tratě začínají mimo stanici CFF Aigle: zde v roce 1979

• 5. května 1900: otevření dvoukilometrového úseku stanice Aigle JS - Aigle Grand-Hôtel des Bains.^[1] Stanice Aigle JS z Železnice Jura – Simplon (JS) se stala stanicí Aigle CFF se založením Švýcarské federální železnice v roce 1902, který se nazývá Chemin de Fer Federaux Suisse (CFF) ve frankofonní části země. Tato část byla vytyčena jako normální tramvaj používaná v adhezním provozu. Vzhledem ke stupni 1:10 poblíž hotelu měla tramvaj speciální nouzový brzdový systém Réal, kde v případě špatných podmínek trati mohly být brzdové paprsky s drápy spuštěny do dubových paprsků zapuštěných do silnice podél kolejí v případě nouze. Tramvajová trať byla provozována třemi dvounápravovými tramvajemi postavenými podle SIG a CIE.^[2]
• 5. listopadu 1900: otevření ozubnicového železničního úseku Depot Aigle - Feydey (Leysin). Depo tramvaje bylo asi v polovině cesty tramvajové trati stanice Aigle JS - Aigle Grand-Hôtel des Bains na druhé straně řeky Grand Eau. Hřebenová kolejová vozidla neměla schopnost jezdit na tramvaj vlastní silou, protože byla vybavena pouze hřebenovým pohonem. Proto tramvajové vozy odvedly regálové vozy z nádraží do depa, odkud běhaly na vlastní pohon do Leysinu.^[2]
• 1912: Hranice mezi Leysin-Village et Leysin-Feydey se zdvojnásobila^[3]
• Září 1915: Prodloužení tratě k aktuálnímu konci v Leysin-Grand Hôtel.^[3]
• 31. srpen 1932: Provoz tramvaje mezi Aigle Pont-de-la-Grande-Eau a Grand-Hôtel des Bains byl zastaven kvůli ekonomické krizi. Hotel byl uzavřen v roce 1934 a poté se neotevřel druhá světová válka. Hotel byl zbořen v roce 1945, stejně jako tramvajová trať mezi bývalou stanicí Aigle Pont-de-la-Grande-Eau a konečnou u hotelu.^[2]
• V roce 1946 byla kolejová vozidla obnovena. Tři tramvajové vozy používané pro tramvaj Aigle byly vyřazeny. Cíl Aigle CFF-Leysin byl provozován vozidly, která byla schopna provozu jak na adhezní, tak na ozubnicové trati.^[2] Napětí trakčního proudu bylo zvýšeno z 650 na 1300 voltů. To umožnilo zkrátit dobu jízdy na přibližně 30 minut.^[3]

Silnice

Železniční trať Aigle – Leysin je dlouhá 6,5 km (4,04 mi) a zvedá se 1047 m (3,435 ft) od svého konce před hlavní stanicí v Aigle na vrchol Grand Hôtel v Leysin. První 1 km trasy vede ulicemi Aigle od vlakového nádraží k železničnímu depu, kde vlak couvne, aby umožnil motorovému vozidlu být v zadní části vlaku pro cestu do kopce, běžná práce na stojanu (ozubené kolo - kolo) železnice. Od tohoto bodu linie prudce stoupá vinicemi, nejstrmější sklon je 1 ku 4,3 (23%).

Provozní napětí linky se změnilo čtyřikrát a vzrostlo z 600 V DC při otevření, nejprve na 650 V DC, poté v roce 1946 na 1300 V DC a později na současné provozní napětí 1500 V DC.

Fúze

V roce 1975 čtyři místní železniční společnosti Aigle – Leysin, Aigle – Ollon – Monthey – Champéry, Aigle – Sépey – Diablerets a Bex – Villars – Bretaye (BVB) se spojila a vytvořila jedinou provozní společnost, známou jako Transports Publics du Chablais (TPC). To přineslo větší spolupráci mezi společnostmi při poskytování komunitních služeb.^[4]

Federální zapojení

Linka opouští Aigle jako pouliční tramvaj

Trasa nyní funguje jako linka A TPC

V roce 1985 federální vláda informovala železnici Aigle – Leysin a další soukromě provozované železnice, že v následujícím roce zastaví veškeré financování, obnovila však federální koncesi na dalších 50 let. Byla podepsána dohoda mezi kantonem Vaud, komunitami obsluhovanými železnicí a železnicí Aigle – Leysin a jejími partnery o obnově kolejových vozidel a modernizaci trati.

V polovině 90. let, kdy čelil výrazně zvýšeným provozním nákladům, požádal kanton Vaud a komunity obsluhované železnicí federální vládu o zrušení rozhodnutí z roku 1985. Federální vláda tak učinila a v roce 1996, když uznala důležitost této regionální trati jako dopravce veřejné dopravy, zadala této trati smlouvu o poskytování služby veřejné dopravy. To v roce 1999 vedlo k rozhovorům, které vyústily v založení následujícího roku Transports Publics du Chablais jako mateřský orgán místní veřejné dopravy se čtyřmi místními železničními společnostmi jako zakládajícími členy. Železnice nyní funguje jako linka A pod hlavičkou TPC.

Lokomotivy, železniční vozy a kolejová vozidla

Oddíl trenér s přihrádkou pro ležící pacienty CF² 21 na Železnice Blonay – Chamby (BC) v Chaulinu v létě 2010

Linka vlastní jen dva lokomotivy. Jejich třída He 2/2, postavená společností SLM / SIG v roce 1915, byla v podnikové dílně přestavěna v letech 2006/7 a do provozu se vrátila v téměř původním stavu a v původním červeném livreji. Mají také třídu Te 2/2 postavenou v roce 1949.

The "automotrices" (motorové vozy ), malované v barvě světlé čokolády a smetany, jsou s výjimkou č. 201, což je třída Arseh 2/4, třídy BDeh 2/4. Společnost také vlastní 5 "Voiture Pilote"(řízení přívěsů ) třídy Bt a zachovává 2 starší vozy, třída B2 pro historické vlaky.

Podrobnosti z oficiálních seznamů akcií, květen 2006 a osobní pozorování 2006-2009.

Zkratky

• ACMV: Stavební mechanismy ateliérů de Vevey
• CIE: Compagnie de l'Industrie Electrique
• BBC: Brown, Boveri & Cie
• SIG: Schweizerische Industrie Gesellschaft
• SLM: Švýcarské lokomotivy a strojírny
• Vevey: Vevey Technologies (dříve ACMV ).

Reference