Lehká železnice Wrington Vale - Wrington Vale Light Railway

Železnice v roce 1962
[ ]
Wrington Vale
Lehká železnice
Legenda
Linie údolí Cheddar
na Yatton
Congresbury
Linie údolí Cheddar
na Wells (Priory Road)
Wrington
Langford
Burrington
Blagdone

The Lehká železnice Wrington Vale byla železnice z Congresbury na Linie údolí Cheddar na Blagdone a slouží vesnicím v Yeo Valley, North Somerset, Anglie. Stavba linky byla zahájena v roce 1897 a byla otevřena v roce 1901. Nikdy více než čistě místní linka, byla uzavřena pro cestující v roce 1931 a úplně v roce 1963.

Dějiny

Konstrukce

První pokus o vybudování železniční tratě v této části severního Somersetu se uskutečnil v roce 1882, kdy byl vydán zákon (18. srpna) zahrnující spojovací železnici Radstock, Wrington a Congresbury, který měl běžet z Farrington Gurney na Bristol a severní Somerset železnice do Congresbury přes Wrington. Nelze však získat dostatečný kapitál a společnost byla v roce 1886 zrušena.

The Zákon o lehkých železnicích z roku 1896 byl přijat s úmyslem umožnit vybudování levných místních železnic a byla podporována linka z Blagdonu do Congresbury. V této době stavěla společnost Bristol Waterworks Company nádrž v Blagdonu,[poznámka 1] a tento režim podpořili. The Velká západní železnice (GWR) souhlasila s financováním režimu a řízení skutečné výstavby.

V roce 1896 byla podána žádost o Objednávka lehké železnice; mělo tam být s krátkou odbočkou do Blagdon Waterworks. Zákonný dotaz se konal dne 20. května 1897.[1]

Veřejný průzkum se konal dne 20. května 1897; linka byla podporována společností Bristol Waterworks Company. Řád byl potvrzen 18. března 1898 a Great Western Railway byla oprávněna financovat, postavit a pracovat na trati.

Podplukovník Yorke prohlédl linku dne 28. listopadu 1901, a jak shledal uspokojivou, linka byla uvedena do provozu 4. prosince 1901. Měla délku 6 mil 41 řetězů (10,5 km) a stanice byly ve Wringtonu, Langfordu, Burringtonu a Blagdone.[2][3][4]

Přechody byly prudké: opuštění Blagdonu klesla čára na 1 ku 75 a poté stoupala na stejném gradientu, následovaný dalším sestupným gradientem 1 ku 75. Poté se konal místní summit v Burringtonu, který spadl z Langfordu na 1 ku 50. Od Wrington do Congresbury byla trať široce vyrovnaná, i když s krátkými úseky stoupaly na 1 ku 70 a klesaly na 1 ku 60. U Blagdonu se podél nájezdu rozbíhala vlečka vlečná doprava, obsluhující čerpací stanici Yeo.[1]

Provoz

Hlavním účelem železnice bylo přinést stavební materiály pro stavbu Blagdonské jezero nádrž.[5] Výstavba trati překonala prognózy nákladů a času. To bylo postaveno a vlastněno Velká západní železnice. GWR jej využila k vyzkoušení různých inovativních schémat ke snížení nákladů na lehce využívané služby pro cestující, jako je systém push-pull, kde jsou ovladače strojvedoucího poskytovány v přívěsném voze, což umožňuje lokomotivě pohánět svůj vlak, což eliminuje potřebu motor běžel na konci běhu, a tím snižoval náklady. Rovněž byl přijat systém údržby motorových vozíků. The Třída GWR 101 experimentální lokomotiva naftu z roku 1901 byla rovněž navržena pro použití na této trati, ale problémy s technologií zabránily jejímu uvedení do provozu.

Provoz mléka byl na lince značným zdrojem obchodu.[6]

Zpočátku osobní vlaky obvykle jezdily z Yatton, křižovatka hlavní trati mezi Bristolem a Exeterem, a prolétla 1,8 mil Cheddar Valley Line, který byl otevřen v roce 1869.

Křižovatka lehké železnice byla v Congresbury, kde byla poskytnuta druhá platforma a mnohem rozšířená trať a signalizace.

Když se linka poprvé otevřela v roce 1901, byly mezi Blagdonem a Yattonem denně čtyři cesty; jedna cesta v každém směru byla smíšená služba pro cestující a zboží.[6] První vlak z Blagdonu ráno šel jen tak daleko do Congresbury a odtud se vrátil do Blagdonu. Další vlaky projížděly z nebo do Yattonu. V roce 1910 jezdilo v každém směru pět vlaků denně pouze ve všední dny. Do roku 1915 došlo v sobotu k pozdnímu výletu z Blagdonu do Yattonu a návratu.

