Wehntal železnice - Wehntal Railway
| Wehntal železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nativní jméno | Wehntalbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Majitel | Švýcarské federální železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo řádku | 760 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Oberglatt Niederweningen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 12,07 km (7,50 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet stop | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimální poloměr | 350 metrů (1150 ft) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrizace | 15 kV / 16,7 Hz AC horní trolejové vedení | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální sklon | 2.0% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Wehntal železnice (Němec: Wehntalbahn), pojmenovaný po Wehntal údolí, je normální rozchod železniční trati mezi Oberglatt a Niederweningen v Švýcarsko. Linka ve větším Curych oblast patří do Curych S-Bahn síť a je provozována po trase S15.
Dějiny
Stavba trati
Byl otevřen první úsek Wehntalské železnice mezi Oberglatt a Dielsdorf dne 1. května 1865. Provozoval jej Bülach-Regensberg-Bahn jako koncová odbočka připojená k hlavní lince Bülach -Zürich Oerlikon stejné společnosti. 1. ledna 1877 koupil Bülach-Regensberg-Bahn Švýcarská severovýchodní železnice (NOB), který provedl akvizici v boji proti možné konkurenci ze strany Švýcarská národní železnice (SNB) poskytnutím kratšího spojení mezi Winterhtur a Baden.
Prodloužení Wehntalské železnice do Niederweningenu bylo plánováno již v době nákupu NOB, ale bylo realizováno až v roce 1891. Během stavebních prací byly některé kosti Mamut byly nalezeny v Niederweningenu. The Železniční stanice Niederweningen Dorf se stala novou konečnou stanicí, která byla v té době nazývána Niederweningen.
Poslední prodloužení odbočky bylo realizováno v roce 1938, kdy byla linka prodloužena asi o jeden km pro připojení továrny na zemědělské stroje Bucher-Guyer do švýcarské železniční sítě. S otevřením rozšíření se nová konečná stanice nazývala Niederweningen, zatímco název staré terminální stanice se stal Niederweningen Dorf.
Surb údolí železnice
Další prodloužení železniční trati přes Surb údolí bylo plánováno od poloviny 19. století, ale nikdy nebylo realizováno. S tímto rozšířením nazvaným Surbská železniční trať by byla připojena Wehntalbahn Döttingen do Železniční trať Turgi – Koblenz – Waldshut a ztratili by status jako koncová odbočka. O výstavbě rozšíření bylo rozhodnuto v roce 1916 změnou švýcarského federálního zákona odstavcem SR 742.34, ale stavba nikdy nezačala. Když byl pozměněný odstavec zrušen v roce 1937, musela vláda ustoupit přizpůsobením švýcarských cen letenek a vyplacení tarifů takovým způsobem, aby byly všechny ceny vyhodnoceny, pokud by rozšíření bylo postaveno. Výpočet s ohledem na virtuální železnici v údolí Surb skončil až někde v sedmdesátých letech.
Elektrizace
Po druhá světová válka hrozilo, že Wehntalská železnice bude uzavřena kvůli náhradním provozům. Někteří testují s motorové vozy nebyli úspěšní. Poté, co bylo rozhodnuto neuzavřít železniční trať, byla elektrifikována 1960 s 15 kV 16⅔ Hz jako předposlední železniční trať Švýcarské federální železnice být elektrifikován. Poslední železniční trať, která měla být elektrifikována, byla Železnice Cadenazzo – Luino, které překračují Italské hranice. Tam trval parní provoz jen o několik týdnů déle než na železniční trati Wehntal.
Od roku 1990 je železnice Wehntal součástí Curych S-Bahn. Do konce roku 2015 byla provozována linkami S5 a S55. Od té doby se provozuje po trase S15.
Reference
Poznámky pod čarou
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz (švýcarský železniční atlas). Schweers + Wall. 2012. s. 12. ISBN 978-3-89494-130-7.
Zdroje
- Wanner, Ruedi; Frei, Stephan (2010). „Die SBB im Wehntal und im Surbtal - Teil 1: Wehntal“. Eisenbahn amatér (v němčině) (5): 250–259. ISSN 0013-2764.
externí odkazy
- Hans-Peter Christener (1960). „Wehntalbahn“. Citováno 2014-09-20. - film ukazující parní provoz na železniční trati Wehntal