Mrtvé místo vozidla - Vehicle blind spot

A-sloupek slepé místo

A slepé místo ve vozidle je oblast kolem vozidla, kterou za stávajících okolností nemůže řidič přímo sledovat při ovládání.[1] Slepé skvrny existují v široké škále vozidel: letadla, automobily, motorové čluny, plachetnice a nákladní automobily. Jiné druhy dopravy nemají vůbec žádná slepá místa, jako např jízdní kola, koně, a motocykly. Správné nastavení zrcátek a použití jiných technických řešení může eliminovat nebo zmírnit mrtvé úhly vozidla.

A žádná zóna je jednou z několika oblastí kolem velkého kamionu, kam řidič kamionu nevidí.[2] Ke kolizím často nedochází v žádných zónách.

v doprava, viditelnost řidiče je maximální vzdálenost, na kterou řidič a vozidlo může vidět a identifikovat prominentní objekty kolem vozidla.[3] Viditelnost je primárně určena počasí podmínky (viz viditelnost ) a a design vozidla.[4] Části vozidla, které ovlivňují viditelnost, zahrnují: čelní sklo, přístrojová deska a sloupy. Dobrá viditelnost řidiče je zásadní bezpečný silniční provoz.

Značka používaná v některých zemích k varování před mrtvým úhlem vpředu na silnici

Slepé skvrny se mohou objevit před řidičem, když A-sloupek (také nazývaný sloupek čelního skla), boční zrcátko, nebo interiér zpětné zrcátko blokovat výhled řidiče na silnici. Za řidičem, nákladem, opěrkami hlavy a dalšími sloupy může snížit viditelnost.

Nastavení zrcátek na koncová boční slepá místa

Pokud jsou boční zrcátka automobilu nastavena konkrétním způsobem, není po stranách žádný mrtvý bod.[5][6][7][8] Takové uspořádání může výrazně snížit pravděpodobnost bočních přejezdů a jiných nehod, zejména při změně jízdního pruhu. Tuto metodu poprvé odhalil George Platzer v dokumentu z roku 1995 předloženém Společnost automobilových inženýrů.[5][7][8][9] Metoda je často přehlížena vzdělávání řidičů a zvykne si.[9][10] Vypočítaná eliminace mrtvých úhlů řádně vyškolenými řidiči je levná a odstraňuje potřebu nákladných technologických řešení tohoto problému za předpokladu, že řidiči mají čas na efektivní nastavení a používání svých zrcadel.[7][8] Uspořádání - směřování bočních zrcátek v podstatě na vnější stranu v pevném mechanickém vzorci - je relativně snadné dosáhnout, ale vyžaduje určité vědomostní úsilí a zvyknutí si. Má se za to, že je zachráncem.[5][6][7][8][9][10]

Jeden zdroj však považuje tuto metodu za chybu v řízení a tvrdí, že je ještě nebezpečnější než ji nepoužívat, protože vytváří další slepá místa přímo za vozidlem - je uvedeno devět důvodů, např., při couvání - které nelze vyloučit „kontrolou ramen“.[11][12]

Zpětná neviditelnost je úplně jiná věc. Zdrojem je oblast přímo za vozidly záložní kolize, zejména pokud jde o chodce, děti a předměty přímo za vozidlem. Tato oblast byla nazývána „vražednou zónou“.[12][13] Tyto problémy jsou předmětem řady technologických řešení, včetně (v hrubém pořadí technologické složitosti, nejjednoduššího prvního): zpětné zrcátko, boční zrcátko, fresnelova čočka, sonar, parkovací senzory, a záložní kamera. Podobný problém se týká pozic vlevo a vpravo od zadního nárazníku vozidla, když se řidič pokouší vycouvat z parkovacího místa. K jejich řešení byly vyvinuty speciálně navržené varovné systémy pro příčný provoz.[7][14][15]

Motorová vozidla

Řidič modrého vozu vidí zelené auto přes zrcadla, ale nevidí červené auto, aniž by se otočil a zkontroloval slepé místo (zrcátka nejsou správně nastavena)

