Motor Volvo B18 - Volvo B18 engine

Volvo B18, B20
Volvo B18, B20
	Volvo B20
Přehled
Výrobce	Volvo
Výroba	1961–1968 (B18); 1969–1981 (B20);
Rozložení
Konfigurace	Přirozeně sáním Inline-4
Přemístění	1,8 l; 108,5 cu in (1778 ml); 2,0 l; 121,2 cu in (1986 ml);
Vrtání válce	84,14 mm (3,31 palce) (B18); 88,9 mm (3,5 palce) (B20);
Zdvih pístu	80 mm (3,15 palce)
Blok materiál	Litina
Hlava materiál	Litina
Valvetrain	OHV
Kompresní poměr	8.5:1 - 10.5:1
Spalování
Palivo Systém	SU nebo Zenith /Karburátory Stromberg; Elektronické vstřikování paliva; Mechanické vstřikování paliva;
Řízení	Bosch D-Jetronic nebo K-Jetronic
Typ paliva	Benzín
Olejový systém	Mokrá jímka
Chladící systém	Chlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon	40–225 koní (29,8–167,8 kW)
Chronologie
Předchůdce	Motor Volvo B4B
Nástupce	Motor Volvo Redblock

Tento B18 je 1,8 litru (1778 ml) automobil Řadový motor čtyři produkovaný Volvo od roku 1961 do roku 1968. The cam-in-block motor měl zpětné ventily (OHV) provozuje táhla. The klikový hřídel jel v pěti hlavní ložiska, díky čemuž je model B18 svým designem zcela odlišný od svého předchůdce, tří ložiska B16. Větší verze o objemu 2,0 litru (1986 cm3) se jmenovala B20 objevil se v roce 1969.

Tyto motory jsou považovány za velmi odolné. Největší kilometrový vůz na světě,^[1] 1966 Volvo P1800, urazil více než 4890993 km (3039122 mil) na svém původním motoru B18.^[2]^[3]

Navzdory konstrukci OHV a tlačné tyče mohou motory otáčet na 6500 ot./min.

B18

Motor Volvo B18

The B18 vytlačený 1,8 l; 108,5 krychlových palců (1778 ml), s vrtáním 84,14 mm (3,31 palce) a zdvihem 80 mm (3,15 palce). Motor byl použit ve vozech Volvo PV544, P210 Duett, 120 (Amazon), P1800 a 140 série. B18 lze nalézt také v L3314 a Bandvagn 202 vojenská vozidla. Bylo vybaveno mnoha Volvo Penta sterndrive námořní pohon systémy. To bylo také používáno v Facel Vega Facel III a Marcos 1800 GT.

Existují čtyři varianty tohoto motoru:

B18A: 8,5: 1-8,7: 1 komprese. singl karburátor verze. 75 k (55,9 kW) SAE
B18B: 9,5: 1-10: 1 komprese. Verze se dvěma karburátory. 100 a 115 k (74,6 a 85,8 kW) SAE s vyšším kompresní poměr, vybavené různě oboustranným tahem SU nebo Zenith /Karburátory Stromberg.
B18C: verze s jedním karburátorem. 40 koní (29,8 kW) SAE s nižším kompresním poměrem a 2500 otáčkami za minutu mechanickým regulátorem, montovaným do benzínových verzí Volvo BM 320 traktor. Tato verze byla také použita pro výtah v radarovém systému PS-15.^[4]
B18D: 8,5: 1-8,7: 1 komprese. Duální verze karburátoru SU. 90 a 95 k (67,1 a 70,8 kW) SAE

DOHC

V roce 1971 švédský inženýr Gunnar Axelsson vyvinul a DOHC hlava válců pro rodinu motorů B18.^[5] Tato hlava válců byla několik let používána u konkurenčních vozidel Volvos.^[6] Dne 1. ledna 2014 společnost Grainger & Worrall oznámila, že uzavřela partnerství se společností Axelsson za účelem reprodukce hlavy DOHC pro motor B18.^[7] Očekává se, že výkon základního motoru bude 190 k (141,7 kW), přičemž k dispozici bude také vysoce výkonná verze s výkonem 225 k (167,8 kW).

B36

V roce 1952 Volvo představilo Volvo Philip koncepční vůz poháněný 3,6 litrem Motor V8 který by se později nazýval B36. Motor V8 měl přesně stejné rozměry vrtání a zdvihu jako čtyřválcový B18, což vedlo k domněnce, že B18 je polovina V8.^[8] Mezi významné rozdíly mezi těmito dvěma motory patřila skutečnost, že zatímco hlavy válců na V8 jsou příčné toky, čtyřválec má sací i výfukové otvory na stejné straně. To naznačuje, že motory jsou z větší části samostatné konstrukce.^[9]^[10]

B20

Motor Volvo B20, zadní

Motor B20 posunul 2,0 L; 121,2 cu in (1986 ml), s válci na středech dělených otvorů 105/108 mm (4,13 / 4,25 palce), kde je rozestup mezi válci 2 a 3 větší než mezi válci 1 a 2 nebo 3 a 4. Konstrukce je prakticky totožný s dřívějším B18, ale se zvětšeným otvorem 88,9 mm (3,5 palce), takže většina dílů je funkčně zaměnitelná, i když s probíhajícími změnami výroby a designu komponent. Ve vozidle Volvo byl použit motor B20 120, 1800, 140, C202 a 240 série, a také v Bofors Haubits FH77 houfnice. Upravená verze byla použita v jednorázovém roce 1969 Volvo GTZ koncept vozu. The B20 byl vyráběn v letech 1969 až 1981.

