Benátská miniaturní železnice - Venice Miniature Railway

Benátská miniaturní železnice
Miniaturní železnice, Benátky Cal.png
Parní lokomotiva č. 2 Benátské miniaturní železnice
Mapa Benátek v Kalifornii, USA ukazuje benátskou miniaturu Rly.png
Mapa trati, 1909[1]
Technický
Délka řádku7500 stop (2300 m)
Rozchod18 palců (457 mm)
Maximální sklonMost lvího kanálu: 11  %

The Benátská miniaturní železnice byl 42 069 stop (12 823 m) dlouhý miniaturní železnice v Měřítko 1: 3 s rozchodem 18 palců (457 mm), která byla v provozu od 30. července 1905 do 13. února 1925 v Benátky u Los Angeles v Kalifornie.[2]

Umístění

Výlety po smyčce začaly u kůlna lokomotivy na rohu Lake Avenue a El Camino Real (nyní Venice Boulevard a Abbot Kinney Boulevard) ve směru hodinových ručiček podél Mildred Avenue směrem k obchodní čtvrti. Tam se vlaky otočily kolem pošty a znovu následovaly Mildred Avenue, dokud nepřekročily několik kanálů na Riviéře a Rialtu. Nakonec se ostře otočili na Washington Boulevard. Použili El Camino Real, aby se dostali zpět na stanici Lake Avenue a do lokomotivy.[3]

Náklady

Náklady na cestu kolem Benátek byly pět centů. Běžní uživatelé si mohli koupit knihu letenek za 1,00 $, což snížilo náklady pouze na dva centy za cestu. Současně stála jednosměrná jízda z Los Angeles do Benátek tichomořskou železnicí v Los Angeles 15 centů.[4]

Dějiny

Malý 3-bodové lokomotiva č. 1903, která byla dříve použita na ELPSR

Opat Kinney, kteří přišli s plány pro Benátky americké, smluvně John J. Coit postavit ve městě miniaturní železnici Benátská pláž poblíž Los Angeles. Coit pracoval jako mistr strojník v Johnson Machine Works a již postavil a provozoval Eastlake Park scénická železnice s rozchodem 18 palců (457 mm) v Eastlake Park (nyní Lincoln Park ).[3]

John J. Coit vlastnil naftu parní lokomotivu č. 1903 2-6-0 typ s celkovou délkou nad spojkami 19 stop (5,8 m). Tato lokomotiva využívala některé technické inovace, jako je ovládání ventilů bez excentru, což usnadnilo jejich seřizování a údržbu. Byl úspěšně použit na Eastlake Park scénická železnice, ale na 8 629 lb (3 629 kg) trochu příliš lehký a ne dost silný na plánovanou činnost v Benátkách. Coit proto objednal 9 260 lb (4 200 kg) naftu parní lokomotivu 2-6-2 („Prairie“) u svého bývalého zaměstnavatele, Johnson Machine Works, do kterého musely být integrovány jeho inovace.[3]

Dvojitá trakce s parními lokomotivami č. 2 (vpředu) a č. 1 (vzadu)

Byly povolány nové, téměř identické parní lokomotivy č. 1 a č. 2 1 místo a 2-bodové. Poté, co Coit vydal technické výkresy, uzavřel smlouvu na výrobu společnosti Johnson Machine Works. Kotle byly vyrobeny a dodávány společností Pacific Coast Boiler Works v Los Angeles a byli způsobilí pro tlak 175psi (1,210 kPa ) (12 bar ). Lokomotivy měly Ventilové soukolí Walschaerts a každý stojí 4 510 $ (ekvivalent 128 335 $ v roce 2019). Byly natřeny černě leštěnými mosaznými pásy a stříbrnými písmeny. Jediný rozdíl mezi nimi byl tvar oken jejich kabin: 1 místo měla obdélníková okna se zaoblenými rohy v horní a horní části 2-bodové okna měla tvar půlměsíce. Maximální rychlost byla 50 km / h.[3]

Železnice používala deset osobních vozů v propracovaném benátském stylu s lvími ozdobami na bocích, které dodával J.G. Společnost McLain Company po 400 $ (ekvivalent 11 382 $ v roce 2019). Pět z nich bylo vymalováno královská modrá zatímco zbytek byl vymalován třešňově červený. Každý z nich měl dvanáct sedadel a obvykle byla sestavena do jednobarevných vlaků.[3]

Neshody

Otočte stůl, vodárenskou věž a nádrž na olej před halou lokomotiv na rohu Lake Avenue a El Camino Real

