Železnice západního Pacifiku (1862–1870) - Western Pacific Railroad (1862–1870)

Pro společnost působící v letech 1903-1983 viz Železnice západního Pacifiku.

The Železnice západního Pacifiku (1862-1870) byla založena v roce 1862 k vybudování železnice z Sacramento, Kalifornie, do San Francisco Bay, nejzápadnější část ostrova První transkontinentální železnice. Po dokončení železnice z Sacramento na Terminál Alameda 6. září 1869 a poté Oakland Pier 8. listopadu 1869, který byl tichomořským pobřežním terminálem transkontinentální železnice, byla západní tichomořská železnice v roce 1870 absorbována do Central Pacific Railroad.

Železnice západního Pacifiku
Přehled
Národní prostředíŽeleznice západního Pacifiku
Data provozu1864–1870; Před 150 lety (1870)
PředchůdceCentral Pacific Railroad

Dějiny

San Francisco Pacific Railroad Bond (WPRR), 1865

The Železnice západního Pacifiku (1862-1870) byla založena v prosinci 1862 skupinou vedenou Timothy Dame a včetně Charlese McLaughlina a Peter Donahue, vše spojené s San Francisco a San Jose Railroad (SF&SJ), vybudovat železnici z San Jose na sever do Niles (pak volal Vallejo Mills ), na východ Niles Canyon (pak volal Alameda Cañon), na sever až k Pleasanton, na východ přes Livermore Valley a znovu Altamont Pass na Stockton, pak na sever do Sacramento,[1] s plánem, že transkontinentální železnice následoval západní Pacifik do San Jose a poté SF&SJ do San Francisco. V říjnu 31, 1864, Central Pacific Railroad přidělil všechna práva Pacifické železniční zákony 1862 a 1864 do západního Pacifiku na trase mezi Sacramentem a San Jose, včetně dotace na půdu.[2]

Konstrukce a transakce

Farwell Bridge přes Alameda Creek v Alameda Cañon, ze sbírky stereoskopických pohledů Roberta N. Dennise.

Železnice západního Pacifiku poté začala stavět svou linii ze San Jose na sever. Na začátku roku 1865, poté, co čínští dělníci pomohli dokončit San Francisco a San Jose Railroad v roce 1864 tříděla síla 500 čínských dělníků vozovku a pokládala stopy pro západní Pacifik.[3] V říjnu 1866 položil západní Pacifik 20 mil (32 km) trati na sever a na východ od San Jose a dosáhl na půli cesty do Alameda Cañon (nyní Niles Canyon ) do bodu hned za Farwellem.[4] První vozy opustily San Jose 2. října Vallejo Canyon (Alameda Cañon).[5] [6] Rovněž vyložil zbytek linky Alameda Cañon, přes Livermore Valley, přes Livermore Pass (nyní Altamont Pass ) a dále až Stockton a Sacramento, než se vyčerpají peníze a zastaví se veškerá výstavba. Část obtíží spočívala v tom, že federální půdní granty nebyly k dispozici tam, kde byly dříve udělovány mexické pozemkové granty.

Pět spolupracovníků CPRR: l.—E. B. Crocker. 2.—C. P. Huntington. 3. — Leland Stanford. 4. — Charles Crocker. 5. — Mark Hopkins. Z roku 1878 „Tichomořský turista“

Na jaře 1867 pět spolupracovníků (Velká čtyřka plus E. B. Crocker) ze středního Pacifiku dokončil komplikovanou transakci s umírajícím západním Pacifikem (WP) a resuscitoval jej a jeho aktiva, zatímco Charles McLaughlin, jediný vlastník západního Pacifiku, si ponechal práva na prodej svých pozemkových dotací.[1][7]:335–339 V září 1867 guvernér Stanford vedl večírek, aby jim ukázal promítanou linii WP, která upoutala jeho zájem, aby byla brzy přezdívána „Cesta guvernéra“.[7]:330,407 V říjnu 1867, podle vzoru nešťastného Crédit Mobilier of America byla založena společnost Contract and Finance Company, která měla působit jako dceřiná společnost pro držení / praní / praní akcií formálně nezávislá na centrálním Pacifiku, avšak neformálně převádějící akcie / aktiva zpět na pět CP Associates, za účelem financování výstavby a nákupu železnice.[7]:408 739 n35 Následně Central Pacific dospěl k závěru, že cesta přes San Jose do San Franciska byla příliš dlouhá a že by bylo lepší přejít na trasu pomocí trajektů z plánovaných CPRR Oakland Pier v Oakland.[8][9] Rozhodnutí učinit z Oaklandu západní konec linky WP bylo nakonec uzavřeno pod vedením guvernéra Stanforda v sérii složitých transakcí a legislativního kompromisu v dubnu 1868.[10]:18–19 CPRR krátce zvážila kratší cestu na západ z Dublinu / Pleasantonu do Hayward /San Leandro oblast (trasa používaná Bay Area Rapid Transit o více než 100 let později), ale rozhodl se, že stupně byly ve srovnání s 1% stupněm trasy Alameda Cañon příliš nevýhodné.[11][12]