S lehkým nákladem, služba byla snížena na tři vlaky denně v každém směru v roce 1919, ale čtvrtý výlet byl obnoven v roce 1921. Železniční motory byly v této době zvažovány ve snaze sladit provozní náklady s výnosy, ale přechody na trati jim bránily v úspěšném provozu, takže nebyly použity.

V roce 1926 byla služba opět zvýšena na pět cest denně, v reakci na konkurenci ze strany Bristolské tramvajové a přepravní společnosti autobusy. To však nebylo úspěšné a služba se v roce 1927 vrátila k původním čtyřem cestám denně, až do uzavření osobní dopravy od 14. září 1931.[1][3][7]

V roce 1926 také Generální stávka odehrál se. Nestlé v té době řídilo toky mléka z této oblasti a zajišťovalo sbírání nákladních automobilů pro dopravu mléka. Když stávka skončila, velká část tohoto podniku zůstala na silnici.[1]

Nákladní doprava pokračovala po celé délce trati až do 1. listopadu 1950, kdy byl úsek mezi Wringtonem a Blagdonem zcela uzavřen. Uhelný provoz pokračoval do Wringtonu až do 6. června 1963 a linka se úplně uzavřela dne 10. června 1963; Congresbury sám udržel služby pro cestující až později v roce 1963, kdy byla uzavřena se zbytkem linky Yatton do Witham.[1][2][6]

Od uzavření

Poté, co byly vlaky staženy, byla trať zrušena a budovy stanic byly buď zbořeny, nebo zůstaly neobsazeny. Jediné budovy na trati, které přežily až do dnešních dnů, jsou na stanici Blagdon, která je nyní součástí soukromé rezidence, a dům ředitele v Burringtonu, i když byl mnohem rozšířen.

Asociace Strawberry Line a Sustrans mít aspirace na a cyklotrasa na kolejišti. Rada Severního Somersetu označila bývalou železnici jako budoucí klíčovou cyklotrasu v místním plánu. Cyklotrasa by se napojila na Procházka po železnici Strawberry Line v Congresbury a budoucí cesta do Clevedon na Stanice Yatton. Velká část plánované trasy mezi Blagdonem a Wringtonem je v soukromém vlastnictví, což pro tuto trasu představuje překážku, protože kromě technické otázky, kdo vlastní kterou část půdy, existuje nedostatek veřejných peněz na nákup nemovitostí.[8]

Bristol Airport Rail Link

V roce 2016 Partnerství místních podniků na západě Anglie vypracovala zprávu, ve které nastiňuje možnost využití starého kolejiště železnice pro navrhované řešení Bristol Airport Rail Link.[9]

Poznámky

  1. ^ Parlamentní souhlas byl získán v roce 1888 a práce byly zahájeny v roce 1891; nádrž se začala plnit v roce 1899 a byla připravena v roce 1903. Čerpání zajišťovaly čtyři sdružené paprskové motory až do dubna 1949, kdy byly nahrazeny elektrickými čerpadly. Zdroj = Maggs.

Reference

  1. ^ A b C d E Colin G Maggs, Lehká železnice Wrington Vale, Oakwood Press, Usk, 2004, ISBN  978-0-85361-620-7
  2. ^ A b Derek Phillips, V páře údolím CheddarOxford Publishing Co., Hersham, 2001, ISBN  0 86093 551 5
  3. ^ A b „Railway Magazine“, listopad 1959
  4. ^ E T MacDermot, Historie Velké západní železnice, díl II, publikovaný Great Western Railway, London, 1932
  5. ^ "Historie Blagdona". Bristol Water. Citováno 3. dubna 2009.
  6. ^ A b C Yorke, Stan (2007). Ztracené železnice v Somersetu. Newbury: Venkovské knihy. str. 78–82. ISBN  978-1-84674-057-2.
  7. ^ „Výběr velkých západních stanic“. Velký západní archiv. Citováno 3. dubna 2009.
  8. ^ Mottram, Harry. „Funkce. Jak daleko může Jahodová linka zajít?“. Jahodová linka Times. Citováno 11. dubna 2014.
  9. ^ „Ekonomická vazba Bristolu na západ - Zpráva o vývoji opcí“ (PDF). westofenglandlep.co.uk. Citováno 20. listopadu 2016.

Zdroje

  • 1910 Bradshawův železniční průvodce
  • Železniční stanice Somerset od Mike Oakley, Dovecote Press, 2002