Žluté káčátko - Yellow Duckling - Wikipedia

Žluté káčátko byl časný vývoj infračervené linky kamera, vyvinutá pro detekci ponorek během Studená válka. Jméno je jedním z řady Britů Duhové kódy.[1]

Počátky

Infračervené detekční systémy byly považovány již za 30. léta 20. století.[2] Během druhé světové války byli v této oblasti inovátory Němci. Studie zachyceného FuG.280 Kielgerät od a Ju 88G noční stíhač ukázal použití a sulfid olovnatý Detektor (PbS). To bylo vyvinuto Brity v TRE do olovo telurid (PbTe) detektor a použití tekutý dusík chlazení ke zlepšení citlivosti a rozšíření spodního rozsahu teplot, které by mohl detekovat.[1] Kielgerät také demonstroval použití rotace 'vrtulník' zrcadlo a jednoduchá forma integrátor vagonů extrahovat použitelný signál z a hlučný detektor.

Tyto časné detektory neměly skenovací ani zobrazovací schopnost: detekovaly zdroje tepla na jednom místě. Aby byli vojensky užiteční, byly obvykle namontovány jako součást montáže typu „track-follow“, kde mohla být hlava detektoru stále namířena na cíl. Tato práce by vedla k vzniku tepelně vyhledávaných raket typu vzduch-vzduch, jako je Zelený bodlák hledač pro de Havilland Blue Jay (později Firestreak ) a vylepšené Fialový nápis hledač použit na Červený top.[1] Další přístup vyvíjený s těmito detektory byl přístup a sledovač hvězd pro raketovou navigaci. Hledač Modré laguny byl vyvinut jako součást Modrý safír a Oranžový tartan sledovače pro použití v Raketa Blue Moon. Tito hledači skenovali ze strany na stranu a mohli měřit polohu cílových hvězd. Bylo zjištěno, že pokud by byl tracker otočen vzhůru nohama, aby směřoval dolů, jeho skenování by vytvořilo tepelný obraz pozemní mapy.[1]

Detekce probuzení

Detekce ponorek se doposud spoléhala na to, že je spatřila, zatímco se vynořily. Infračervené přístupy měly za cíl odhalit jejich teplo vyčerpat, zatímco běžel se vynořil na vznětových motorech.

Dřívější ponorkové detektory jako např Autolycus nebo vyhledejte radar by se stal neúčinným s přechodem Sovětů na jaderné ponorky v 60. letech; které mohly běžet ponořené, aniž by to bylo nutné šnorchl. Byly hledány nové metody detekce ponořené ponorky.

Některé z těchto metod nezjistily samotnou ponorku, ale narušení způsobené v moři. Pokud je jeho průchod smíšený vrstvy studeného povrchu a podkladové teplé vody by to mírně zvýšilo zdánlivou povrchovou teplotu. Tuto změnu teploty lze detekovat pomocí infračervený -citlivý teploměr. I když to nelze zjistit měřením teploty v brázdě, zobrazení teploty celkového moře by ukázalo, že brázda vyčnívá z ní.[1]

Popis

Žluté káčátko začalo s prací v Modré laguně a použilo jej jako skener mořského povrchu ve snaze detekovat narušené brázdy ponořené ponorky a její tepelný podpis. Detekčním prvkem byl čtverec PbTe o průměru 6 mm.[1]

V roce 1953 bylo první zkušební zařízení vzlétnuto na palubu a Handley Page Hastings, WD484. Pozdější testy by používaly TG514, poté, co byl ztracen WD484.[i] Tyto pozdější testy byly prováděny v okolí Malta, lov HMSSea Devil, poslední z druhé světové války Ponorky třídy S. stále v provizi. Bylo zjištěno, že detektor PbTe je schopen detekovat ponorku s povrchem, ale ani jednu ponořenou, šnorchlovací ani její brázdu.[1]

Byl vyvinut vylepšený detektor s novým prvkem a novým skenerem. Detekčním prvkem byl velký čtverec 15 mm mědidopovaný germanium, ochlazeno na kapalný vodík teploty. To bylo potenciálně citlivé na teplotní rozdíly 1/2000 ° C. Nový skener používal zrcadlo o průměru 24 palců (610 mm) se zrcadlem 12 palců (300 mm) ohnisková vzdálenost. Celá sestava, zrcadlo a detektor, se otáčely nepřetržitě rychlostí 150 ot / min. Jeho osa byla nakloněna o 30 ° ke svislici, aby poskytovala výhled směřující dopředu a mírně dolů. Rotace poskytla skenování do strany,[ii] s pohybovým skenováním letadla kolmým na toto.[1]

Nový detektor germania nebyl o nic citlivější než dřívější prvek PbTe, ale byl považován za jednodušší pro použití v provozu. Jeho výsledky detekce byly zklamáním: v pokusech z roku 1956 detekoval pouze asi 20% ponorek pro šnorchlování, i když již byla známa jejich poloha. Nemohlo detekovat ponorku hlouběji než 30 stop. Byly v optimálních podmínkách teplého, klidného Středomoří v noci, spíše než v drsném Atlantiku jeho pravděpodobných provozních podmínek.[1]

Není významně užitečné na moři,[4] to bylo používáno experimentálně na souši během EOKA ozbrojený boj Kypr během pozdní 1950.[1] Žluté káčátko nikdy nebylo důležitým zařízením z hlediska ASW, což vedlo k velmi důležitému poli infračervené linky dohled, což byla důležitá vojenská průzkumná technika v 60. a 70. letech.[1]

Slínku

Zájem o detekce probuzení se znovu objevily počátkem 60. let, aby čelily problému jaderných ponorek. Žluté káčátko bylo dále vyvíjeno jako Clinker.[1] Rozdíl mezi těmito dvěma systémy je nejasný, ale Clinker se podle názvu objevuje ve studiích z roku 1962.[5]

Jako součást detekce probuzení ponorky byl vyžadován Clinker nebo Yellow Duckling NEBO 350,[6] the Provozní požadavky vydáno pro nový námořní hlídkové letadlo vstoupit do služby do roku 1968.[7][8] To bylo zahrnuto, namontované v křídlech gondol, jako součást obou BAC jedna jedenáctka a Vickers Vanguard - reakce na OR.381 z roku 1964, letadlo Prozatímní námořní hlídky.[9]

Viz také

Reference

  1. ^ WD484 byl ztracen dne 2. března 1955 se dvěma smrtelnými následky při vzletové nehodě z RAF Boscombe Down, když zámky výtahu zůstali zasnoubení.[3]
  2. ^ Tento pohyb „řádkového skenování“ dal později infračervené linky systémy jejich jméno
  1. ^ A b C d E F G h i j k l Gibson, Chris (2015). Nimrodova Genesis. Publikace Hikoki. s. 25–26. ISBN  978-190210947-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  2. ^ Jones, R.V. (1978). Nejtajnější válka.
  3. ^ „Handley Page Hastings C.2 WD484“. Síť pro bezpečnost letectví.
  4. ^ „Výbor pro infračervené záření: polní zkoušky zařízení žlutého káčátka“. Národní archiv, Kew. 1954. AC 13351 / WO 195/13347.
  5. ^ Gibson (2015), str. 203.
  6. ^ Gibson (2015), str. 116–117.
  7. ^ Gibson (2015), str. 114–115.
  8. ^ Cíl leteckého personálu OR.350, 18. července 1960
  9. ^ Gibson (2015), s. 161–162.