ZSSK třída 425,95 - ZSSK Class 425.95

ZSSK třída 425,95
Vlak třídy 425,95 na Štrbském Plese, 2010.
Vlak třídy 425,95 v Štrbské Pleso, 2010.
Slovensko Vysoké Tatry TL65.JPG
Cestující vystupují na Tatranská Lomnica.
VýrobceŽOS Vrútky
Stadler Rail
Adtranz
Rodinné jménoStadler GTW
VyměněnoTřída ŽSR 420,95
Postaveno2000 prototyp
Série 2001–2006
Vstoupil do služby2000
Počet postaven15
Číslo v provozu15
Čísla flotily425.951–425.965
Kapacita108 sedících
92 stání
Provozovatel (provozovatelé)ZSSK
SkladištěPoprad-Tatry
Linka (linky) sloužilaTatranská elektrická železnice (TEŽ)
Specifikace
Délka vlaku32 984 mm (1298,6 palce)
Šířka2700 mm (110 palců)
Výška3500 mm (140 palců)
Kloubové sekce3
Maximální rychlost80 km / h (50 mph)
Hmotnost38,0 t (83 800 lb)
Výstupní výkon320 kW (430 k)
Akcelerace1,0 m / s²
Elektrický systém1,5 kV ss
Aktuální metoda sběruPantograf
Klasifikace UIC2'Bo'2 '
Rozchod1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo

The ZSSK třída 425,95, je třída měřidlo elektrické kloubové vlaky, které v současnosti jezdí na Tatranská elektrická železnice (TEŽ), v Prešovský kraj severovýchodní Slovensko. Jsou součástí Stadler GTW skupina kolejových vozidel vyvinutá společností Stadler Rail.

Kvůli jejich hranatému tvaru a šikmému kabina konce, členové třídy dostali přezdívku „Tetrapaky ".[1]

Pozadí

Vlak třídy 425,95 v Starý Smokovec, Léto 2006.

TEŽ je spojnice dlouhá 35 km (22 mi) Železniční stanice Poprad-Tatry, na standardní rozchod Železnice Košice – Bohumín, s řadou lyžařských, turistických a zdravotních středisek v okolí Vysoké Tatry.

Byl otevřen v roce 1908 a linka byla kompletně zrekonstruována na konci 60. let a nyní ji provozuje Železničná spoločnosť Slovensko (Angličtina: Železniční společnost Slovenska) (ZSSK).

Na konci dvacátého století Třída ČSD EMU 89.0 více jednotek, které vstoupily do provozu na TEŽ jako nedílná součást rekonstrukce 60. let, dosáhlo konce svého pracovního života.

Patnáct členů třídy ZSSK 425,95 bylo od roku 2000 postupně zavedeno, aby je nahradilo, a nyní provozují všechny služby TEŽ.

Technické údaje

Ve výběrovém řízení na dodávku 14 jednotek zvítězilo konsorcium GTW High Tatras, které tyto společnosti vytvořily ŽOS Vrútky, Stadler Rail a Železniční systémy Daimler-Chrysler. Design třídy byl založen na designu Stadler GTW 2/6. Celkové shromáždění členů třídy provedla ŽOS Vrútky.

Každá jednotka se skládá ze tří částí. Střední část s ocelovou karoserií je vybavena elektrickým zařízením a trakčními motory pohánějícími dvojnápravový podvozek. Každá z lehkých vnějších částí vyrobených z hliníku má prostor pro cestující, a pracovní stanice řidiče a bezmotorový podvozek se dvěma nápravami. Tyto tři sekce jsou navzájem spojeny ocelovo-gumovými spoji.

Vlak třídy 425,95 v horách, léto 2006.

Střecha střední části je vybavena elektricky ovládaným sběračem pro sběr stejnosměrného proudu. Každá hnací náprava ve středním podvozku je napájena třífázovým asynchronním motorem napájeným střídačem, který mění stejnosměrné napájení na střídavé.

Všechny jednotky mají čtyři brzdové systémy - elektricky ovládané rekuperační brzdy a elektromagnetickou brzdu na hnacím podvozku a elektromechanickou brzdu a pružinovou parkovací brzdu na všech nápravách. Vzduchové odpružení se používá k minimalizaci přenosu vibrací z podvozku do prostoru pro cestující.