Existuje pět variant tohoto motoru:

B20A: 8,7: 1 komprese. Verze s jedním karburátorem. 82 k (61,1 kW). Poprvé vyrobeno v roce 1969.
B20B: 9,5: 1 komprese. Verze se dvěma karburátory. 118 k (88,0 kW) s vyšším kompresním poměrem, osazené různě duálními karburátory SU nebo Zenith / Stromberg. Poprvé vyrobeno v roce 1969.
B20D: 8,7: 1 komprese. Verze se dvěma karburátory. 105 k (78,3 kW) až do roku 1971, poté 110 k (82,0 kW) od roku 1972 s nižším kompresním poměrem, které jsou vybaveny různými duálními karburátory SU nebo Zenith / Stromberg. Poprvé vyrobeno v roce 1969.
B20E: 10,5: 1 komprese. Bosch D-Jetronic elektronické vstřikování paliva až do roku 1973 K-Jetronic mechanické vstřikování paliva od roku 1974. 130 koní (96,9 kW) pro roky 1970 a 1971 a 135 koní (100,7 kW) od roku 1972. Nejprve se vyrábělo v roce 1970.
B20F: 8,7: 1 komprese. Vstřikování paliva D-Jetronic do roku 1973, poté vstřikování paliva K-Jetronic od roku 1974. 118 k (88,0 kW). Poprvé vyrobeno v roce 1972 pro nižší emise.

The B20E a B20F verze představovaly větší ventily a sací / výfukové kanály a v letech 1974-1975 přešly z elektronického systému D-Jetronic na mechanické vstřikování K-Jetronic.

V roce 1974 se počet šroubů drží setrvačník zvýšena z 6 na 8 a velikost spojovací tyče byl zvýšen. Od roku 1975 se standard závitů změnil ze SAE na Metric, když Volvo přešlo na novou řadu 200.

B20A byl obnoven po dobu čtyř let pro použití v C202 od roku 1977 do roku 1981.

B30

Od modelového roku 1969 vyrobilo Volvo a šestiválcový verze tohoto motoru s názvem B30 pro nově vydané Volvo 164. Přidáním dvou dalších válců se stejnými rozměry k B20 vzniklo 3,0 l; 181,8 cu v (2979 ml) motor.

Graf motoru

Titulek: Specifikace motoru Volvo B18 a B20^[11]
Motor	Rok	Indukce	Napájení	Točivý moment	Komprese
B18A	1962–1964	Zenith 36VN	75 hp (55,9 kW) při 4500 ot./min	101 lb⋅ft (137 N⋅m) při 2800 ot./min	8.5:1
B18A	1965–1968	ZS 175-CD2-S	85 hp (63,4 kW) při 5000 ot./min	108 lb⋅ft (146 N⋅m) při 3000 ot./min	8.7:1
B18B	1961–1963	2 x SU HS6	100 hp (74,6 kW) při 5500 ot./min	108 lb⋅ft (146 N⋅m) při 4000 ot./min	9.5:1
	1964–1966		108 hp (80,5 kW) při 5800 ot./min	110 lb⋅ft (149 N⋅m) při 4000 ot./min	10:1
	1967–1968		115 hp (85,8 kW) při 6000 ot./min	112 lb⋅ft (152 N⋅m) při 4000 ot./min	10:1
B18C			40 hp (29,8 kW) při 2500 ot./min
B18D	1961–1963	2 x SU HS6	90 hp (67,1 kW) při 5000 ot./min	105 lb⋅ft (142 N⋅m) při 3500 ot./min	8.5:1
	1964–1966		95 k (70,8 kW) při 5400 ot./min	107 lb⋅ft (145 N⋅m) při 3800 ot./min	8.7:1
	1967		100 hp (74,6 kW) při 5700 ot./min	108 lb⋅ft (146 N⋅m) při 3500 ot./min
B20A	1969–1971	ZS 175-CD2-SE	90 hp (67,1 kW) při 4800 ot./min	119 lb⋅ft (161 N⋅m) při 3000 ot./min
B20B	1969–1970	2 x 175-CD2-SE	118 hp (88,0 kW) při 5800 ot./min	123 lb⋅ft (167 N⋅m) při 3500 ot./min	9.5:1
	1971	2 x SU HIF6 2 x 175-CD2-SE	118 hp (88,0 kW) při 5800 ot./min	123 lb⋅ft (167 N⋅m) při 3500 ot./min	9.3:1
	1972–1974	2 x SU HIF6	97 k (72,3 kW) při 5800 ot./min	103 lb⋅ft (140 N⋅m) při 3500 ot./min	8.7:1
B20D	1969–1971
B20D	1972–
B20E	1970–1973	Bosch D-Jetronic	130 hp (96,9 kW) při 6000 ot./min	130 lb⋅ft (176 N⋅m) při 3500 ot./min	10.5:1
B20F	1972		107 hp (79,8 kW) při 6000 ot./min	113 lb⋅ft (153 N⋅m) při 3500 ot./min	8.7:1
	1973		112 hp (83,5 kW) při 6000 ot./min	156 lb⋅ft (156 N⋅m) při 3500 ot./min
	1974	Bosch K-Jetronic	109 hp (81,3 kW) při 5500 ot./min	156 lb⋅ft (156 N⋅m) při 2500 otáčkách za minutu
	1975¹	Bosch K-Jetronic	98 hp (73,1 kW) při 6000 ot./min	110 lb⋅ft (149 N⋅m) při 3500 ot./min
Poznámka: ¹94 hp (70,1 kW) a 105 lb⋅ft (142 N⋅m), pokud jsou vybaveny a katalyzátor.

