Unitary Plan Wind Tunnel (Mountain View, Kalifornie) - Unitary Plan Wind Tunnel (Mountain View, California)

Větrný tunel Unitary Plan NASA v Langley viz Langley Research Center.
Unitary Plan Wind Tunnel
Unitary Plan Wind Tunnel aerial.jpeg
Letecký pohled na komplex Větrný tunel Unitary Plan, 1974
Větrný tunel Unitary Plan (Mountain View, Kalifornie) se nachází v San Jose v Kalifornii
Unitary Plan Wind Tunnel (Mountain View, Kalifornie)
Větrný tunel Unitary Plan (Mountain View, Kalifornie) se nachází v Kalifornii
Unitary Plan Wind Tunnel (Mountain View, Kalifornie)
Větrný tunel Unitary Plan (Mountain View, Kalifornie) se nachází ve Spojených státech
Unitary Plan Wind Tunnel (Mountain View, Kalifornie)
UmístěníMountain View, Kalifornie
Souřadnice37 ° 25'0,9 ″ severní šířky 122 ° 3'37,71 ″ W / 37,416917 ° N 122,0604750 ° Z / 37.416917; -122.0604750Souřadnice: 37 ° 25'0,9 ″ severní šířky 122 ° 3'37,71 ″ W / 37,416917 ° N 122,0604750 ° Z / 37.416917; -122.0604750
Postavený1955
Reference NRHPNe.85002799
Významná data
Přidáno do NRHP3. října 1985[1]
Určená NHL3. října 1985[2]

The Unitary Plan Wind Tunnel, který se nachází na Výzkumné centrum NASA Ames v Moffett Federal Airfield, Mountain View, Kalifornie, Spojené státy, je výzkumné zařízení, které se značně používá k navrhování a testování nových generací letadlo, oba komerční a válečný, stejně jako NASA kosmická vozidla, včetně Raketoplán. Zařízení bylo dokončeno v roce 1955 a je jedním z pěti zařízení vytvořených po roce 1949 Zákon o jednotném plánu větrných tunelů podpora výzkumu v letectví.

Pozadí

Po výstavbě Tunel s proměnnou hustotou v Langley v roce 1921,[3] the Národní poradní výbor pro letectví vybudovala řadu technických výzkumných zařízení, na nichž byl založen americký letecký průmysl. Tato zařízení umožnila americkému leteckému průmyslu ovládnout oblohu v komerčním i vojenském letectví. Do roku 1945 se zdálo, že se americké vedení v oblasti letectví odpařuje. Technologické úspěchy Německa rakety a proudové letadlo naznačil zpoždění v americkém leteckém výzkumu.

V roce 1949 Kongres prošel Zákon o jednotném plánu větrných tunelů, pod kterým Federální vláda koordinovala národní plán výstavby zařízení zahrnující NACA a také Letectvo, soukromý průmysl a univerzity. Unitary Plan vyústil v konstrukci nové řady komplexů aerodynamických tunelů na podporu amerického leteckého průmyslu, včetně Ames Unitary Plan Wind Tunnel Complex.

Konstrukce

Část větrného tunelu Unitary Plan v roce 2014

Stavba tohoto zařízení byla zahájena v letech 1950-1951 a pokračovala až do roku 1955. Protože žádný aerodynamický tunel nemohl splnit všechny požadavky na další výzkumná zařízení simulující celou řadu letů a raketových letů, rozhodla se NACA postavit tunel Ames se třemi samostatnými zkušebními úseky čerpání energie ze společné centralizované elektrárny. The transonic testovací část trvala 11 x 11 stop (3,3 x 3,3 m), zatímco dvě nadzvukový sekce byly menší: 2,7 x 2,1 m devětkrát sedm stop a 2,4 x 2,1 m osmkrát sedm stop. Obrovské ventily o průměru 6 stop přiváděly vzduch z jedné nadzvukové nohy do druhé.

