Třída ČSD EMU 29.0 - ČSD Class EMU 29.0
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (červenec 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Třída ČSD EMU 29.0 ZSSK třída 405,95 | |
|---|---|
 Vlak třídy 405,95 v Štrbské Pleso. | |
| Výrobce | SLM, Winterthur BBC, Baden |
| Postaveno | 1969 |
| Vstoupil do služby | 1970 |
| Počet postaven | 3 |
| Číslo v provozu | 3 |
| Formace | Elektrické auto + řídit auto. |
| Čísla flotily | ČSD EMU 29.001–003 ZSSK 405,951–953 |
| Kapacita | 124 sedících 126 stojící |
| Provozovatel (provozovatelé) | Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) |
| Skladiště | Štrba |
| Linka (linky) sloužila | Štrbské Pleso - ozubnicová železnice Štrba |
| Specifikace | |
| Délka vlaku | 33200 mm (108 stop 11 1⁄8 v) |
| Maximální rychlost | Do kopce: 20 km / h (12 mph) Sjezd: 15 km / h (9 mph) |
| Hmotnost | 39 tun (38 tun dlouhé; 43 malých tun) |
| Pohonný systém | 2 motory |
| Výstupní výkon | 340 kW (460 k) |
| Elektrický systém | 1500 PROTI DC nad hlavou |
| Aktuální metoda sběru | Pantograf |
| Klasifikace UIC | (A1) (A1) + 2'2 ' |
| Brzdový systém | Elektrodynamické |
| Rozchod | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo |
První Třída ČSD EMU 29.0, nyní známý jako ZSSK třída 405,95, je tříčlenná třída měřidlo, ozubnicová kolejnice, elektrická jednotka vlaky v provozu na Štrbské Pleso - ozubnicová železnice Štrba, v Prešovský kraj severovýchodní Slovensko.
Zavedení třídy
Hřebenová dráha je 4,8 kilometrů dlouhá trať. Spojuje to Železniční stanice Štrba, na standardní rozchod Košicko-bohumínská železnice, s Železniční stanice Štrbské Pleso, v Vysoké Tatry lyžařské, turistické a zdravotní středisko Štrbské Pleso. Hřebenová dráha byla otevřena v roce 1896, uzavřena v roce 1932 a znovu otevřena v roce 1970 včas pro ten rok Mistrovství světa v klasickém lyžování FIS, které se konaly v této oblasti.
K dokončení oživení ozubnicové dráhy, jejího tehdejšího operátora, Československé státní dráhy (ČSD), musel získat vhodný vozový park. Jako bývalý Československo nevyráběla vhodná vozidla, bylo rozhodnuto o koupi tří dvou automobilů elektrická jednotka (EMU) vlaky od švýcarské společnosti Švýcarské lokomotivy a strojírny (SLM), Winterthur.
Všichni členové třídy dostali rozkaz v roce 1969 a do služby vstoupili v roce 1970.
Technické údaje
Tyto tři EMU jsou tvořeny a motorové auto s elektrickým zařízením od Brown, Boveri & Cie (BBC), Baden, Švýcarsko, a bezmotorový, ale jinak velmi identický, řídit auto, který, je-li v provozu, je na horním konci dvojice automobilů. Ve špičce je možný sólo režim pouze s motorovým vozem.
Design a konstrukce třídy je velmi podobná ostatním EMU dříve postaveným pro EU Vitznau-Rigi-Bahn a Arth-Rigi Bahn ve Švýcarsku.
Každý motorový vůz je vybaven dvěma trakčními motory o celkovém výkonu 335 kW (450 k), dodávanými prostřednictvím hřídelí a převodů pomocí trvale fungujícího ozubeného kola o průměru 573 mm (20 palců). Jednotky jsou také vybaveny několika brzdovými systémy - elektrodynamická brzda, parkovací brzda s ráčnou a hydraulická a ruční pásová brzda.
Všechna auta mají kabina řidiče a každý pár automobilů je spojen mostem pro cestující, takže je možné mezi vozy přepínat. Kapacita jednotky je 124 sedících a 126 míst k stání. Pro rychlé nastupování a vystupování bylo každé auto vybaveno třemi dveřmi pouze na jedné straně; pár vozů má proto šest dveří.
Dvoubarevný livrej je krémový na úrovni okna a červený na spodních stranách. Střechy jsou barevně stříbrné. Původní tovární lakování bylo tak vysoké kvality, že ani po 40 letech provozu nebyly jednotky nikdy znovu vymalovány.[1]
Historie služeb
Až do rozpadu bývalého Československa v roce 1993 vlastnili a provozovali tři členy třídy a samotnou ozubnicovou dráhu ČSD. Pohonné vozy byly původně označeny jako ČSD Class EMU 29.0 a kontrolní vozy jako Class R 29.0.
Od nástupu do služby je třída nedílnou součástí osobní dopravy ve Vysokých Tatrách. Jeho členové, proslulí svou spolehlivostí, byli velmi úspěšní v provozu a zůstávají v provozu dodnes. Nelze je však použít pouze na lepidlo Tatranská elektrická železnice (TEŽ). Z tohoto důvodu jsou ustájeni a udržováni na Štrbě; hlavní opravy jsou prováděny na Poprad.
V roce 1988 byla třída přejmenována na třídu 405,95. Od roku 1993 byla ozubnicová dráha a třída vlastněna a provozována společností Železnice Slovenskej republiky (ŽSR). Od roku 2002 je provozovatelem Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK).
Viz také
Reference
Poznámky
- ^ "Řada 405,95, 905,95 (EMU 29,0, R29,0)" Zubačka "- Elektrické jednotky" [Série 405,95, 905,95 (EMU 29.0, R29.0) „ozubená dráha“ - Elektrické jednotky]. ŽelPage (v češtině). ŽelPage provozuje občanské. Citováno 9. června 2011.
Knihy
- Bittner, Jaromír (2008). Malý atlas lokomotiv 2009 [Malý atlas lokomotiv 2009] (v češtině). Praha: Gradis Bohemia. ISBN 978-80-86925-05-9.
- Catchpole, Paul (1998). Steam and Rail na Slovensku. Kings Norton, Birmingham, Anglie: Locomotives International. ISBN 1-900340-08-9.
externí odkazy
Média související s CS Class EMU 29.0 na Wikimedia Commons