Po dobrém začátku došlo mezi Kinney a Coitem k vzrůstající nepřátelství. Kinney trval na tom, aby jeho dva velmi mladí synové byli zapojeni do železniční cesty. Osmiletý Carleton byl nominován jako Předseda VMR (v té době byl chválen jako nejmladší prezident železnice na světě[5][6]) a dvanáctiletá Innes as Hlavní inženýr, který zneuctil Coitovu skutečnou pozici. Když chtěl Kinney získat větší kontrolu nad každodenním obchodem v Benátkách, pokusil se v roce 1906 převzít železnici od společnosti Coit, ačkoli oba podepsali smlouvu na pět let. Během léta přinutil železnici uzavřít na šest měsíců, údajně proto, že jeden z dřevěných mostů musel být nahrazen betonovou konstrukcí.[3]

V listopadu 1906 se Kinney pokusil převzít železnici, zatímco Coit byl mimo město. Po Coitově návratu Coit odstranil z lokomotiv některé armatury a další důležité součásti, než Coit odešel na další cestu.[7] Protože Kinney nemohl tyto součásti obrobit bez výkresů, nemohl po zbytek toho roku provozovat železnici. Žaloval Coita a došlo k soudnímu sporu, o kterém bylo rozhodnuto 20. listopadu 1906 u okresního soudu v Los Angeles. Coit a jeho kolegové byli považováni za nevinní, pokud jde o tvrzení o vandalismu a krádeži,[8] ale Kinney zahájil občanskoprávní řízení proti Coitovi, ve kterém Kinney přesvědčil umělce, aby rozhodl ve svůj prospěch 19. ledna 1907. Coit tedy musel znovu nainstalovat chybějící části a uhradit náklady. Následně byla železnice uvedena do provozu. Coit opustil společnost a do podnikání se znovu nezapojil. Coit byl zabit při železniční nehodě 21. září 1910, když pomáhal stavět Panamský průplav.[9] Železnice byla pravidelně používána dalších 18 let až do začátku 20. let 20. století, kdy ztratila přitažlivost kvůli rostoucímu automobilovému provozu. Místní obyvatelé a návštěvníci to dokonce viděli jako obtěžování.[3]

Nehody a mimořádné události

K první nehodě na železnici došlo 3. června 1910. Lokomotiva číslo 2 právě prošla rekonstrukcí a ráno před pravidelným provozem ji „zkoušel“ hlavní inženýr W. J. Markham. Po vyčištění mostu narazila lokomotiva, která v té době běžela lehce (ne táhla žádné osobní vozy), na kupecký vůz a narazila do koně. Vůz byl zaparkovaný na trati, protože jeho provozovatel oblast znal a dospěl k závěru, že železnice ráno normálně neprobíhá. Vrak byl vyklizen a lokomotiva byla považována za dostatečně provozuschopnou, aby mohla být později ten den použita pro své pravidelné používání.[10] Později téhož měsíce, 30. června, byl do posledního vozu vlaku zasažen vůz v narazit a utéct nehoda, při které došlo pouze k lehkým zraněním. Řidič vozu byl považován za zavinění a souhlasil s platbou za opravy.[11]

Uzavření a konzervace

2-bodové parní lokomotiva č. 2 z Billy Jones Wildcat Railroad

Když Kinney zemřel v listopadu 1920, jeho adoptivní syn Thornton Parillo pokračoval v provozování železnice. Byl vyřazen z provozu 23. února 1925, kdy byl vydán rozkaz, který zakazoval jeho další použití.[3][12][13] Slavnostní finální jízda železnice byla v květnu 1925, těsně předtím, než se místní obyvatelé spojili a dobrovolně se zúčastnili „staromódního včela „odstranit koleje, protože zákon nestanovil žádné náklady na odstranění linky.[14]

The 1 místo byl získán z vrakoviště v Vernon Al Smith (nikoli výkonný ředitel společnosti Orchard Supply Hardware, který podporoval železnici Billy Jones Wildcat Railroad a Swanton Pacific). Zrekonstruoval ji a používal ji až do padesátých let v roce San Gabriel a Pico Rivera. Po jeho smrti byl prodán Donu McCoyovi, který jej spolu se svými syny přepracoval[15][16] a používal ji v letech 1972 až 1978 v rekreační oblasti Whittier Narrows. Od uzavření této železnice je uložena v soukromé sbírce rodiny McCoy v jižní Kalifornii.[3]

The 2-bodové byl shodou okolností nalezen a zachráněn v poslední hodině před plánovaným vývozem, který měl v Japonsku sešrotovat Billy Jones, který jej koupil, zrekonstruoval a v neděli s ním pobavil děti sousedů na svém ranči. Nyní se pravidelně používá na internetu Billy Jones Wildcat Railroad v Los Gatos, Kalifornie.

