Eastlake Park scénická železnice - Eastlake Park Scenic Railway - Wikipedia

Eastlake Park scénická železnice
Vyhlídková železnice East Lake Park, parní lokomotiva č. 1903.png
Lokomotiva č. 1903 z Eastlake Park Scenic Railway
Technický
Délka řádku984 m (3228 stop)
Rozchod18 palců (457 mm)
Maximální sklon7  %

The Eastlake Park scénická železnice byl 984 m (3228 chodidla ) dlouho miniaturní železnice v Měřítko 1: 3 s rozchodem 18 palců (457 mm), která fungovala od 19. května 1904 do 11. května 1905 v Eastlake Parku (nyní Lincoln Park ) v Los Angeles v Kalifornie.[1][2]

Dráha

Trať u jezera

Téměř jeden kilometr (0,62 mil) dlouhá úzkorozchodná železnice vedla z jezera do kopců v parku Eastlake, který se nyní nazývá Lincoln Park. Začalo to u Nádraží u jezera poblíž hlavního vchodu do parku. Odtamtud trať zkřížila jedno z ramen jezera na oceli a betonu podstavec most do a pampy trávy plantáž. Po zatáčce trať pokračovala po obvodu parku a po železniční trati Jižní Pacifik železnice přes příjezdovou cestu lemovanou velkými dlaně ventilátoru. Vinul se malým lesem subtropických keřů a dosáhl tehdy Hillside Station. Tady byl kůlna lokomotivy a oblast dvoukolejných tratí, ve kterých by mohla být lokomotiva před zahájením zpáteční jízdy odvedena na druhý konec vlaku. Hillside Station měl také a vodárenská věž a olejovou nádrž, stejně jako některé vlečky a prodejní automat.

Železnice měla pět spínače. Kolejnice měly zploštělý tvar písmene T. Vignoles profil a váha 8lb / yd (3.97 kg / m ). Včetně vleček měla trať celkovou délku 1045 m (3428 stop).[3] Více než 1700 pražce byly použity. The nejtěsnější křivka měl poloměr 16,5 m (54 stop). The Hillside Station položeno 5,4 m (17 stop 9 palců) nad Nádraží u jezera a maximální známka bylo 7 % na úseku dlouhém 9 m (29,53 stop).[4]

Dějiny

John J. Coit na výběrovém řízení a „Shorty“ Chase na stupačce (obě s buřinky ) za hasičem

John J. Coit postavil trať miniaturní železnice a navrhl a pravděpodobně i vyrobil parní lokomotivu. Pracoval jako mistr strojník v Johnson Machine Works, než postavil a provozoval ziskové, ale krátkodobé Železnice Long Beach a Asbury Park.[5] Vzhledem k tomu, že byl dva roky fyzicky postižený, se při navrhování lokomotivy zaměřil na velmi uživatelsky přívětivý design. Byl to přítel „Shorty“ Chase byl člověk nízké postavy a pracoval elegantně oblečený v formálním obleku a buřince jako dirigent na všech Coitových železnicích.[6]

Opat Kinney, vývojář Benátky americké, byl velmi ohromen železnicí a uzavřel smlouvu s Coitem na stavbu Benátská miniaturní železnice na statku v Benátská pláž poblíž Los Angeles. Coit dočasně přepravil svoji lokomotivu do Benátek z důvodu opožděné dodávky nové lokomotivy[5] a protože povolení k provozu železniční trati v Eastlake Parku bylo zrušeno 11. května 1905 kvůli politickým změnám,[2] použít jej tam na nové železnici, která byla slavnostně otevřena otevřením parku 4. července 1905.[5]

Coit se vrátil v roce 1908 do Eastlake Parku po soudním sporu s Kinneym a přibližně dva roky až do roku 1910 provozoval svoji lokomotivu č. 1903 a své tři vozy. Později své vybavení převezl do Železnice Urbita Hot Springs.[7][8]

Lokomotiva

Coit (vlevo) ukazuje své inovativní a snadno přístupné ovládání ventilů bez výstředníků