Jak jeden je řízení an automobil, slepá místa jsou oblasti silnice které nelze vidět při pohledu dopředu nebo skrz zpětný pohled nebo boční zrcátka (očekávejte, že jsou boční zrcátka správně nastavena na osobním automobilu - viz výše). Nejběžnější jsou slepá místa zadní čtvrtiny, oblasti směrem k zadní části vozidla na obou stranách. Vozidla v přilehlých jízdních pruzích silnice, která spadají do těchto mrtvých úhlů, nemusí být viditelná pouze pomocí zrcátek automobilu. Mrtvé úhly zadní čtvrtiny mohou být:

  • zkontrolováno krátkým otočením hlavy (riskování kolizí zezadu),
  • snížena instalací zrcátek s většími zorné pole nebo
  • eliminováno snížením překrytí bočních a zpětných zrcátek nastavením bočních zrcátek, takže strana vozu je stěží viditelná, když je vaše hlava mezi předními sedadly (pro pravé boční zrcátko) a téměř se dotýká okna řidiče (pro levou stranu) zrcadlo) a poté zkontrolujte, zda na dálnici vidíte z obou stran blížící se auta.[5][6][7][8]

Dalšími oblastmi, které se někdy nazývají slepá místa, jsou oblasti, které jsou příliš nízké na to, aby je bylo možné vidět za, před nebo po bocích vozidla, zejména ty, které mají vysoký bod k sezení.[16]

Viditelnost dopředu

Tento diagram ukazuje zablokovaný pohled v horizontální rovině před řidičem. Přední slepá místa způsobená tímto mohou způsobit problémy v provoz situace, například v kruhové objezdy, křižovatky, a silniční přejezdy. Slepá místa front-end jsou ovlivněna následujícími kritérii návrhu:

  • Vzdálenost mezi řidičem a sloupkem
  • Tloušťka sloupu
  • Úhel pilíře ve svislém pohledu z boku
  • Úhel sloupku ve svislé rovině zepředu
  • tvar sloupu rovný nebo obloukový
  • Úhel čelního skla
  • Výška řidiče vzhledem k palubní desce
  • Rychlost protějšího vozu
Úhel 40 ° A-sloupek bar slepá místa

Účinky úhlu sloupku A na viditelnost

Nehoda částečně způsobená mrtvým úhlem sloupku A.

Většina osobních automobilů má diagonální sloupek, jak ukazuje tento boční pohled. Úhel mezi horizontem a A-sloupek je přibližně 40 stupňů s rovným sloupem, který není příliš silný. Díky tomu má vůz silnou aerodynamickou karoserii s přiměřeně velkými předními dveřmi.

svislý sloupek A s malými slepými místy

Panoramatické čelní sklo

Boky a panoramatický čelní sklo jsou zakřivené, což umožňuje navrhovat vertikální sloupky A, které řidiči poskytují maximální výhled dopředu. Je však nemožné navrhnout aerodynamický malý vůz se svislým sloupkem A, protože čím je sloupek A svislejší, tím méně místa má otvor dveří a tím větší je čelní oblast a koeficient odporu vozidlo bude mít.

Příklady automobilů s téměř svislým sloupkem A:

Tyče sloupku A snižují viditelnost řidiče

Plochá čelní skla

Některé moderní designy automobilů mají extrémně plochý úhel A-sloupku s horizontem. Například Pontiac Firebird a Chevrolet Camaro od roku 1993 do roku 2002 měl úhel čelního skla 68 ° se svislou rovinou, která se rovná jen 22 ° s obzorem.[17]

Mezi výhody plochějšího sloupku A patří celkové snížení součinitel odporu vzduchu a posílení karoserie vozu při čelní srážce na úkor snížení viditelnosti řidiče v zorném poli 180 ° zleva doprava. Plochý A-sloupek (a tedy čelní sklo) je také faktorem při výpočtu účinků srážky s chodcem. Obecně platí, že plošší úhel bude mít za následek mírnější náraz, který bude chodce směřovat spíše „nahoru a znovu“, než přímo do čelního skla. To platí zejména pro automobily jako Mercedes-Benz třídy A. které mají také kryt motoru s nízkým úhlem.

Vůz se „čtvrtinovým sklem“, Viditelnost nízkých a vysokých řidičů

Další nevýhody plochého úhlu čelního skla

  • Jiná doprava nevidí řidiče odrazem, pokud je vidí.
  • Topné těleso potřebuje více času k ohřátí větší plochy okna.
  • Plochý úhel čelního skla nedovolí sněhu snadno sklouznout.
  • Řidič nemůže snadno dosáhnout na celé ploché okno.

