Železnice Oerlikon – Bülach - Oerlikon–Bülach railway
| Železnice Oerlikon – Bülach | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nativní jméno | Bülach-Regensberg-Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Majitel | Švýcarské federální železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo řádku | 760 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Zürich Oerlikon Bülach | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 15,54 km (9,66 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet stop | 2 (hlavní linka) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrizace | 15 kV / 16,7 Hz AC horní trolejové vedení | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální sklon | 1.0% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Železnice Oerlikon – Bülach je normální rozchod na sever od Curych, Švýcarsko. Byl postaven Bülach-Regensberg-Bahn (Bülach-Regensberg Railway, BR). Také se tomu říká Gabeleisenbahn- „železnice ve tvaru Y“ v němčině - nebo Herdöpfelbahn- "bramborová železnice" v Švýcarská němčina - protože jeho hlavní nákladní dopravou byly brambory. Převzal to Švýcarská severovýchodní železnice dne 1. ledna 1877.
1. května 1865 otevřela BR svou přibližně 16 km dlouhou hlavní trať Oerlikon – Oberglatt – Bülach a něco málo přes 4 km dlouhou odbočku Oberglatt – Dielsdorf, která se později stala součástí Wehntal železnice (Wehntalbahn).
Dějiny
V roce 1860 byly v obou okresech zřízeny výbory Bülach a Regensberg, který byl bývalý Landvogtei („vnější bailiwick“) v Curychu, který byl zrušen v roce 1798. Tyto výbory prosazovaly napojení z každého okresu na Oerlikon poblíž Curychu. Výbory rovněž kontaktovaly Švýcarská severovýchodní železnice (Schweizerische Nordostbahn; NOB) a kantonu k realizaci svých nápadů. V počáteční fázi se zvažovalo, zda bude provozována kratší odbočka z Oberglattu do Dielsdorfu vlaky taženými koňmi, zatímco linka Oberglatt - Bülach bude provozována parou. Kvůli větší úspoře času bylo nakonec rozhodnuto postavit pobočku do Dielsdorfu pro parní provoz.
Dne 1. Července 1863 Kantonální rada v Curychu udělil koncesi na stavbu linky ve tvaru Y z Bülachu a Dielsdorfu přes Oberglatt do Oerlikonu a schválil stavební smlouvu. Náklady na stavbu železnice nesl stejně kanton Curych, obce a severovýchodní železnice.
Stavba začala na jaře 1864 a byla rozdělena do pěti částí. Z důvodu platební neschopnosti a sporů se stavebními společnostmi bylo nutno stavbu dočasně zastavit. Aby bylo zajištěno dokončení podle koncese z května 1865, NOB zasáhl a provedl konstrukci spodní stavby pomocí kusových prací.
V Dielsdorfu a Bülachu byla postavena malá lokomotiva gramofon se související drenážní jámou byla postavena také v Bülachu. Celá jednokolejná trať měla jen několik inženýrských staveb.
Traty byly slavnostně otevřeny 30. dubna 1865. Otevírací vlak jedl nejprve z Oerlikonu přímo do Bülachu, poté zpět do Oberglattu a po obrácení do Dielsdorfu.
Společnost oficiálně zahájila provoz 1. května 1865. Tři páry vlaků jezdily denně z Dielsdorfu a Bülachu do az Curychu a z Dielsdorfu do Bülachu a naopak. V neděli jezdily další vlaky z Bülachu přes Oberglatt do Dielsdorfu a z Dielsdorfu přes Oberglatt do Curychu. Přibližně 86% cestujících využilo letenky 3. třídy a zbývající cestující využili letenky 2. třídy.
BR a její linie byly absorbovány do severovýchodní železnice dne 1. ledna 1877.
Kolejová vozidla
- 4 dvounápravové nabídkové lokomotivy postavené společností Krauss
- 12 osobních vozů
- 30 nákladních vozů
Železnice Oerlikon – Bülach
Železnice Oerlikon – Bülach je nyní provozována jako součást mezinárodní trasy ze Curychu přes Bülach a Schaffhausen do Německa a je využívána nákladními vlaky a dálkovými osobními vlaky. Regionální doprava je provozována od 27. Května 1990 jako součást Curych S-Bahn.
