Lodž – Tuplice železnice - Łódź–Tuplice railway - Wikipedia

Lodž – Tuplice železnice
An EN57 AL EMU blížící se stanice Kalisz Winiary
Přehled
Nativní jméno	Linia kolejowa Łódź Kaliska - Tuplice
Postavení	Při použití
Majitel	PKP PLK
Národní prostředí	Polsko Německo
Termini	Lodž Kaliska, Lodž, Polsko Hranice mezi Německem a Polskem u Forst (Lausitz)
Pokračuje od	15   Lodžsko-bednářská železnice
Pokračuje jako	Železnice Cottbus – Forst
Spojovací vedení	Lodž Kaliska:  25   do Dębice Zduńska Wola (spojky s uhelným vedením):  739   na Karsznice  810   do Szadku Ostrów Wielkopolski:  272   Železnice Kluczbork-Poznaň  355   na Grabowno Wielkie Krotoszyn (přes Durzyn a Osusz)  281   Železnice Oleśnica-Chojnice Leszno:  271   Železnice Wrocław-Poznań  359   do Zbąszyń Głogów:  273   Vratislav-Štětín železnice Żagań:  275   do Vratislavi  389   do Jankowa Żagańska Żary:  282   do Miłkowic  370   do Zielona Góra
Servis
Typ	Těžká železnice
Číslo trasy	14   (Łódź Kaliska - Tuplice - státní hranice)
Dějiny
Otevřeno	1846 (Głogów - Żagań), 1858 (Leszno - Głogów), 1871 (Żagań - Żary), 1872 (Żary - Forst), 1888 (Leszno - Ostrów Wlkp.), 1896 (Ostrów Wlkp. - Nowe Skalmierzyce), 1902 (Łódź –Kalisz), 1906 (Kalisz - Nowe Skalmierzyce)
Technický
Délka řádku	388 577 km (241 451 mi)
Počet stop	2 (Lodž Kaliska - Głogów) 1 (Głogów - Forst)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Starý rozchod	1524 mm (5 stop) (Lodž - Kalisz - Nowe Skalmierzyce)
Elektrizace	Trolejový drát, 3000 V DC (Lodž Kaliska - Durzyn (pobočka))
Provozní rychlost	120 km / h (75 mph)
Mapa trasy Legenda  15   Lodž - Bednary železnice na Lodž Żabieniec Lodž Kaliska  25    539   Lodž-Dębica železnice na Lodž Chojny Retkinia Junction Lodžská Retkinia ve výstavbě Lodž Lublinek Ner Pabianice Chechło Dobroń Kolumna Łask Air Base Lask Borszewice Spojení Gajewniki Zduńska Wola Karsznice Křižovatka  131    543    810  │ 131    542    739   Dionizów Junction Zduńska Wola Męcka Wola Sieradz Męka Sieradz Warta Warta Sieradz Myja Sędzice Błaszki Skalmierz Radliczyce Opatówek Vinařství Kalisz Prosna Elektrárna Kalisz-Piwonice Piwonice Junction Kalisz Kalisz Szczypiorno Nowe Skalmierzyce Ociąż Czekanów Stary Staw Junction  272    811   Železnice Kluczbork-Poznaň na Poznaň Ołobok Ostrów Wielkopolski  272   na Kluczbork  355   Ostrów Wielkopolski- Železnice Grabowno Wielkie na Grabowno Wielkie Ostrów Wielkopolski Zachodni Ostrów Wielkopolski Gorzyce Łąkociny Daniszyn Biadki Durzyn Junction Krotoszyn  281    816   na Jarocin Osusz Junction  281    815   na Oleśnica Dzierżanów Wielkopolski Kuklinów Kobylin Czeluścin Pępowo Włostowo Krobia Karzec Dzięczyn Poniec Pawłowice Kąkolewo Leszno Grzybowo  271   Železnice Wrocław – Poznań na Poznaň  359   na Zbąszyń Leszno  271   na Vratislav Lasocice Wschowa Pohled Drzewce Głogówko Grodziec Mały Odra  273   Železnice Wrocław – Štětín na Vratislav Głogów  273   na Štětín Żukowice Nielubia Kłobuczyn Gaworzyce Przecław Szprotawski Niegosławice Dzikowice Szprotawa Bukowina Bobrzańska Bóbr  275   na Vratislav Żagań  389   na Jankowa Żagańska  282   na Miłkowice Żary  370   na Zielona Góra Sieniawa Żarska Lipniki Łużyckie Tuplice Dębinka Tuplice Zasieki Lužická Nisa Polsko Německo okraj Železnice Weißwasser – Forst na Weißwasser Forst (Lausitz) Železnice Cottbus – Forst na Cottbus Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

The Lodž – Tuplice železnice je 388 kilometrů dlouhá železniční trať v Polsko běží mezi Lodž Kaliska stanice a Hranice mezi Německem a Polskem mezi Tuplice, Polsko a Forst (Lausitz), Německo. Běžně se používá pro osobní a nákladní dopravu.