Parní lokomotiva č. 1903 naftu o celkové délce 5,80 m (19 stop) od špičky pilota ke konci dvojice tanků a výšce 1295 mm (51 palců) od horní části kolejnice po horní část stohu byla 2-6-0 typ.[6] Lokomotiva měla některé technické inovace, například ovládání ventilů bez výstředníků, které se snadno nastavovalo a udržovalo. Lokomotiva měla automatické spojky a na zakázku vypouštěný hořák, na který Coit podal patent.[5]

Lokomotiva měla hmotnost 3,628 kg (8 liber ) včetně nabídky a 2 328 kg (5 134 liber) bez nabídky. Nabídka měla kapacitu 780L (210 Amerických galonů; 170 imperiální galony ) voda a 322 l (85 amerických galonů; 71 imperiálních galonů) oleje. Hmotnost lokomotivy byla rozložena na šest hnacích kol o průměru 463 mm (18,23 palce) a dvě menší kola pony truck o průměru 254 mm (10 palců) na kolejnice. The Kotel typu Vanderbilt měl maximální tlak 10 bar (150 psi; 1 000 kPa) a dodával 25 koňská síla (19 kW ). Válce byly 5 x 7 palců (127,0 mm × 177,8 mm) otvor X mrtvice . Lokomotiva měla tažnou sílu 4,8kN (1,100 lbf ).[9][10][11][12][13]

Kočáry

Osobní vozy byly zavěšeny pomocí spirálové vinuté pružiny na konvenční podvozky. Každý z nich měl deset sedadel a byl dlouhý 4,26 m (14,0 stop) a široký 0,96 m (3,1 stop). Každý měl hmotnost 680 kg (1 500 lb) a měl Automatické spojky společnosti Coit na obou koncích.[4]

Viz také

Reference

  1. ^ Bude otevřena trpasličí železnice - liliputánská lokomotiva v parku Eastlake. Los Angeles Herald, středa 18. května 1904.
  2. ^ A b Drobná silnice musí přestat fungovat - na trati hraček začíná trénink starosty pro boj se železnicí. Los Angeles Herald, 12. května 1905
  3. ^ Arthur W. Line: Modelové železnice - XIX. - Eastlake Park Scenic Railway, Los Angeles, Kalifornie. Modelář a elektrikář, 23. dubna 1908. S. 395.
  4. ^ A b Arthur W. Line: Modelové železnice - XIX. - Eastlake Park Scenic Railway, Los Angeles, Kalifornie. Modelář a elektrikář, 23. dubna 1908. S. 396.
  5. ^ A b C d Peter Panacy: Benátská miniaturní železnice. Stručná historie a její vliv na železnici Billy Jones Wildcat.
  6. ^ A b "Eastlake Park, scénická dráha, (Lincoln Park), Los Angeles, Kalifornie, 1904". Archivovány od originál dne 17.01.2015. Citováno 2016-07-08.
  7. ^ Ken Middlebrook: O parní lokomotivě East Lake Park 1903 (dlouhý popis).
  8. ^ Ken Middlebrook: East Lake Park parní lokomotiva 1903 (Nějaká historie).
  9. ^ Arthur W. Line: Modelové železnice - XIX. - Eastlake Park Scenic Railway, Los Angeles, Kalifornie. Modelář a elektrikář, 23. dubna 1908. S. 397.
  10. ^ Arthur W. Line: Modelové železnice - XIX. - Eastlake Park Scenic Railway, Los Angeles, Kalifornie. Modelář a elektrikář, 23. dubna 1908. S. 398.
  11. ^ Arthur W. Line: Modelové železnice - XIX. - Eastlake Park Scenic Railway, Los Angeles, Kalifornie. Modelář a elektrikář, 23. dubna 1908. S. 399.
  12. ^ F. C. McCarn (nebo spíše F. C. McCain): Miniaturní scénická železnice. Magazín lokomotivy. Říjen 1904.
  13. ^ F. C. McCain: Nový pohyb ventilu. Magazín lokomotivy. Listopad 1904.

Souřadnice: 34 ° 04'00 ″ severní šířky 118 ° 12'04 ″ Z / 34,066667 ° S 118.201111 ° Z / 34.066667; -118.201111