Mapa Oaklandu z roku 1885 a Long Wharf CPRR

Jelikož se Střední Pacifik rozhodl udělat z Oaklandu konec západního pobřeží První transkontinentální železnice, její dceřiná společnost koupila v srpnu 1868 většinu akcií v San Francisco a Oakland železnice (SF&O), která zajišťovala dopravu trajektem z terminálu trajektů v San Francisku spojujícím s železniční dopravou přes Oakland do San Antonia. Na začátku roku 1868 se dodavatelé Turton, Knox & Ryan rozbili na trati západního Pacifiku ze Sacramenta na jih do Stocktonu a dále, včetně Livermore Pass. Po Zemětřesení Hayward z roku 1868 zruinoval San Francisco a Alameda železnice (SF&A), dceřiná společnost CP rovněž zakoupila v srpnu 1869 většinu akcií ve společnosti SF&A, která poskytovala trajektovou dopravu ze San Franciska a vlakovou dopravu z Terminál Alameda k terminálu poškozenému zemětřesením v Hayward, Kalifornie.[12]

Poté, co střední Pacifik dokončil západní polovinu první transkontinentální železnice z Omahy do Sacramenta s zlatý hrot obřad 10. května 1869 v Summit mysu, J. H. Strobridge s nějakou posádkou a vybavením Vallejo Mills (nyní Niles) na západním konci Alameda Cañon zahájit v červnu 1869 výstavbu nové železniční trati z Vallejo Mills na sever směrem k Oaklandu. Turton, Knox a Ryan mezitím vyslali pracovníky, aby pokračovali v železnici v Alameda Cañon na východ od bodu, kde se náhle zastavily železniční tratě v roce 1866 v západním Pacifiku.[13]

V červenci 1869 měl Strobridge na noze 500 čínských dělníků z Vallejo Mills směrem k Oaklandu. Na dalších dvou frontách, Turton, Knox & Ryan, měly větší sílu až 2 000 mužů, většinou Číňanů, někteří byli nasazeni a pracovali na východ od středu Alameda Cañon směrem k průsmyku Livermore a někteří pracovali na jih od Sacramenta směrem k Stocktonu. Tato linka zahrnovala dvě technické výzvy: vrtání tunelu o délce 1200 stop tvrdým materiálem poblíž průsmyku Livermore Pass a přemostění řeky San Joaquin v Mossdale jižně od Stocktonu.[14][15][16]

Summit Tunnel, dlouhý 1200 stop, průsmyk Livermore, Thomas Houseworth & Co.
Při pohledu z tunelu na Livermore Pass, Alameda County, Western Pacific Railroad, Thomas Houseworth & Co.

Podle zprávy včely Sacramento za práce v tunelu na průsmyku Livermore Pass v červenci 1869 dostávali běloši za stravu 45 $ měsíčně, zatímco Číňané dostávali 37,50 $ měsíčně a museli se nalodit sami. Zpráva dále konstatovala, že Číňané „dělají více práce, člověk za člověka, než běloši!“ Zpráva také poznamenala: „Rozdíl v ceně je v tom, že dovolíte 5 $ za týden na palubě, 29 50 $ měsíčně, a přesto muži, kteří dostanou vyšší částku, vykonají méně práce než ti, kteří dostanou nižší!“[17]

V polovině srpna 1869 byla železnice dokončena přes Alameda Cañon na východ do údolí Livermore.[18][19] Do konce srpna byl dokončen tunel v průsmyku Livermore.[20] První osobní vlak prošel tunelem 1. září a velká síla pracovala na dokončení železničního mostu řeky San Joaquin, který se stal ovládacím článkem trati ze Sacramenta do San Francisco Bay.[21]