Každá vnější část je vybavena elektricky poháněnými dvoukřídlými dveřmi ovládanými ovládacími prvky na vyžádání. V nástupním prostoru uvnitř dveří jsou krajní sklopná sedadla, 10 držáků na lyže nebo jízdní kola a madla pro stojící cestující.

Části vnějších částí mezi nástupními oblastmi a oddíly řidiče mají zvýšenou podlahu, přístupnou z nástupních oblastí po schodech. Části mezi nástupními oblastmi a střední částí mají nízké podlahy. Čalouněná sedadla spolujezdce ve všech částech oddílů pro cestující jsou uspořádána v konfiguraci 2 + 2 se střední uličkou. Na každé straně těchto oddílů jsou velká okna s tónovaným dvojitým zasklením.

Pracoviště řidiče jsou od oddílů pro cestující odděleny částečně prosklenými příčkami a všemi skleněnými dveřmi.

Při běžném používání jsou prostory pro cestující ventilovány stropními kanály řízenými mikroprocesorem. Nouzové větrání lze dosáhnout vyklopením horních částí některých bočních oken. Na bočnicích jsou namontovány topné články. Osvětlení interiéru zajišťují zářivky a oddíly pro cestující mají také vizuální informační systémy s vícejazyčnými akustickými oznámeními o zastavení. Všichni členové třídy byli od začátku oblékáni v červeném, bílém a šedém provedení.

Historie služeb

Vlak třídy 425,95 v Poprad-Tatry, Léto 2006.

První člen třídy dorazil do Popradu v polovině října 2000 poté, co byl vystaven na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně. Dne 19. října 2000 uskutečnila první cestu na TEŽ, bezmotorový běh do Starého Smokovce za třídou EMU 89,0. V období od listopadu 2000 do března 2001 podstoupil vedoucí třídy s číslem 425 951 testování sítě. Poté provozovala zkušební jízdy s cestujícími.

Proces testování odhalil určité neslučitelnosti mezi moderními vozidly a tehdy zastaralými kolejovými a energetickými systémy TEŽ. Ten proto vyžadoval určité přestavby, včetně reprofilace tratí v některých úsecích, rekonstrukce nástupišť v celé síti a také úpravy energetického systému, aby mohla využívat rekuperační brzdy nových vozidel. Nakonec vedoucí třídy testy dokončil a vstoupil do pravidelné služby.

V letech 2001-2002 bylo dodáno celkem 13 dalších jednotek a jedna náhradní střední část. Postupně nahradili jednotky třídy EMU 89,0, které byly postupně vyřazovány. Celková kapacita nových jednotek se však ukázala být poněkud neadekvátní, vzhledem k tomu, že pouze 14 jednotek nahradilo 18 předchůdců. V roce 2006 byly proto některé jednotky třídy EMU 89,0 vráceny do provozu jako doplněk k novým jednotkám. Ve stejném roce byly získány další dvě vnější části třídy 425,95 a v kombinaci s náhradní částí byly vytvořeny patnácté jednotky.

Třídy 425.95 jsou také schopné provoz více jednotek v párech.

Jednotlivé jednotky jsou očíslovány jako 425 951 až 425,965.[2]

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ "Motorové jednotky Stadler GTW 2/6" [Motorová jednotka Stadler GTW 2/6]. web imhd.sk (ve slovenštině). Citováno 10. července 2011.
  2. ^ Bittner, Jaromír; Křenek, Jaroslav; Skála Bohumil; Šrámek, Milan (2008). České a slovenské lokomotivy 2009. Česká republika: Gradis Bohemia. ISBN  978-80-86-925-06-6.

Další čtení

  • Bittner, Jaromír (2008). Malý atlas lokomotiv 2009 [Malý atlas lokomotiv 2009] (v češtině). Praha: Gradis Bohemia. ISBN  978-80-86925-05-9.
  • Catchpole, Paul (1998). Steam and Rail na Slovensku. Kings Norton, Birmingham, Anglie: Locomotives International. ISBN  1-900340-08-9.

externí odkazy

Média související s ZSSK třída 425,95 na Wikimedia Commons