Výška řidiče

Viditelnost může ovlivnit také výška řidiče.

Sloupek A, který je rozdělen a má malé trojúhelníkové okno (vpředu Čtvrtletní sklo ) může dát krátký Řidič problémy s viditelností. Některá auta mají čelní sklo zaoblené s linií střechy s velkým poloměrem. Zaoblení kulatého sloupku A může vysokému řidiči způsobit problémy s viditelností. Také někdy může sloupek A zablokovat řidiči možnost vidět motocyklisty.

Také B-sloupek může blokovat vidění vysokého řidiče v malých čtyřdveřových automobilech.

Otáčení hlavy snižuje mrtvý úhel

Řidič může zmenšit velikost mrtvého úhlu nebo jej zcela odstranit otočením hlavy ve směru překážky. To umožňuje řidiči lépe vidět kolem překážky a umožňuje řidiči lepší vnímání hloubky.

Viditelnost v kabrioletu

Protože mezi A- a B-sloupky není žádné střešní spojení, A-sloupky a konvertibilní automobil musí být silnější a ještě silnější.

Se shora dolů však nejsou žádné sloupky B nebo C, což zlepšuje viditelnost za řidičem.

Odrazy čelního skla

Reflexe palubní desky slunečního světla

Odraz na palubní desce

Nejlepší je, když má palubní deska nereflexní tmavě zbarvený povrch.[18]

Malá palubní deska poskytuje určitý odraz ve spodní části čelního skla.

Velká palubní deska může odrážet výšku očí.

Odraz sloupku A.

Nejlepší je, když má vnitřek sloupku A nereflexní tmavě zbarvený povrch.[19]

Pokud je strana okna zakřivená, dochází k menšímu odrazu sloupku A.[20]

Světlo přes střešní odraz

Některé nové modely mají velmi velké střešní okno. Někdy sluneční světlo skrz střechu rozsvítí palubní desku a dá odraz v čelním skle.

Další faktory návrhu automobilu

Další konstrukční faktory mohou výrobci zabránit v maximalizaci viditelnosti. Patří mezi ně bezpečnost, protože užší sloupky nelze snadno vyrobit tak silně jako silnější sloupky, a omezení velikosti týkající se aerodynamiky, protože vyšší a svislejší čelní skla vytvářejí další odpor a snižují účinnost paliva. Zahrnují také módu a náklady, přičemž lze považovat za důležité aspekty designu a vzhledu.

Předchozí rodič společnosti Volvo Ford Motor Company od té doby přizpůsobil systém svému Fordu, Lincoln, a Rtuť značky.

Tento systém byl poprvé představen v Volvo S80 sedan a vydal viditelné varování, když auto vstoupilo do mrtvého úhlu, zatímco řidič přepínal jízdní pruhy, pomocí dvou čoček namontovaných na dveřích zkontroloval oblast mrtvého úhlu z hlediska hrozící kolize.

U produktů Ford byl systém poprvé představen na jaře 2009 na modelech Ford Fusion a Fusion Hybrid 2010, 2010 Mercury Milan a Milan Hybrid a 2010 Lincoln MKZ a Mazda 6. Tato technologie byla představena také na modelech Mazda CX-9 Grand 2010 Cestovní model.

Některé novější a nákladnější systémy používají boční radar nabízející lepší výkon a také varují před rychle se blížícími vozidly vjíždějícími do mrtvého úhlu.

Lodě

Slepý bod na (velkém) motorovém člunu

Slepé skvrny existují také před čluny.[21] Když loď zrychlí, příď stoupá a zvětšuje velikost mrtvého úhlu. Velká plavidla mohou mít až několik stovek metrů mrtvého úhlu. Toto je obecně známé jako mrtvý vizuální dosah lodi. Za tímto účelem jsou někdy umístěny kamery v přední části lodi, aby zakryly chybějící zorné pole.

Slepé skvrny existují tam, kde jsou oblasti za plachtou zakryty z pohledu a kormidelník na plachetnice nebo surfař. To platí zejména, když jsou naklonila se; následně jsou do plachet někdy všita průhledná okna.