Otevírací

V září 1869 železnice z Vallejo Mills (nyní Niles) do San Leandro byla dokončena, stejně jako dočasné připojení na straně zátoky San Leandro ke starým tratím SF&A, zakoupené v srpnu 1869, což vedlo k fungování Alameda Wharf. Po dokončení železničního mostu řeky San Joaquin v Mossdale v Lathrop[22][23] na Pondělí 6. září 1869, první přímý vlak z Sacramento dosáhnout San Francisco Bay nedorazili na molu Oakland Pier CPRR, ale na SF&A RR Terminál Alameda ten večer jásajícímu davu,[24][25] a cestující si vzali trajekt SF&A RR Alameda do San Franciska.[9][26] S naléháním od guvernéra Stanforda bylo toto otevření železnice dokončeno, aby vyhovělo návštěvníkům roku 1869 Státní veletrh v Kalifornii v Sacramentu, které bylo otevřeno stejné pondělí.[27][28]

California Historical Landmark 440: NW corner of Lincoln Ave and Webster St in Alameda, California

Dokončení železničního mostu řeky San Joaquin v Lathropu a první průchozí vlak ze Sacramenta do Alamedy 6. září 1869 si připomněli dva Kalifornie historické památky, v Lathropu CHL 780-7 a Alameda 440 CHL, resp.

Asi 1869 Oakland Point Pier - používaný prvním západním pacifickým vlakem ke vstupu do Oaklandu - 8. listopadu 1869

O dva měsíce později bylo železniční spojení s San Francisco a Oakland železnice byl konečně na místě, stejně jako expanze CPRR Oakland Pier.[9] Ráno 8. listopadu 1869 přejel první mezikontinentální vlak využívající rozšířený terminál trajektů v Oakland Pier přes SF&O a západní Pacifik železnici, aby se dostal do Sacramenta, a pokračoval na východ po Pacifické železnici. Město Oakland uspořádalo později během dne velkou oslavu, aby pozdravilo první transkontinentální vlak na západ.[29]

 New York a Oakland jsou spojeny kravatami připoutanými železem.[29]

Po listopadu 1869 Oakland Pier byl konec tichomořského pobřeží transkontinentálních vlaků. Alameda se poté vrátil k místní vlakové dopravě a v roce 1873 bylo opuštěno původní molo SF&A.[30]

Lokomotivy

Lokomotiva na molu Oakland Point Pier 1869 - před výstavbou Long Wharf

Západní Pacifik provozoval celkem deset lokomotiv. Prvních pět bylo postaveno v roce 1864 společností Norris Locomotive Works závod v Lancaster, Pensylvánie. Jeden z nich byl 12tunový 4-2-0 zatímco ostatní byli konvenčnější 4-4-0 typu o hmotnosti od 30 do 33 tun. Baldwin Locomotive Works z Philadelphie postavil další tři 30tunové lokomotivy 4-4-0 v roce 1866 a dva podobné lokomotivy byly postaveny Mason Machine Works z Massachusetts v roce 1867.[31]

Lokomotiva Mariposa, s písmeny G, byla postavena Norris Locomotive Works v roce 1864. Prodána v roce 1914 jižním Pacifikem společnosti Stockton Terminal & Eastern # 1. Aktuálně k vidění na Cestovní městské muzeum v Griffith Park, Los Angeles, Kalifornie. jediná přežívající lokomotiva původního západního Pacifiku.

Změny

V roce 1870 se západní Pacifik železnice rozpustila a její trasy pohltila Central Pacific Railroad.[32] Mapy poté by ukazovaly trasu západního Pacifiku jako jednu pro CPRR.[10]

V roce 1879 zkrátil Střední Pacifik svou cestu ze Sacramenta k molu v Oaklandu vybudováním linky ze Sacramenta do Benicia, přejezd přes Řeka Sacramento tam přes velký vlakový trajekt, Solano a Contra Costa, do Port Costa, pak podél jižního pobřeží Carquinezův průliv a Zátoka San Pablo na Richmond, Berkeley a Oakland k molu v Oaklandu.[33] Od roku 1879 pokračovala původní cesta 1862-69 WP Altamont Pass a Niles Canyon se stala sekundární cestou mezi East Bay a Údolí San Joaquin.

V roce 1930 Solano a Contra Costa vlaková trajektová doprava byla přerušena a vlakový provoz cestoval do oblasti zátoky přes novou ocel Carquinezův most z Benicie do Martinez. Tento most pokračuje v provozu dodnes.