Rozvoj železnice Oerlikon – Bülach
Železnice Oerlikon – Bülach měla železniční spojení s železniční tratí Winterthur – Koblenz NOB v Bülachu od 1. srpna 1876. To bylo významné, protože NOB otevřela trať Eglisau – Neuhausen dne 1. června 1897, čímž se část úseku Oerlikon – Bülach stala součástí hlavního spojení mezi Zürich HB a Schaffhausen. NOB byla znárodněna od 1. ledna 1902 spolu s jejími liniemi a stala se součástí švýcarských federálních železnic.
Pod SBB byla linka Oerlikon – Bülach elektrifikována jako součást celé linky do Schaffhausenu. Elektrický provoz na 15 kV 16⅔ Hz střídavého proudu na trati byl zahájen 15. prosince 1928.
Zdvojení trati proběhlo v pěti malých úsecích pod SBB: dvoukolejná trať Oerlikon – Glattbrugg byla otevřena 30. září 1979 a dvojitá trať Niederglatt – Bülach následovala 1. června 1980. Poté následovala dvojitá trať Oberglatt – Niederglatt 25. Září 1983, úsek Glattbrugg – Rümlang dne 28. srpna 1984 a konečně uvedení do provozu dvoukolejné silnice Rümlang – Oberglatt dne 3. dubna 1985; od té doby byla trať trvale dvoukolejná.
Modernizace linky v Oberhauserriet
Stavební práce začaly v polovině 70. let v oblasti Oberhauserriet, v důsledku čehož se zhruba dva a půl kilometru dlouhý úsek mezi Oerlikonem a Opfikonem zásadně změnil. Tato část zahrnuje jednokolejnou trať Oerlikon – Glattbrugg (z roku 1865), linku Oerlikon – Schärenmoos (poblíž Opfikonu) (z roku 1881) s přidruženými spojovacími oblouky Oerlikon – Seebach (z roku 1909) a Seebach – Schärenmoos (1877–1909) , znovu aktivována v roce 1939) a rozvodna a převodník Seebach SBB, které zásobují železniční trať v Curychu trakčním proudem. Od rekonstrukce došlo k šesti tratím uspořádaným jako dvoukolejné tratě Oerlikon – Glattbrugg a Oerlikon – Opfikon – Riet (se samostatně spravovanými tratěmi) a také nová dvoukolejná letištní trať mezi Oerlikonem a průjezdem Dorfnest na Kloten. Sedmá trať byla postavena pro nákladní vlaky jako součást přístupové cesty k Limmattal seřaďovací nádraží a nahradil dřívější spojovací křivku Seebach – Schärenmoos. Stanice Opfikon nahradila stanici Schärenmoos na trati do Klotenu. Většina nového systému tratí byla uvedena do provozu dne 30. září 1979 a linka letiště následovala dne 1. června 1980.
Železnice Oberglatt – Dielsdorf
Odbočka z Oberglattu do Dielsdorfu byla prodloužena NOB dne 12. srpna 1891 v rámci tzv. Wehntalbahn (Wehntal železnice ) do Niederweningenu. Wehntalská železnice byla druhou poslední tratí SBB s komerční osobní dopravou, která měla být elektrifikována elektrickým provozem počínaje 28. květnem 1960. Většina vleček byla odstraněna v 80. letech a od té doby lze přejíždět vlaky na jednokolejné trati v Dielsdorfu. Trať je obsluhována regionální dopravou a od 27. května 1990 pouze Curych S-Bahn služby.
Reference
Poznámky pod čarou
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz (švýcarský železniční atlas). Schweers + Wall. 2012. s. 4, 12, 64. ISBN 978-3-89494-130-7.
Zdroje
- Wägli, Hans G. (2004). Bahnprofil Schweiz 2005 (v němčině). Grafenried: Diplory Verlag.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Siegenthaler, Rainer (2015). „Die BüIach – Regensbergerbahn (B.R.)“. Eisenbahn amatér (v němčině) (10): 435–441.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- 3 × 50 Jahre, Schweizerische Eisenbahnen ve Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft (v němčině). Pharos-Verlag. 1997.