Waldenburg železnice - Waldenburg railway

Waldenburg železnice
Waldenburgerbahn.jpg
Zastavte v Bad Bubendorf
Přehled
MajitelBasilejská doprava
Národní prostředíŠvýcarsko, Kanton Basilej
TerminiLiestal
Waldenburg
Dějiny
Otevřeno1880
Technický
Délka řádku13,1 km (8,1 mil)
Rozchod750 mm (2 stopy5 1⁄2 v)
Elektrizace1500 V DC
Maximální sklon3.8%
Schéma trasy

Legenda
km
nadmořská výška
z Basileje
0.0
Liestal
327 m
Oltenovi
1.3
Altmarkt
334 m
3.4
Bubendorf Bad
360 m
4.6
Talhaus
373 m
5.8
Stanice Lampenberg
396 m
7.9
Hölstein Stanice
423 m
8.5
Hölstein Süd
434 m
Hölstein Weidbächli
446 m
Hirschlang
461 m
10.8
Niederdorf Stanice
469 m
11.7
Oberdorf Winkelweg
490 m
12.3
Stanice Oberdorf
499 m
13.1
Waldenburg Stanice
518 m
Zdroj: Švýcarský železniční atlas[1]
Tento diagram:

The Waldenburg železnice (Němec: Waldenburgerbahn; WB) je a úzkorozchodná lehký železniční systém v kanton Basel-Landschaft, Švýcarsko. 13,1 km (8,1 mil) dlouhý[2] jednostopá linka vede z Liestal, hlavní město kantonu, do Waldenburg, se zastávkami v Bubendorf, Hölstein, Niederdorf, a Oberdorf. Připojuje se k SBB vlaková doprava v Železniční stanice Liestal.[2][3]

Od roku 2016 linku provozuje Basilejská doprava, a je, s výjimkou několika průmyslových a lanových tratí, jedinou tratí ve Švýcarsku s rozchodem kolejí 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v). To bylo otevřeno 1. listopadu 1880 a bylo provozováno parními vlaky až do roku 1953, kdy začal elektrický provoz.[2][3] BLT přestavuje linku, která se má použít 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) s plánovaným dokončením v prosinci 2022.

Dějiny

Logo společnosti Waldenburgerbahn AG, která linku provozovala do roku 2016

Dne 18. června 1871 kanton Basel-Landschaft udělil koncesi na stavbu úzkorozchodné železnice z Liestalu do Waldenburgu a případně dále do Langenbrucku. V roce 1873 byla koncese změněna, aby poskytla Švýcarská centrální železnice komise na stavbu železnice. Z finančních důvodů v roce 1876 požádala švýcarská centrální železnice o prodloužení lhůty. Dne 25. listopadu 1879 byla jako samostatná společnost založena Waldenburgerbahn a převzala koncesi na železnici z Liestalu do Waldenburgu.

Po pouhých osmi měsících výstavby byla železnice otevřena 30. října 1880. Sedadla byla poskytována ve vozech druhé a třetí třídy. V roce 1881 obsluhovala železnice osm stanic se čtyřmi cestami v každém směru. Nejrychlejší cesta po celé 13 km trati trvala 56 minut.

V roce 1909 podal výbor žádost o stavbu a provoz elektrické úzkorozchodné železnice z Waldenburgu přes Langenbruck do Balsthalu s napojením ze St. Wolfgangu na Mümliswil. Vypuknutí první světová válka zastavil plány na prodloužení trati a návrh z roku 1912 na elektrifikaci trati a její přepracování 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo.

Dne 26. října 1953 byl zahájen elektrický provoz železnice s využitím 1500 PROTI DC. Za tímto účelem byla získána nová kolejová vozidla.

Aktuální kolejová vozidla, skládající se ze sedmi motorové vozy a 10 ovládat auta byla získána v letech 1986 až 1993 a nahradila populaci roku 1953.

Na konci roku 2015 vláda Basel-Landschaft kanton schválil plán na přestavbu trati z rozchodu 750 mm na měřidlo v roce 2023.[4]. To bude zahrnovat nové procházející smyčky a rozsáhlou rekonstrukci v Liestalu a Waldenburgu. Prvním krokem byla přestavba stanice Talhaus (dokončena v roce 2018).[5] Uvažuje se také o plně automatickém provozu.[6] Waldenburgerbahn AG se spojila do Basilejská doprava v roce 2016.[7] V roce 2019 BLT objednala deset nových lehkých kolejových vozidel pro použití na trati po přechodu na rozchod metrů.[8]

Úkon

Linka je postavena na 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) měřidlo a je elektrifikováno při 1500PROTI DC. Pro většinu z jeho trasy, linka má formu jednostopé silniční elektrické tramvaje. K dispozici je 11 mezipřistání a šest projíždějících smyček.[3]

Cesta přes celou čáru trvá přibližně 24 minut. Linka je součástí Tarifverbund Nordwestschweiz (TNW) běžná síť tarifů a v reklamě této sítě má číslo 19, ale toto číslo se na vozidlech nezobrazuje. Linka jezdí půlhodinovou dopravu po celý den, s dalšími vlaky ve špičce. Turistické služby byly dříve provozovány od jara do podzimu jedinou fungující parní lokomotivou na trati, 1902 postavenou číslem 5 Gédéon Thommen.[3][9][10][11][12] S nadcházející přestavbou trati na rozchod metrů byl „Thommen“ vyřazen v září 2018 a nyní je v novém statickém zobrazení na stanici Talhaus