Viz také

Reference

^ "Nejvyšší kilometrový výkon vozidla". www.guinnessworldrecords.com. 14. května 2014.
^ Neff, John (26. října 2007). „Muž s 2,6 milionu mil Volvo P1800 usiluje o 3 miliony“. www.autoblog.com.
^ LaChance, David (červenec 2007). „Volvo B18“. Hemmings Motor News. Citováno 17. ledna 2019.
^ Gardh, Karl (4. srpna 1999). „Spaningsradar PS-15 - Historik, Erfarenheter“ [Surveillance Radar PS-15 - historie, zkušenosti] (PDF) (ve švédštině).
^ Charlesworth, Simon (27. ledna 2014). „Klasická konverze na 16 ventilů Volvo DOHC“. www.dep-o.co.uk.
^ Tift, Duncan (29. ledna 2014). „Grainger & Worrall pracuje se švédskými designéry na nových motorech pro klasická Volvos“. www.thebusinessdesk.com.
^ „Nová hlava válců pro historickou řadu Volvo…“. 1. ledna 2014.
^ Dredge, Richard (23. května 2016). Volvo Amazon: The Complete Story. Crowood Press UK. ISBN 978-1785001048.
^ Aamodt, Hans-Petter. „Volvo B 36 V8“. www.leopardmotor.com (v norštině).
^ Severson, Aaron (2. září 2011). „Svatý Švéd: Volvo P1800 a 1800ES“. ateupwithmotor.com.
^ „Volvo Engines“. Klub vlastníků vozidel Volvo.

externí odkazy

Grimshaw, Paul (15. ledna 2003). „Speciální článek - Chronologie vývoje motorů Volvo“ (PDF).
„Dílenský manuál Volvo B18B / D“ (PDF). volvo1800pictures.com. Citováno 24. srpna 2019.</ref>

[guinness-1] "Nejvyšší kilometrový výkon vozidla". www.guinnessworldrecords.com. 14. května 2014.

[autoblog-2] Neff, John (26. října 2007). „Muž s 2,6 milionu mil Volvo P1800 usiluje o 3 miliony“. www.autoblog.com.

[hemmings-3] LaChance, David (červenec 2007). „Volvo B18“. Hemmings Motor News. Citováno 17. ledna 2019.

[aef-4] Gardh, Karl (4. srpna 1999). „Spaningsradar PS-15 - Historik, Erfarenheter“ [Surveillance Radar PS-15 - historie, zkušenosti] (PDF) (ve švédštině).

[dep-o-5] Charlesworth, Simon (27. ledna 2014). „Klasická konverze na 16 ventilů Volvo DOHC“. www.dep-o.co.uk.

[businessdesk-6] Tift, Duncan (29. ledna 2014). „Grainger & Worrall pracuje se švédskými designéry na nových motorech pro klasická Volvos“. www.thebusinessdesk.com.

[g&w-7] „Nová hlava válců pro historickou řadu Volvo…“. 1. ledna 2014.

[dredgebook-8] Dredge, Richard (23. května 2016). Volvo Amazon: The Complete Story. Crowood Press UK. ISBN 978-1785001048.

[leopardmotor-9] Aamodt, Hans-Petter. „Volvo B 36 V8“. www.leopardmotor.com (v norštině).

[ateup-10] Severson, Aaron (2. září 2011). „Svatý Švéd: Volvo P1800 a 1800ES“. ateupwithmotor.com.

[vcuk-engines-11] „Volvo Engines“. Klub vlastníků vozidel Volvo.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]