Dějiny

Železniční trať se skládá z různých úseků otevřených podél Prusko a bývalé země Kongres Polsko, který sám byl součástí Ruská říše. První část byla otevřena uživatelem Niederschliesische Zweigbahn společnost dne 1. října 1846, probíhající mezi Glogau (Głogów ) a Sagan (Żagań ) stanic. Později, 30. Prosince 1857, Breslau-Posen-Glogauer Eisenbahn společnost otevřela úsek od Lissa (Leszno ) až Klein Gräditz (Grodziec Mały ) a dne 18. května 1858 otevřela následující část na Glogau stanice spolu s mostem přes řeku Odra. Další část byla otevřena uživatelem Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn společnost dne 31. prosince 1871 od Sagan na Sorau (Żary ) stanice, která získala další spojení o půl roku později, 30. června 1872, do Forst, která již měla funkční železniční spojení do Cottbus. V roce 1888 byly všechny železnice v Prusku znárodněny a nová část z Lissa na Ostrowo (Ostrów Wielkopolski ) byl otevřen 1. října. Poslední pruská část železniční tratě byla otevřena 14. Února 1896 od Ostrowo na Neu Skalmierschütz (Nowe Skalmierzyce ), poblíž rusko-pruských hranic.

V ruské říši byla první část trati otevřena 15. listopadu 1902 jako součást Varšava-Kalisz železnice, mezi stanicemi Łódź Kaliska a Kalisz. Na rozdíl od pruské železnice. tento úsek byl postaven s typickými ruskými železnicemi tehdy, rozchod 1524 mm místo standardních 1435 mm. 28. října 1906 byl vybudován navazující úsek na Nowe Skalmierzyce spolu s novou hraniční stanicí.

Rozchod koleje byl během sjednocen první světová válka. Ve třicátých letech byla linka spojena s Uhelná magistrála, jehož hlavní terminál se nacházel v Karsznici, jihovýchodně k Zduńska Wola. V době druhá světová válka mezi tím byla změněna trasa železnice Czekanów a Ostrów Wielkopolski, stejně jako Durzyn - Krotoszyn - Osusz úsek, kde byla z tratě vyloučena stanice Krotoszyn a bývalé tratě vedoucí do stanice se staly spojnicemi s hlavní tratí.

Trať byla částečně elektrifikována v roce 1965, počínaje úsekem z Lodže do Zduńské Woly. V roce 1973 byly instalovány trolejové dráty až do stanice Sieradz, o 2 roky později do Ostrów Wielkopolski a v roce 1987 byl elektrifikován úsek do odbočky v Durzyně spolu s přípojnicí na stanici Krotoszyn.^[1]

Aktuální stav

Železniční trať je polskou vládou uvedena jako železniční trať celostátního významu.^[2] Na úseku z Lodže do Ostrów Wielkopolski je používán PKP Intercity vlaky jezdící mezi Varšavou a Vratislavi, jezdící přes Skierniewice, Koluszki, Lodž, Sieradz a Kalisz, slouží také jako záložní trasa pro vlaky obvykle jezdící na E-20 mezinárodní železnice, v případě nedostatečné možnosti na něm běžet. Sekce také běžně používá PolRegio regionální vlaky jezdící z Lodže do Poznaně a Vratislavi. Na mnohem kratším úseku mezi Lodží a Sieradzem je využíván ŁKA příměstské vlaky. V současné době prochází úsek rekonstrukcí, která umožní zvýšit rychlostní limit železnice z 80 na 120 km / h.^[3][4]

Úsek mezi stanicemi Ostrów Wielkopolski a Leszno je kvůli žádné elektrifikaci obsluhován dieselovými jednotkami; jednou z významných tras na železnici je vlak z Ostrówa do Leszna Koleje Wielkopolskie. Je však plánována elektrifikace tohoto úseku.^[5]

Úsek ze stanic Wschowa do Żagań býval neprůchodný z důvodu zhoršeného stavu kolejí a pro tuto trasu nebyla naplánována žádná osobní doprava do prosince 2019, kdy byl obnoven provoz mezi Wschowou a Głogówem.^[6] Úsek ze Żagań do Żary je obsluhován většinou dieselovými jednotkami a nákladními vlaky poháněnými dieselovými lokomotivami^[7]

Reference