Kolejová vozidla

Aktuální kolejová vozidla

obrazČíslaZápisRokPoznámky
090927 Liestal IMG 4913.JPG5G 3/31902Parní lokomotiva Gedeon Thommen; postaven SLM; sokl v Stanice Liestal v roce 1961, ale do funkčního stavu se vrátil v roce 1980; nyní se používá pro turistické služby[2][13]
090927 Liestal IMG 4909.JPG11-17BDe 4/41985
na
1993		Podvozek motorová vozidla; 11-14 postaven v 1985-86; 15-17 v roce 1993
WALDENBURGERBAHN1.jpg111-120Bt1985
na
1993		Podvozek řízení přívěsů; 111-114 postaven v roce 1985-86; 115-120 v roce 1993
Čtyři historické vozy; nyní se používá pro turistické služby

Bývalá kolejová vozidla

obrazČíslaZápisRokPoznámky
Rehhag2G2WBi.jpg2G 2/21880Parní lokomotiva Rehhag; postaven SLM; do roku 1913 používán na stavbě Tunel Hauenstein; konečný osud neznámý[14]
Waldenburg4G3WBi.jpg4G 3/31887Parní lokomotiva Waldenburg; postavený SLM; mimo provoz v roce 1910 a následně sešrotován[15]
4G 3/3Parní lokomotiva Langenbruck; používán až do elektrifikace v roce 1953; konečný osud neznámý[13]
6G 3/31912Parní lokomotiva Waldenburg; postavený SLM; prodáno do konzervace v roce 1954; nyní v Švýcarské muzeum dopravy v Vojtěška[13]
7G 5/41938Parní lokomotiva; postavený SLM; pokračoval v provozu po elektrifikaci, ale sešrotován v roce 1960[13]
Trains du Waldenburg (4) .jpg1-3CFe 4/4
BDe 4/4		1953Motorová vozidla; mimo provoz; sešrotován

Viz také

Reference

  1. ^ Eisenbahnatlas Schweiz [Atlas švýcarské železnice] (v němčině). Schweers + Wall. 2012. s. 10. ISBN  978-3-89494-130-7.
  2. ^ A b C d Buckley, Richard (2000). Tramvaje a lehké železnice ve Švýcarsku a Rakousku (2. vyd.). Gloucester, Velká Británie: Light Rail Transit Association. p. 119. ISBN  0-948106-27-1..
  3. ^ A b C d Eisenbahnatlas Schweiz (v němčině). Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. s. 11. ISBN  978-3-89494-130-7.
  4. ^ „Medienmitteilung Umspurung der Waldenburgerbahn“. Basilejský Landschaft (v němčině). 26. listopadu 2015.
  5. ^ „Bahnhof Waldenburg“ (PDF). Das BLT Magazin zur Erneuerung der Waldenburgerbahn (v němčině). Č. 1. BLT Baselland Transport AG. 2017. s. 5–7.
  6. ^ Napoli, Sandro (11. prosince 2018). „Automatizace švýcarské železnice Waldenburg“. International Railway Journal.
  7. ^ „Die BLT und die Waldenburgerbahn fusionierten“. Bahnonline.ch (v němčině). 24. prosince 2016. Citováno 1. ledna 2020.
  8. ^ „Baselbieter BLT bestellt zehn Stadler-Züge für 54 Millionen“. B z (v němčině). 26. dubna 2019. Citováno 1. ledna 2020.
  9. ^ „Abfahrtszeiten ab Waldenburg Station Richtung Liestal Bahnhof“ (PDF). Waldenburgerbahn AG (v němčině). Archivovány od originál (PDF) 28. ledna 2015. Citováno 23. ledna 2015.
  10. ^ „Abfahrt Bahnhof Liestal“ (PDF). Švýcarské federální železnice (v němčině). Archivovány od originál (PDF) 23. ledna 2015. Citováno 23. ledna 2015.
  11. ^ "Linienfahrpläne" (v němčině). Tarifverbund Nordwestschweiz. Archivovány od originál dne 25. února 2015. Citováno 27. ledna 2015.
  12. ^ „Dampf- und Sonderzüge“. Waldenburgerbahn AG (v němčině). Archivovány od originál 5. března 2015. Citováno 23. ledna 2015.
  13. ^ A b C d Dickinson, Rob. „Švýcarská Waldenburgerbahn, 2010“. Mezinárodní stránky Steam. Citováno 26. ledna 2015.
  14. ^ Mo 2006er 2006, str. 325.
  15. ^ Mo 2006er 2006, str. 331.
  • Moer, Alfred; et al. (2006). Der Dampfbetrieb der ſchweizeriſchen Eiſenbahnen 1847—2006. Ein abſchließendes, umfaſſendes Werk über ſämtliche Dampflokomotiven der wechweizeriſchen Eiſenbahnen (v němčině) (7. vydání). ISBN  978-3-033-00948-6.

externí odkazy