Filmy

Harold Lloyd: „U smutných mořských vln“

v Harold Lloyd film z roku 1917 U smutných mořských vln jeho postava předstírá, že je plavčíkem na pláži, aby byla pro dámy atraktivnější. Film končí, když Harold a jeho nejnovější dobytí Bebe Daniels odjeďte do západu slunce na palubě benátské miniaturní železnice. Ve svém filmu Číslo, prosím? z roku 1920 má menší štěstí, protože ztratí dívku a sám odjede do vlaku.[17]

The Century Comedy Kids spustit vlak jménem svého nemocného otce v němém filmu Speed ​​Boys, který byl vydán v Holandsku jako Nový strojvedoucí.[18] jiný Keystone Kid Obrázky Produkce se také natáčela na železnici.[19]

  • Harold Lloyd: „By the Sad Sea Waves“ (Celý film)

  • Harold Lloyd: „Číslo prosím?“ (Snímek obrazovky)

  • Harold Lloyd: „Číslo prosím?“ (Celý film)

  • Komediální děti století v seriálu „Speed ​​Boys“ nebo „The New Engine Driver“

Fotografie

  • John J. Coit inženýři číslo 2 přes most přes kanál

  • John J. Coit stojí nalevo od lokomotivy č. 2

  • „Miniaturní železniční přejezd přes lagunu v Benátkách v Kalifornii.“

  • Miniaturní železnice na Midway Plaisance v Benátkách

  • "Windward Avenue a miniaturní železnice, Benátky, Kalifornie"

  • Loco No 2 na Windward Avenue Loop kolem pošty

Viz také

Reference

  1. ^ Line, Arthur W. (květen 1909). „Benátská miniaturní železnice“. Modelář a elektrikář.
  2. ^ Stanton, Jeffrey (6. dubna 1998). „Benátská miniaturní železnice“.
  3. ^ A b C d E F G h i Panacy, Peter. „Benátská miniaturní železnice. Stručná historie a její vliv na železnici Billy Jones Wildcat“ (PDF).
  4. ^ „Zábavní parky rané jižní Kalifornie“. Voda a energetika.
  5. ^ „Největší letovisko na pobřeží Tichého oceánu“. Pomona Daily Review. 6. června 1911. str. 11 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  6. ^ „Nejmladší prezident vítá železniční agenty“. Los Angeles Herald. 19. února 1908. str. 7 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  7. ^ „Odstraněné válce“. Los Angeles Times. 28. října 1906. str. 9 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  8. ^ „Say Engineers Guiltless“. Los Angeles Herald. 20. listopadu 1906. str. 7 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  9. ^ "Benátky". Los Angeles Times. 25. září 1910. str. 10 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  10. ^ „První srážka nastává na benátské železnici“. Los Angeles Herald. 4. června 1910. str. 14 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  11. ^ „Auto převrací auto na miniaturní železnici“. Los Angeles Herald. 1. července 1910. str. 14 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  12. ^ "(nepojmenovaná)". Registrace Santa Ana. 3. února 1925. str. 6 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  13. ^ „V Southlandu“. Whittier News. 2. února 1925. str. 9 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  14. ^ Times korespondent zaměstnanců (26. května 1925). „Miniaturní železnice bude zničena“. Los Angeles Times. str. 12 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  15. ^ Murphy, William S. (26. listopadu 1973). "Benátská železnice zpět v provozu". Los Angeles Times. str. 33 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  16. ^ Murphy, William S. (26. února 1974). "Benátky železniční chugs zpět". Los Angeles Times. str. 8 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  17. ^ Bengtson, John. „Harold Lloyd - Smutný, Santa Monica Waves“. Umístění filmu Chaplin-Keaton-Lloyd.
  18. ^ The Century Comedy Kids. „Nový řidič motoru“ - „Speed ​​chlapci“. Youtube. Video s holandskými a anglickými titulky.
  19. ^ "(nepojmenovaná)". Pittsburgh Daily Post. 25. ledna 1914. str. 24 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  20. ^ Line, Arthur W. (23. dubna 1908). „Model Railways - XIX. - Eastlake Park Scenic Railway, Los Angeles, California“. Modelář a elektrikář. str.395, 396, 397, 398 a 399.

Souřadnice: 33 ° 59'21 "N 118 ° 27'47 "W / 33,989077 ° N 118,463186 ° W / 33.989077; -118.463186