Unitary Plan Wind Tunnel má tři aerodynamické tunely s uzavřenou smyčkou, každý s vlastní modelovou testovací částí, ale všechny sdílející stejné hnací motory. Hnací motory pohánějí kompresory k pohonu vzduchu v okruhu větrného tunelu. Z důvodu tohoto sdíleného rozložení lze současně použít pouze jednu testovací sekci UPWT. Tři aerodynamické tunely, které jsou součástí tohoto systému, jsou:

  • Transonická zkušební sekce o rozměrech 11 stop a 11 stop. Uzavřený zpětný tunel s proměnnou hustotou s ventilační zkušební částí s pevnou geometrií a pružnou stěnovou tryskou s Mach rozsah 0,20 až 1,45.[4]
  • Sekce nadzvukových testů o rozměrech 9 stop a 7 stop. Uzavřený okruh, jednosměrný, s proměnnou hustotou, větrný tunel s nepřetržitým tokem s Machovým rozsahem 1,55 až 2,55.
  • Sekce nadzvukových testů o rozměrech 8 stop a 7 stop. Uzavřený okruh s jednoduchým zpátečkou a proměnlivou hustotou, větrný tunel s nepřetržitým průtokem s Machovým rozsahem 2,55 až 3,5. (8x7 byl vyřazen z provozu na počátku 90. let a je považován za „zastavený“).

Unitary Plan Wind Tunnel byl prohlášen za Národní kulturní památka v roce 1985.[2][5]

Dějiny

Posádka pracující na lopatkách difuzoru a kontrakce, 1996
Letecký pohled na větrný tunel se stavbou probíhající v polovině 50. let

Americký letecký průmysl na západním pobřeží rychle využil komplex Ames Unitary Plan Wind Tunnel Complex. Slavný Boeing flotila komerčních přeprav a Douglas DC-8, DC-9, a DC-10 zde byly všechny testovány; stejně jako vojenská letadla jako F-111 bojovník, C-5A Galaxy doprava a B-1 Lancer bombardér. Kromě letadel byla v šedesátých a sedmdesátých letech v komplexu větrného tunelu Ames Unitary Plan testována všechna vesmírná vozidla s posádkou NASA, včetně raketoplánu a SLS.

Řídící systém

Hlavním prvkem tunelového komplexu je jeho hlavní hnací systém. Hlavní pohon se skládá ze čtyř tandemových indukčních elektromotorů vinutého rotoru. Každý motor má výkon až 65 000 Koňská síla a 7200 volty. Kombinovaný systém hlavního pohonu může produkovat až 260 000 koňských sil. Rychlost pohonu je aktuálně řízena a Tekutý reostat Systém.

11 stop transonický větrný tunel

Transonic aerodynamický tunel je uzavřený zpětný chod s proměnnou hustotou s pevnou geometrií zkušebního úseku. 11-ft je schopen rychlostí od 0,25 Mach do 1,4 Mach. Proud vzduchu je vytvářen třístupňovým kompresorem s axiálním průtokem. Nadzvukový podmínek je dosaženo pohybem symetrické pružné stěny v a tryska konfigurace.

Typické modely v 11 stopách jsou buď konfigurace s plným rozpětím (připevnění na bodnutí), nebo polovičním rozpětím (připevnění na podlaze).

Podpěra modelu připevněná k bodnutí je schopna přesunout testovaný předmět do různých AOA a AOS žádané hodnoty v kuželu 15 stupňů.

Získaná typická měření modelu mohou zahrnovat: Síly a okamžiky, Tlaky v ustáleném stavu, Teploty.

K dispozici je několik technik optického testování, které zahrnují: Stínograf (který úzce souvisí s Schlieren ), Infračervený, a Barva citlivá na tlak.

CUKR / TBW Model s plným rozpětím v testovací sekci UPWT 11 stop
Model Boeingu 777 s polovičním rozpětím ve zkušební sekci 11 stop

9x7 stop nadzvukový větrný tunel

Test útěkové věže Apollo v nadzvukovém větrném tunelu 9x7 stop

Tunel 9x7ft Supersonic Wind je schopen rychlosti od 1,55 Mach do 2,5 Mach. Machovo číslo se nastavuje pohybem asymetrického posuvného bloku trysek. Průtok vzduchu produkuje 11stupňový kompresor s axiálním průtokem, který váží přes 450 tun.

Viz také

Reference

  1. ^ „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 15. března 2006.
  2. ^ A b „Unitary Plan Wind Tunnel“. Souhrnný seznam národních historických památek. Služba národního parku. Citováno 2008-04-12.
  3. ^ „Unitary Plan Wind Tunnel“. Kalifornské historické Silicon Valley. Služba národního parku. Citováno 2007-03-12.
  4. ^ https://www.loc.gov/rr/frd/pdf-files/Western_Hemisphere_Wind_Tunnels.pdf
  5. ^ Harry A. Butowsky (15. května 1984). „Národní registr inventáře historických jmen - nominace: Větrný tunel Unitary Plan / Unitary Plan Facility“. Služba národního parku. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc) a Doprovodný snímek, letecký, z roku 1984  (32 KB)

externí odkazy