Walter Hassan - Walter Hassan
Walter Thomas Frederick "Wally" Hassane Ó BÝT, C.Eng., M.I. Mech.E. (25. dubna 1905 - 12. července 1996)[1] byl významný britský automobilový inženýr[2] kteří se podíleli na designu a vývoji tří velmi úspěšných motorů: Jaguar XK, Coventry Climax a Jaguar V12, stejně jako ÉRA závodní auto.
Časný život
Hassan se narodil v Londýně, kde jeho otec, z Severní irština sestup, vlastnil obchod s oblečením v Holloway. Jeho přirozený zájem byl vždy o mechanické věci.[1] Jak bylo řečeno, jeho strýc ho povzbudil, aby byl tvůrcem, protože jeho strýc stavěl modely lodí.
Studoval na Severní polytechnický institut (následně přejmenován a sloučen po etapách do London Metropolitan University ) a poté Hackney Technical Institute of Engineering.[2] Byla také pojmenována Regent Street Polytechnic (nyní začleněna do University of Westminster).[1]
Bentley
Hassanovým prvním zaměstnáním bylo 15 let[1] nakupovat chlapce W. O. Bentley je nově založen Bentley Motors,[2] zaměstnanec č. 14. Byl montérem v dílně motorů, poté v dílně podvozků, kde získal kompletní zkušenosti s třílitrovými vozy tehdy ve výrobě.
Nakonec přešel k testování silnic a pracoval pod vedoucím experimentálního oddělení (dnešní výzkum a vývoj) Frankem Clementem, profesionálním závodním jezdcem společnosti, a v některých závodech byl jezdeckým mechanikem. V mimosezóně byl součástí servisního oddělení společnosti Bentley Motors.
Byl etablován jako nejlepší Bentley mechanik a byl mu přidělen Woolf Barnato, jejich nejlepší řidič a předseda představenstva a akcionář společnosti Bentley Motors. Navázali blízké a trvalé přátelství.[1]
Poté, co byla uvedena do likvidace a převzata Rolls Royce na konci roku 1931 Hassan opustil Bentley Motors a pracoval pro Barnato. V roce 1933 začal stavět závodní auto, které se stalo známým jako Barnato Hassan a byl jedním z nejrychlejších vozů, které kdy překonaly Brooklands. Později vyvinul auto pro Bill Pacey, známý jako Pacey-Hassan. V sezóně 1936 to byl úspěch na britských závodních okruzích. Nyní se z něj stal rodinný muž a podle toho hledal stabilnější zaměstnání.[2] Oženil se v roce 1933 a měl čtyři děti.
ÉRA
Hassan pak strávil nějaký čas v Raymond Mays ' ÉRA v Bourne v Lincolnshire, kde pracoval s Peterem Berthonem na vývoji motorů, a v Brooklands s Thompsonem a Taylorem na vývoji podvozků ERA.[1]
Drtivá většina předválečných ERA stále existuje a mají nepřetržitý a ověřitelný původ. Stále soutěží v historických událostech, přestože nejmladším je téměř sedmdesát let (od roku 2018).
Jaguár
V roce 1938 nastoupil SS Cars Ltd., později Automobily Jaguar, jako vývojový inženýr ve společnosti Coventry. Když začala válka (1939), přestěhoval se do Bristolu a pracoval na vývoji leteckých motorů pro Bristol Engine Company. Na konci války se vrátil do Coventry a pokračoval v práci Bill Heynes na to, co se stalo XK motor.
Tento motor zůstal ve výrobě s různými posuny od roku 1948 do roku 1992.
Tento motor XK poháněl vítězný vůz v Le Mans v 1951, 1953, 1955, 1956, a 1957.
Coventry Climax
V roce 1950 se připojil Hassan Harry Mundy na Coventry Climax, a navrhli FW série (muší) lehký vačkový hřídel nad hlavou motor určený pro požární čerpadla ale dále vyvinut pro motoristické závody.
v Colin Chapman auta měla v Le Mans 24 hodin, Formule 2 a Formule 1, dvakrát přináší světový šampionát na Jim Clark a Tým Lotus.
Tento motor byl také používán v automobilech jako Lotus Elite.
Jaguar V12
Coventry Climax koupila společnost Jaguar v roce 1963. K Bill Heynes a Claude Baily, původním konstruktérům motorů V12, se poté připojil Hassan a společně pokračovali ve vývoji Motor Jaguar V12.[3]
V pozdějších letech Le Mans -výherní Jaguary byly poháněny upraveným závodním motorem V12.
Vítězství pohánělo 7,0 litrové V12 založené na produkčním 5,3 litrovém motoru Jaguar XJR-9 v červnu 1988.
A Jaguar XJR-12 poháněn 7litrovým 60stupňovým motorem SOHC V12, který zvítězil v červnu 1990. Během tohoto závodu ujel 4882,4 km při průměrné rychlosti 204,036 km / h / 126,782 mph s maximální rychlostí pasti 353 km / h / 219 mph.
Odchod do důchodu
Hassan se oženil s Ethel Murrayovou v roce 1933 a měli dceru a tři syny. On odešel dne 28. dubna 1972 ve věku 67[2] a byl oceněn Ó BÝT za jeho služby motoristickému sportu. Po smrti Ethel žil se svým synem Billem v Kenilworthu, ačkoli se později přestěhoval do Benevolent Home Motor Industries a zemřel 12. července 1996 ve věku 91 let ve městě Easenhall ve Warwickshire.