V roce 1888 byly trasy středního Pacifiku absorbovány Jižní Pacifik železnice.

Nová železnice západního Pacifiku

Hlavní článek: Železnice západního Pacifiku

V roce 1903 soutěžit s Jižní Pacifik železnice, nový západní Pacifik Železnice Společnost byla založena za účelem budování cest mezi Oakland, San Jose, Sacramento, Stockton, a Salt Lake City. Na východ od Sacramenta se nové trasy západního Pacifiku vyrovnaly starým trasám jižního Pacifiku ze západní Pacifik železnice 1862.

V roce 1916 byla západní Pacifik železniční společnost rozpuštěna v bankrotu. Její aktiva, včetně trasy z roku 1903, získala nová obchodní společnost The Železnice západního Pacifiku Společnost.

V roce 1979 získal jižní Pacifik práva na traťové vedení na trase z roku 1903 od svého starého rivala The Western Pacific Railroad Company. V důsledku toho opustila původní trasu západní Pacifik z roku 1862 přes Altamont Pass do Nilu, s výjimkou úseku mezi Pleasanton, Kalifornie, přes Niles Canyon do okresu Niles v Fremont, Kalifornie. Ostatní úseky trasy 1903 jsou stále provozovány Altamont Corridor Express a Union Pacific Railroad.

V roce 1984 jižní Pacifik vydal listinu Pleasanton - Niles na pravý směr Alameda County, Kalifornie. Od roku 1988 Železnice Niles Canyon nepřetržitě provozuje turistickou železnici, aby uchovala historii Železnice západního Pacifiku (1862–1870), na trase, která dokončila první transkontinentální železnici na pobřeží Tichého oceánu.