Viz také

Reference

  1. ^ „Definice mrtvého úhlu“. Thefreedictionary.com. Citováno 2011-11-13.
  2. ^ „Příručka pro řidiče v Kalifornii - Sdílení silnice - Slepé skvrny Truckera -„ Žádná zóna"". Stát Kalifornie - ministerstvo motorových vozidel. 2017. Citováno 15. října 2017.
  3. ^ Fasimod Archivováno 7. února 2007 v Wayback Machine
  4. ^ „Koncept Volvo BeeVan Truck Concept odlišuje širokoúhlý výhled řidiče a bezpečnostní novinky“. Gizmag.com. 09.03.2007. Citováno 2011-11-13.
  5. ^ A b C d Platzer, George (1. února 1995). „Geometrie zpětných zrcátek pro automobily - Proč existují slepé zóny a strategie, jak je překonat - Technický papír SAE 950601“. Detroit, Michigan: Společnost automobilových inženýrů. doi:10.4271/950601. Citováno 9. srpna 2013. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  6. ^ A b C „Jak eliminovat obávané“ mrtvé místo"". Citováno 9. srpna 2013., který obsahuje dobré ilustrace zón vidění zapojených do správné úpravy.
  7. ^ A b C d E F Jensen, Christopher (18. srpna 2009). „Jsou slepé skvrny mýtem?“. The New York Times. Citováno 9. srpna 2013.
  8. ^ A b C d E Quiroga, Tony; Philpot, Chris, Illustrator (březen 2010). „Jak upravit zrcátka tak, aby nedocházelo ke slepým skvrnám“. Auto a řidič. Citováno 9. srpna 2013.
  9. ^ A b C Pinola, Melanie (6. prosince 2011). „Správně seřiďte zrcátka do auta, abyste předešli nehodám“. Auto a řidič. Citováno 29. srpna 2014.
  10. ^ A b Magliozzi, Tom; Magliozzi, Ray. „Skvělý nový způsob nastavení bočních zrcátek“ (PDF). Car Talk. Citováno 9. srpna 2013.
  11. ^ Wren, Eddie (2003). „Nastavení vnějších zrcátek do správného úhlu“. Šíření mýtů a mylných představ. Citováno 14. ledna 2015.
  12. ^ A b Wren, Eddie, přidružený: Drive and Stay Alive, Inc. (16. dubna 2007). „Příručky státních ovladačů mohou zabít vaše děti, technický papír SAE 2007-01-0445“. Společnost automobilových inženýrů. doi:10.4271/2007-01-0445. Citováno 14. ledna 2015. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  13. ^ „Nebezpečí slepých zón: Oblast za vaším vozidlem může být smrtící zónou.“. Zprávy pro spotřebitele. Unie spotřebitelů. Březen 2012. Citováno 10. srpna 2013.
  14. ^ Ford Motor Company (2008). „Vidět, slyšet, cítit: Ford hledá nejúčinnější varování řidiče pro technologii aktivní bezpečnosti. Zvýšená varování naznačují potenciálně nebezpečné změny jízdního pruhu.“. Gale, Cengage Learning / knihovna zdarma. Citováno 11. srpna 2013.
  15. ^ Systém sledování mrtvého úhlu automobilů, Tri-City Insurance News, 27. ledna 2006 Archivováno 13. prosince 2009, v Wayback Machine
  16. ^ smartmicro - Detekce mrtvého úhlu
  17. ^ Statham, Steve. Camaro - Steve Statham - Knihy Google. ISBN  9781610608381. Citováno 2011-11-13.
  18. ^ http://esvc000873.wic017u.server-web.com/iPublish/archives/1/080.010.020/83/fs_nx_general_pack_8.pdf Archivováno 1. Října 2007 v Wayback Machine
  19. ^ „Slepé skvrny a zrcadla“. Inteligentní autoškola. 2013-01-20. Archivovány od originál dne 11. 9. 2014. Citováno 2014-02-10.
  20. ^ "Pachatelé mrtvého úhlu jmenováni | Auto Express News | Novinky". Auto Express. 2006-08-07. Citováno 2011-11-13.
  21. ^ „State v. Warren Haven“. Stát Maine. 2002-02-28. Archivovány od originál dne 16.7.2011. Citováno 2009-10-06.

externí odkazy