Viz také

Reference

  1. ^ A b Pacifická železniční komise
  2. ^ „PŘIDĚLENÍ CENTRÁLNÍ PACIFICKÉ ŽELEZNIČNÍ SPOLEČNOSTI KALIFORNIE ZÁPADNÍ PACIFICKÉ ŽELEZNIČNÍ SPOLEČNOSTI“. 31. října 1864. Citováno 20. září 2020.
  3. ^ „Železnice předků“. nilesdepot.org. Citováno 11. listopadu 2019.
  4. ^ Luna, Henry; Pacific Locomotive Association (2005). Železnice Niles Canyon. San Francisco, CA: Arcadia Publishing. ISBN  0-7385-2983-4. Západní Pacifik se stal první železnicí do kaňonu Niles, když byla postavena jejich první 20 mil dlouhá část trati ze San Jose do bodu v kaňonu hned za Farwellem, když se stavba zastavila.
  5. ^ „Marysville Daily Appeal“. cdnc.ucr.edu. 3. října 1866. Citováno 2020-02-13.
  6. ^ „Sacramento Daily Union 3. října 1866 - Kalifornie Digital Newspaper Collection“. cdnc.ucr.edu. Citováno 2020-02-13.
  7. ^ A b C Bain, David Haward (1999). Empire Express: stavba první transkontinentální železnice. New York: Penguin Group. ISBN  067080889X.
  8. ^ Daggett, Ch. PROTI
  9. ^ A b C Brod
  10. ^ A b Thompson & West (1878). Oficiální a historická atlasová mapa okresu Alameda v Kalifornii (Bicentennial 1976 ed.). Fresno, CA: Valley Publishers. ISBN  0913548340.
  11. ^ Root, Henry (1921). Henry Root, zeměměřič, inženýr a vynálezce; osobní historie a vzpomínky, s osobními názory na současné události, 1845-1921. San Francisco, Kalifornie,. str. 15.CS1 maint: extra interpunkce (odkaz) CS1 maint: datum a rok (odkaz)
  12. ^ A b Vykořenit
  13. ^ „Opět v terénu - západní Pacifik železnice“. UCR: Kalifornská sbírka digitálních novin. Sacramento Daily Union. 5. června 1869. Citováno 5. června 2019. J. H. Strobridge, ... zahájit práce na větvi západní pacifické železnice vedoucí z Vallejo Mills do Oaklandu.
  14. ^ „Western Pacific Railroad: Poslední linka na trati z New Yorku do San Franciska se blíží dokončení“. UCR: Kalifornská sbírka digitálních novin. Daily Alta California, svazek 21, číslo 7066, 25. července 1869. Citováno 2019-11-11.
  15. ^ Chang, Gordon H .; Fisher Fishkin, Shelley, eds. (2019). Číňané a železná cesta; Budování transkontinentální železnice. Stanford, CA: Stanford University Press. str. 291.
  16. ^ Fisher Fishkin, Shelley (2019). "Bibliografická esej pro" Číňany jako dělníky na železnici po ostrohu"" (PDF). Projekt čínských železnic Severní Ameriky na Stanfordské univerzitě.
  17. ^ „Dej ďáblovi patřičnou pozornost. Sacramento Bee poznamenává:“. cdnc.ucr.edu. Marysville Daily Appeal, svazek XX, číslo 13, 16. července 1869. Citováno 16. prosince 2019.
  18. ^ „Stockton - 14. srpna“. cdnc.ucr.edu. Marysville Daily Appeal 15. srpna 1869 - Kalifornie Digital Newspaper Collection. Citováno 2019-08-16.
  19. ^ „Stockton - 18. srpna“. cdnc.ucr.edu. Marysville Daily Appeal 19. srpna 1869 - Kalifornie Digital Newspaper Collection. Citováno 2019-08-16.
  20. ^ „Tunel v průsmyku Livermore Pass je dokončen“. cdnc.ucr.edu. Marin Journal, svazek 9, číslo 24, 28. srpna 1869. Citováno 15. prosince 2019. Tunel v průsmyku Livermore je dokončen. Železnice nyní vede z Vallejo's Mills do Pleasantonu; u mostu přes řeku San Joaquin nyní pracuje velká síla.
  21. ^ „První vlak tunelem. The Oakland News říká:“. cdnc.ucr.edu. Morning Union, svazek 6, číslo 864, 4. září 1869. Citováno 15. prosince 2019. První osobní vlak západní pacifické železnice prošel tunelem v průsmyku Livermore Pass ve středu loni [1. září]. Jediným zpožděním pravidelných cest je nedokončený most přes řeku San Joaquin.
  22. ^ „Ze Stocktonu - 6. září“. cdnc.ucr.edu. Sacramento Daily Union, svazek 37, číslo 5755, 7. září 1869. Citováno 6. prosince 2019. Most Western Pacific Railroad přes řeku San Joaquin byl dnes dokončen [6. září] a překročily ho tři vlaky automobilů, jeden pro San Jose a dva pro Alameda.
  23. ^ Davis, Olive (1991). Od Ohia po San Joaquin: biografie kapitána Williama S. Mosse 1796-1883. Stockton, Kalifornie: Heritage West Books. str. 209 (fotografie mostu Mossdale). ISBN  0962304808. Železniční most přes Tichý oceán přes řeku San Joaquin v Mossdale, dokončený 6. září 1869, byl prvním železničním spojením spojujícím Atlantický a Tichý oceán.
  24. ^ „První přímý vlak na silnici západního Pacifiku“. cdnc.ucr.edu. Daily Alta California 7. září 1869 - Kalifornie Digital Newspaper Collection. Citováno 2018-06-20.
  25. ^ „Terminál Alameda první transkontinentální železnice“. Úřad historické ochrany, státní parky v Kalifornii. Citováno 2012-10-05.
  26. ^ Z důvodu
  27. ^ „Otevření západní tichomořské železnice“. UCR: Kalifornská sbírka digitálních novin. Daily Alta California, svazek 21, číslo 7114, 11. září 1869. Citováno 11. prosince 2019.
  28. ^ „Západní Pacifik železnice“. UCR: Kalifornská sbírka digitálních novin. California Farmer and Journal of Useful Sciences, svazek 32, číslo 10, 23. září 1869. Citováno 15. prosince 2019.
  29. ^ A b „Oslava železnice v Oaklandu“. Kalifornie digitální noviny kolekce. Daily Alta California, svazek 21, číslo 7172, 9. listopadu 1869. Citováno 10. května 2019. New York a Oakland jsou spojeny kravatami připoutanými železem.
  30. ^ Ute, Grant; Singer, Bruce (2007). Alameda po železnici. San Francisco, CA: Arcadia Publishing. ISBN  978-0-7385-4706-0.
  31. ^ Nejlepší, Gerald M. (1954). „Western Pacific RR“. Západní železnice. Francis A. Guido. 17 (173): 8.
  32. ^ Daggett
  33. ^ Daggett, Ch. VIII.

externí odkazy